A redução é um beco sem saída? Pequenos motores turbo são piores do que o prometido
Os americanos da Consumer Reports analisaram como os motores a gasolina turboalimentados se comparam aos tradicionais motores naturalmente aspirados. As novas tecnologias perderam.
Há vários anos, a indústria automotiva está em uma corrida para melhorar o desempenho de motores pequenos, conhecido como downsizing. As corporações estão tentando adaptar os carros a padrões ambientais mais rigorosos e estão substituindo unidades de grande capacidade e potentes por outras menores, mas mais modernas. Injeção direta de combustível, comando de válvulas variável e turboalimentação são projetados para compensar as perdas de potência causadas pelo menor deslocamento do cilindro. O Grupo Volkswagen possui uma série de motores TSI, a General Motors possui uma série de motores turboalimentados, incl. 1.4 Turbo, a Ford lançou recentemente unidades EcoBoost, incluindo um 1.0 de três cilindros com 100 ou 125 cv.
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Os motores turbo a gasolina devem oferecer o desempenho de unidades maiores, mas a combustão como pequenos motores naturalmente aspirados. Tudo está correto no papel, mas devemos lembrar que o consumo de combustível indicado nos dados técnicos é medido em condições de laboratório e não na estrada.
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A revista norte-americana Consumer Reports testou o desempenho e o consumo de combustível de carros com motores turboalimentados da era do downsizing e motores naturalmente aspirados mais antigos em um teste de estrada. Na maioria dos casos, a tradição vence a modernidade e o consumo de combustível medido em laboratório é inferior ao efetivamente alcançado. Testes americanos mostraram que carros com motores turboalimentados menores aceleram pior e não são mais eficientes em termos de combustível do que carros com motores aspirados naturalmente maiores.
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A revista Consumer Reports comparou, em especial, o desempenho do Ford Fusion (denominado Mondeo na Europa) com o motor 1.6 EcoBoost de 173 cv. com as características de outros sedãs de gama média. Estes eram o Toyota Camry, o Honda Accord e o Nissan Altima, todos com motores de quatro cilindros de 2.4 e 2.5 litros naturalmente aspirados. O Fusion 1.6 turboalimentado os superou tanto em sprints de 0 a 60 mph (cerca de 97 km/h) quanto em termos de consumo de combustível. O Ford percorre 3,8 milhas (25 milhas - 1 km) com um galão de combustível, enquanto os japoneses Camry, Accord e Altima viajam 1,6, 2 e 5 milhas a mais, respectivamente.
Um Ford Fusion com um motor EcoBoost 2.0 de 231 hp, anunciado como um motor de combustão interna de quatro cilindros V-22 de desempenho, consome 6 mpg. Concorrentes japoneses com motores V25 obtêm 26-XNUMX milhas por galão. Eles também aceleram melhor e são mais flexíveis.
Pequenos motores turbo não entregam | Relatórios do consumidor
Essas diferenças diminuem com motores de menor cilindrada. O Chevrolet Cruze 1.4 turboalimentado acelera de 0 a 60 km/h melhor que o carro 1.8 aspirado naturalmente, mas é um pouco menos ágil. Ambos têm o mesmo consumo de combustível (26 mpg).
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Especialistas da revista Consumer Reports observam que a grande vantagem dos motores turboalimentados é o alto torque disponível em baixas rotações. Isso facilita a aceleração sem redução de marcha e melhora a flexibilidade, mas nem todas as unidades da era de redução fazem isso igualmente bem. Muitos motores de deslocamento de 1.4 e 1.6 ainda exigem alta RPM para aceleração efetiva. Isso aumenta o consumo de combustível. A maioria dos carros turboalimentados testados pelo Consumer Report também foram mais lentos para ir de 45 a 65 mph.
Nos testes americanos, o motor turbo de dois litros da BMW teve um bom desempenho. No X3, obteve os mesmos resultados do bloco V6. O Consumer Report também testou a Audi e a Volkswagen com motores TSI, mas eles não conduziram esses modelos com outros motores a gasolina, então não os incluíram na comparação. Vale acrescentar que na Europa os novos modelos do Grupo Volkswagen são oferecidos apenas com motores turboalimentados, por exemplo, o novo Audi A3, Skoda Octavia III ou VW Golf VII.
Resultados completos dos exames de ultrassom no site da revista "Consumer Reports".
