Frente, traseira e 4x4 ao mesmo tempo: testando o MINI Countryman SE
Até recentemente, este híbrido era assustadoramente caro, agora custa diesel, mas mais 30 cavalos de potência.
Quando o MINI revelou seu primeiro modelo híbrido plug-in em 2017, era um pouco complicado saber o que isso significava. Era uma máquina mais pesada e complexa. E na maioria dos casos é muito mais caro do que sua contraparte a gasolina.
Frente, traseira e 4x4 ao mesmo tempo: testando o MINI Countryman SE
Não mudou muito nos últimos anos. Este facelift que estamos testando traz muita inovação em design, mas quase nenhuma em powertrain.
O que mudou completamente é o próprio mercado.
Graças a ele, essa máquina, que até recentemente era um pouco ilógica, agora se tornou tão significativa e lucrativa que a fábrica não atende pedidos.
Claro, quando dizemos que o mercado mudou, queremos dizer a Europa como um todo. Lembraremos de 2020 tanto pelo pânico do Covid-19 quanto pelos motores elétricos. Até recentemente muito caros, os modelos plug-in são agora os mais lucrativos graças aos subsídios do governo. A França oferece até 7000 euros para obtê-lo. Alemanha - 6750. Existe até assistência no Oriente - 4250 euros na Romênia, 4500 na Eslovênia, 4600 na Croácia, 5000 na Eslováquia.
Na Bulgária, a ajuda é, obviamente, zero. Mas, na verdade, o novo MINI Countryman SE All4 também é uma proposta interessante aqui. Por que? Porque os produtores precisam urgentemente reduzir as emissões e evitar novas multas da Comissão Europeia. É por isso que eles beberam os preços máximos de seus modelos eletrificados. Este híbrido, por exemplo, custa BGN 75 incluindo IVA – na prática, apenas BGN 400 a mais do que seu equivalente a diesel. O diesel tem apenas 190 cavalos de potência, e aqui são 220.
Como dissemos, a direção não mudou drasticamente. Você tem um motor turbo a gasolina de 1.5 litros e três cilindros. Você tem um motor elétrico de 95 cavalos. Você tem uma bateria de 10 quilowatts-hora que agora pode fornecer até 61 quilômetros apenas com eletricidade. Finalmente, há duas transmissões: uma arma de fogo automática de 6 velocidades para o motor a gasolina e uma arma de fogo automática de duas velocidades.
O mais interessante aqui é a escolha de tração dianteira, traseira ou 4x4. Porque este carro pode ter todos os três.
Ao dirigir apenas com eletricidade, o carro tem tração traseira. Quando você está dirigindo apenas com um motor a gasolina - digamos, a uma velocidade constante na estrada - você está dirigindo apenas na frente. Quando os dois sistemas se ajudam, você tem tração nas quatro rodas.
A combinação dos dois motores é especialmente boa quando você precisa de alguma aceleração séria.
| 220 k. Potência máxima 385 Nm máx. torque 6.8 segundos 0-100 km / h Velocidade máxima de 196 km / h |
O torque máximo é de 385 Newton metros. No passado, hipercarros como o Lamborghini Countach e, mais recentemente, o Porsche 911 Carrera gozavam de tanta popularidade. Hoje, tirá-los desse cruzamento familiar não é um problema.
Na pista sem limites perto de Frankfurt, atingimos uma velocidade máxima de 196 km/h sem problemas – outra vantagem de um híbrido através de um carro puramente elétrico.
Como já mencionamos, 61 quilômetros só de eletricidade, na vida real são pouco mais de 50. E se você está dirigindo na cidade, porque em velocidades de rodovia a autonomia é de apenas trinta quilômetros. Mas isso não é problema, porque você tem um tanque de 38 litros da velha e velha gasolina.
O carregamento da bateria é relativamente rápido, duas horas e meia em um carregador de parede e pouco mais de três horas e meia em uma tomada convencional. Se você fizer isso regularmente, realmente terá um consumo urbano de cerca de 2 litros por cem quilômetros.
O interior não mudou muito, exceto por novos dispositivos totalmente digitais, que são essencialmente um tablet oval compacto colado ao painel. Um volante esportivo agora é padrão, assim como um rádio com tela de quase 9 polegadas, Bluetooth e USB.
Os assentos são confortáveis, há espaço suficiente atrás para pessoas altas. Como o motor elétrico está embaixo do porta-malas e a bateria embaixo do banco traseiro, ele consumiu um pouco do espaço de carga, mas ainda são decentes 406 litros.
As mudanças de facelift mais significativas são no exterior, agora com faróis full LED e uma grade dianteira hexagonal redesenhada. Como opção, você também pode encomendar o exterior Piano Black, que confere aos faróis um contorno marcante. As luzes traseiras agora têm enfeites de bandeira britânica que parecem muito bons, especialmente à noite. Sem mencionar que este carro foi projetado pelos alemães. E é feito na Holanda.
