Comparação de test drive de quatro modelos de hatchback compactos lucrativos

Eles se entreolham Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d e Skoda Quick return

Com o Tipo, a marca Fiat está de volta à classe dos compactos. Nos anos anteriores, lembra o nome e ainda mais - o preço, que na Alemanha começa em 14 euros para a variante hatchback. O Tipo corre neste teste com um motor a gasolina turboalimentado e equipamentos de última geração, mas é muito mais barato que seus conhecidos rivais Ford Focus, Kia Cee'd e Skoda Rapid Spaceback. Ainda temos que descobrir se isso fará dele um vencedor.

Por fim, temos a oportunidade de começar com uma citação da Sra. Ja Gabor, que certa vez disse: "Querida, se você sentir ciúme de uma mulher melhor, isso não a deixará mais bonita". O que o Fiat Tipo tem a ver com isso? Ah, muitas coisas - inclusive nós, que, ao avaliar carros, preferimos buscar o inatingível, em vez de aproveitar o possível. Seja qual for o caso, o Tipo permite comprar, talvez pela primeira vez, um carro novo e sobrar dinheiro para outras despesas como férias, dentistas e impostos adicionais.

Você não acha que essa é uma abordagem estranha para uma revista dedicada ao charme do carro? Não estamos sempre elogiando os modelos mais pela beleza que vestem nos cantos do que por seu rico equipamento padrão e preço razoável? Isso mesmo, você nos pegou. Mas também temos uma explicação. Aqui está:

Fiat - a importância do preço

Provavelmente existe um legado mais pesado do que o Fiat Bravo. Para ele, o preço costumava ser o argumento mais importante a favor da compra, portanto, era o mais ideal para seu sucessor. Desenvolvido em conjunto com a filial turca da Tofas, o carro saiu da linha de montagem da fábrica de Bursa. Em alguns países é chamado de Aegea e na Europa - Tipo. Na Alemanha, a versão hatch custa 14 euros, o sedã é 990 euros mais barato e a perua é 1000 euros mais cara. Existem mais dois níveis acima da configuração básica, dois a gasolina e dois a diesel (1000 e 95 cv em ambos os casos) - e é isso.

Diante de nós está o Tipo 1.4 T-Jet Lounge, uma versão a gasolina mais potente com um pacote topo de linha - um carro bastante sólido. Há muito desaprendemos a copiar listas de preços, mas aqui é apropriado. Por 18€, o Tipo está disponível na Alemanha com jantes de liga leve de 190 polegadas, ar condicionado automático, USB/Bluetooth e iluminação transversal. Há tudo o que é preciso para conduzir - conclusão que se manterá inalterada, bem como a sábia noção de que equipamento rico não significa carro bom (nota, porque aí precisamos de um Kia).

O que quer que digamos, o Tipo é definitivamente um carro espaçoso. Ele supera seus concorrentes em termos de volume de carga e oferece muito espaço no banco traseiro acolchoado. O modelo coloca o piloto e o navegador acima dos demais - no Cee'd o motorista fica oito centímetros, e no Focus e Rapid - cinco centímetros abaixo. Cadeiras de couro (custo adicional) parecem mais confortáveis ​​\uXNUMXb\uXNUMXbdo que são - carecem de apoio lateral e espessura do estofamento.

A gama de materiais de qualidade é bastante ampla. Enquanto a tela sensível ao toque de sete polegadas dá uma impressão de alta qualidade e os controles do ar condicionado são adornados com bordas cromadas, o resto do interior nos faz concordar com a Fiat que "parece sólido". É fácil controlar as funções no sistema de infoentretenimento rápido e facilmente personalizável e no controle de cruzeiro por meio de botões no volante com ajuste de distância (sobretaxa). Até aí tudo bem, mas quando dirigir é importante e sim, dirigir sozinho.

O motor de quatro cilindros de 1400 cc e multiponto em vez de injeção direta tem agido como um turbocompressor desde os tempos antigos. A princípio, em baixa pressão, ele passa por uma zona de calma, e quando a velocidade ultrapassa 2500, ele não tem tendência a exagerar, mas mostra um temperamento aumentado. A 5000 rpm, o motor perde o impulso para algo mais e, apesar do bom desempenho dinâmico, parece fleumático e o seu consumo é muito elevado (8,3 l / 100 km). Somado a isso está o problema com a caixa de câmbio, que solicita que você comprima bem cada uma das seis marchas e fica para trás na sincronia quando muda rapidamente.

Mesmo assim, dirigir rápido não combina com o caráter de Tipo. A vantagem do sistema de direção é que ele muda de direção e tem um modo relaxado para manobras na cidade. Quanto ao resto, ele trabalha com o Tipo por sua vez, desprovido de feedback e precisão. O modelo Fiat circula em estradas secundárias, conduz com segurança, mas sem ambições. Graças à suspensão rígida, ele roda de forma bastante rígida quando vazio, mas pode suportar cargas mesmo com ondas irregulares no asfalto. Tudo isso pode ser engolido com um número: quanto aos equipamentos na Alemanha, o Tipo é quase 6200 euros mais barato que o Focus.

Ford é a linha perfeita

No entanto, leva apenas duas voltas para considerar se o Focus ainda vale o dinheiro e se você realmente não se importa se ele oferece menos espaço. O Focus tem o menor espaço de bagageira e nenhum outro veículo testado tem espaço para passageiros traseiros mais limitado. No entanto, aqui está o banco traseiro mais confortável. A extremidade dianteira move-se em excelentes condições em bancos profundamente integrados, de onde você pode observar tanto a seleção variada de materiais quanto a ergonomia complicada com a qual muitas vezes não estamos satisfeitos.

No entanto, elogiamos o Focus com a mesma frequência por seu motor, direção e chassi. Apertamos o botão de partida, o motor turbo de três cilindros emite um minúsculo som de tambor e o Focus decola. De acordo com os valores medidos, é mais lento que o modelo Fiat. Mas o compacto Ford atua muito rapidamente enquanto o ator desempenha o papel no palco. O motor avança uniformemente, ganha impulso incansavelmente, permanece silencioso. E a turbulência das ondas grandes? Ela não está mais lá, e 170 Newton metros dificilmente podem ser chamados de onda de torque. O Focus, por outro lado, muda motivado e rápido com seis cliques nítidos.

A suspensão, que foi ligeiramente reforçada durante a última atualização do modelo, oferece conforto equilibrado para veículos vazios e carregados. Ao mesmo tempo, o Focus voltou à sua nitidez anterior. E como ele faz curvas com sua direção precisa, direta, mas não incansavelmente responsiva, como ele dirige com comportamento de curva neutro e apenas muda a traseira ligeiramente quando a carga dinâmica muda - é tudo tão preciso, ágil e divertido! Até quem sabe cotar tabelas de preços fica impressionado, mas sente que a alegria da gestão dinâmica foi superestimada.

Além disso, freios fortes, uma armada de assistentes, bem como o menor consumo de combustível no teste (7,6 l / 100 km) são dignos de nota no Focus - a todos aqueles que, mesmo depois de duas voltas, procuram um razoável motivo para gostar.

Kia - perfil de maturidade

Para o Kia Cee'd, nunca faltaram motivos razoáveis. Resumindo: uma garantia de sete anos. Mais importante, o Cee'd agora tem um motor a gasolina turbo de três cilindros sob o capô. Seus valores de potência e torque são quase exatamente iguais aos propostos pela Ford. Ambos os carros diferem ligeiramente em termos de dinâmica de direção e consumo de combustível (Kia: 7,7 l/100 km). No entanto, o Cee'd acelera timidamente e não ganha velocidade com a facilidade sem esforço do Focus - não faz muita diferença.

Recentemente, no entanto, na classe compacta, apenas pequenas diferenças são importantes para o resultado. Após quatro anos e meio no mercado, o Cee'd parece novo e o rico equipamento padrão o torna um ótimo negócio. Além disso, apesar de seu tamanho pequeno, tem muito espaço na cabine, suas funções são rápidas e fáceis de usar, tem uma decoração interessante e infunde solidez, em parte graças ao seu porta-malas grande e bem utilizado. Mas este carro nunca será confortável porque os bancos são muito duros e não têm apoio lateral. Porém, o principal motivo é o chassi.

O teste Cee'd é apresentado na versão GT Line, que se diferencia das demais não apenas pelos elementos estilísticos, mas também pelo chamado "chassis especialmente ajustado" da Kia. Uau, você pensa, conhecer as configurações até agora tem sido muito especial, combinando manuseio desajeitado com conforto medíocre. No entanto, isso só se intensificou. O Cee'd ainda tem baixo conforto de direção e molas rígidas ricocheteiam em saliências curtas, e os amortecedores permitem curvas confiantes. E a direção nunca o deixa ficar ágil. Ele oferece três opções para as características do servo amplificador e, de alguma forma, evita a precisão e o feedback da estrada em todos os três. Sim, o Cee'd anda e dirige bem, mas nunca tão bonito e divertido quanto o Focus. E como deixa de ser medíocre e não muito barato, o modelo Kia fica muito atrás nas classificações. Você vê a que pode levar a obediência constante à razão.

Skoda - a arte de ser pequeno

O desejo de algo não muito razoável levou Skoda à ideia do Rapid Spaceback. Mais luxuoso que o sedã impessoal, deveria ter se posicionado como uma alternativa barata na classe dos compactos – estamos falando do outono de 2013. O Rapid é baseado no Fabia II e após o lançamento do Fabia Combi, aproximadamente 1000 euros mais barato e maior, seu papel na linha da marca parece incerto.

Comparado com seus rivais mais impressionantes, o estreito Rapid realmente parece um carro menor. No entanto, é eficiente em termos de espaço e é o que mais se aproxima do Tipo em termos de volume de carga, e a traseira é mais espaçosa que o Focus. Na versão Monte Carlo, o mobiliário Rapid inclui bancos desportivos com bom apoio lateral, com encosto regulável com um clique bastante áspero. No entanto, isso não é chato no Rapid, onde as funções são controladas de forma lógica e não há muito o que controlar. Seria ainda melhor se houvesse shifters de remo.

Uma nota final decorre do fato de que no Rapid, o pessoal da Skoda está combinando um turbo a gasolina de 1,4 litros apenas com uma transmissão de dupla embreagem, resultando em um engajamento bastante tumultuado. O leve Spaceback acelera mais rápido, ultrapassa com mais vigor e, durante esse tempo, a transmissão muda de marcha com precisão e sem parar. Mas o econômico motor de quatro cilindros (7,2 l / 100 km) vibra visivelmente em altas rotações. Isso resulta na dedução de pontos, por isso é adequado para o temperamento áspero do Rapid, que com suas configurações rígidas bate um pouco arrogantemente em saliências curtas (este efeito é mitigado aumentando a carga). No entanto, ao contrário do Cee'd, o Rapid não tem tendência a oscilar e compensa a sua rigidez com um bom manuseamento. O carro faz curvas com precisão e neutralidade e, ao soltar o acelerador, inclina levemente a traseira para o lado. Somente em superfícies ruins ocorrem solavancos no chassi e na direção.

No entanto, esta combinação de um carro pequeno e espaçoso, agilidade, motor enérgico e rico equipamento é bastante cara para um modelo concebido como uma proposta barata. Portanto, podemos acabar com a velha sabedoria - os carros não se compram a preço de banana. O melhor nunca é o que podemos pagar, mas o que vale a pena lutar.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. Ford Focus - 329 pontos

Para quem aprecia curvas, nenhum dos participantes da prova as supera mais rápido que o Focus. No entanto, o crédito por sua vitória final deve-se principalmente a bons freios, rico equipamento de segurança e maior conforto ao dirigir.

Skoda Rapid Spaceback - 320 pontos

Para todos que apreciam qualidades internas - nenhum dos participantes do teste tem uma bicicleta mais temperamental. Apesar de seu tamanho pequeno, o Rapid tem muito espaço. No entanto, em termos de conforto e segurança, é óbvio que se baseia numa base antiquada e pequena.

3. Kia Sead - 288 pontos

Para quem aprecia a aparência, o chique Cee'd oferece muito espaço e um interior de primeira classe, sendo econômico e com uma longa garantia. Freios, conforto de direção e aceleração intermediária são fracos, o manuseio é moderado.

4. Fiat Tipo - 279 pontos

Para todos que valorizam seu dinheiro - a Fiat oferece um carro realmente grande a um preço modesto (para a Alemanha). Espaço e equipamento suficientes, caso contrário, muito medianos. Freios vibratórios, materiais simples e alto consumo levam a deduções.

dados técnicos

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Tipo Fiat
Volume de trabalho	998 cu cm	1395 cu cm	998 cu cm	1368 cu cm
poder	88 kW (120 hp) a 6000 rpm	92 kW (125 hp) a 5000 rpm	88 kW (120 hp) a 6000 rpm	88 kW (120 hp) a 5000 rpm
Máximo torque	170 Nm a 1400 rpm	200 Nm a 1400 rpm	171 Nm a 1500 rpm	215 Nm a 2500 rpm
Aceleração 0-100 km / h	11,3 com	9,3 com	11,4 com	10,7 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
velocidade máxima	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Consumo médio combustível no teste	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Preço base	-	-	-	-