Comparação de test drive de quatro crossovers urbanos

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke e Seat Arona

Dez anos atrás, a Nissan Juke fundou o segmento de pequenos crossover com designs originais. Agora foi a vez de seu sucessor lutar contra a competição, que já havia se acirrado.

Já se passaram dez anos desde que a Nissan construiu o Juke em sua fábrica no Reino Unido em Sunderland; a cada 104 segundos, um carro sai da linha de montagem e a circulação total até agora ultrapassa um milhão. A indústria automotiva passou por muitas mudanças na última década - nem todas positivas, é claro, mas o fato é que a diversidade em algumas classes é mais rica do que nunca. Tomemos, por exemplo, pequenos crossovers como o Citroën C3 Aircross, Kia Stonic e Seat Arona, todos com tração dianteira e motores de três cilindros. E esta é apenas uma pequena seleção de pelo menos 18 modelos que hoje competem com o fundador do segmento Juke.

Por que essa categoria se tornou tão popular? Os SUVs urbanos praticamente não são mais pesados ​​ou mais econômicos do que seus equivalentes na classe pequena padrão e, ao mesmo tempo, são mais práticos. Pelo menos alguns deles. Por exemplo, o C3 Aircross permite que o assento traseiro seja ajustado horizontalmente com um alcance de até 15 centímetros. Mas vamos começar com algumas palavras sobre a próxima geração de Juke.

Provocante, mas mais maduro do que antes

Visualmente, a Nissan manteve-se fiel ao design extravagante do seu antecessor, mas alguns detalhes ganharam um aspecto muito mais elegante. Por exemplo, os faróis dianteiros extremamente estranhos deram lugar a uma solução muito mais elegante, e o mesmo vale para as lanternas traseiras. Além disso, o novo modelo não parece mais fofo, mas quase agressivo. O Juke cresceu para oito centímetros de comprimento, a distância entre eixos aumentou até 11 centímetros e o porta-malas comporta 422 litros - mais do que três concorrentes. Como esperado, os passageiros da segunda fila agora têm muito mais espaço do que seu antecessor estreito, e uma linha de teto mais longa oferece espaço extra para a cabeça. No geral, a corrida na segunda fila foi bastante agradável, embora não tão confortável quanto no Arona.

Por outro lado, o conforto de direção não melhorou muito - especialmente em condições urbanas, o carro de teste, calçado com pneus de perfil não tão baixo (215/60 R 17), saltava bruscamente literalmente a cada solavanco. Em velocidades mais altas, tudo se equilibra, embora acima de 130 km/h os ruídos aerodinâmicos fiquem bastante altos.

O único motor disponível para o modelo é um motor de três cilindros e 117 cv. e 200 Nm - a voz começa a se tornar intrusiva apenas para nós a 4000 rpm, também quase não há vibração. Infelizmente, o Juke não é nada ágil, o Stonic (120 cv) e o Arona (115 cv) são muito mais manobráveis. Se você raramente precisa dirigir na rodovia ou subir ladeiras íngremes, a dinâmica da cidade provavelmente é suficiente em geral. A direção é boa, mas não a melhor. A transmissão de dupla embreagem de sete marchas também não nos impressionou muito - partidas suaves são um problema real, mesmo com um pouco de aceleração, e o Juke costuma ser propenso a mudanças bruscas e injustificadas para cima e para baixo. A solução nesse sentido é a utilização de placas para troca manual de degrau a partir do volante.

O interior do modelo japonês é incomparavelmente mais confortável, mais ergonômico e mais atraente que o da geração anterior. O controle do sistema de ar condicionado, por exemplo, é o mais intuitivo possível, mas não há nichos e locais convenientes para objetos. A tela sensível ao toque com vários botões analógicos também é bastante conveniente no dia a dia. A qualidade dos materiais também é excelente - visto que a versão testada e comprovada do N-Connecta não é a opção mais cara da linha Juke. A Nissan fez muito em termos de segurança - o modelo básico é ricamente equipado nessa direção, e as versões de ponta ainda têm controle de cruzeiro adaptativo, assistente de engarrafamento e intervenção ativa na direção.

Manobrável, mas não confortável

O Kia Stonic mostra algumas lacunas nos sistemas de segurança e conforto, como nenhum controle de cruzeiro adaptativo. Por outro lado, um Stonic bem feito evoca simpatia com excelente ergonomia interior - tudo aqui é dado como certo. Botões grandes e convenientemente localizados, botões giratórios clássicos, controles inteligentes do sistema de infoentretenimento e controles claros - apenas o Seat pode competir com o modelo coreano nesse aspecto. Além disso, os assentos são mais confortáveis ​​\u3b\uXNUMXbdo que no CXNUMX Aircross e Juke, sua posição também é excelente e, em geral, dirigir com um Kia rapidamente se torna um prazer.

O motor de litro é relativamente cultivado, desenvolve velocidade quase sem falhas e fornece um carro de 1,2 toneladas em termos de dinâmica ao nível do Arona. Além disso, a transmissão de dupla embreagem de sete marchas garante mudanças de marcha rápidas, adequadas e suaves. O T-GDI não é apenas ágil, mas também econômico - 7,1 l / 100 km. Infelizmente, o Kia também tem suas deficiências - a direção poderia ser mais precisa e a suspensão não é muito confortável para superar pequenos solavancos no asfalto.

Wiggle em vez de dinâmica

Falando em conforto de suspensão, é impossível não falar do C3 Aircross, onde o conforto é a missão. Sim, o interior é limpo, mas um pouco impraticável, mas há muito espaço para itens e o ambiente é quase caseiro. Infelizmente, isso não traz pontos na classificação final. Os assentos têm apoio lateral limitado, o que, combinado com o balanço severo com o qual o SUV alto luta nas curvas, torna a estrada um tanto estranha. A caixa de seis marchas definitivamente carece de precisão de deslocamento e do motor de 110 cv. A Citroën tem apenas uma ideia menos lenta que a Nissan.

No entanto, não podemos deixar de nos alegrar com o banco traseiro ajustável de 15 cm, que permite escolher entre mais espaço traseiro ou grande volume de carga (410 a 520 litros), bem como encostos ajustáveis. Além disso, a Citroën, com sua posição elevada e vidros amplos, oferece a melhor visibilidade neste teste. Realisticamente, o C3 Aircross poderia ter se classificado ao lado do Juke e do Stonic, mas seu verdadeiro problema estava nos resultados do teste de frenagem, o que lhe custou muitos pontos valiosos.

Atlético e equilibrado

A altura em que ele se senta no Citroën torna-se especialmente perceptível se você mudar imediatamente para o Arona 1.0 TSI. Aqui você está 7,5 centímetros mais perto do asfalto. O Arona de 115 cavalos executa curvas com uma precisão inigualável pelos outros três modelos desta competição. Além disso, embora o Stonic e o Juke tenham problemas com a absorção de choque, o Seat anda muito bem e não tende a ser desconfortável. Em combinação com uma direção leve e precisa, o carro se comporta com facilidade infantil, mesmo em curvas difíceis. E na velocidade certa, como mostram resultados impressionantes no slalom. Ao mesmo tempo, o Arona é campeão em testes e em dinâmica longitudinal - seu motor funciona bem, harmoniza-se perfeitamente com a transmissão DSG e consome pelo menos (7,0 l / 100 km) no total. Definitivamente - o Arona oferece o máximo prazer de dirigir. A ergonomia também está no topo. Os bancos traseiros são absolutamente adequados para viagens longas, e o porta-malas, variando de 400 a 1280 litros, comporta quase tanto quanto um Citroën.

No final, Seat chega em primeiro graças ao excelente equilíbrio de qualidades que possui. Juke e C3 Aircross estão significativamente atrás. Mesmo o lucrativo e sólido Kia não tem chance de tirar a vitória dele.

AVALIAÇÃO

1. ASSENTOS

O ágil Arona quase não tem pontos fracos neste teste e vence por uma ampla margem graças à sua combinação bem-sucedida de espaço interno espaçoso, desempenho dinâmico e preço razoável.

2. DEIXE

O Stonic não é muito confortável nem especialmente esportivo - mas oferece muito espaço interno, uma ampla gama de sistemas de assistência, garantia de sete anos e é bastante lucrativo.

3. NISSAN

O Juke é conhecido por ser relativamente caro. Infelizmente, ao mesmo tempo, a suspensão é sólida e o motor desacelera na pista. No último caso, a opção de transmissão manual funciona um pouco melhor.

4. CITROEN

Por si só, o conceito deste carro é ótimo, mas não ajuda a melhorar a classificação final. No entanto, se você está procurando principalmente um crossover confortável, vale a pena fazer um test drive com este modelo - você pode gostar muito.

texto:

Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert