Heróis socialistas: o primeiro Skoda Octavia

Das bombas soviéticas e americanas à exportação de maior sucesso da Tchecoslováquia comunista

Até a Segunda Guerra Mundial, a Tchecoslováquia tinha uma das indústrias automotivas mais desenvolvidas do mundo - com abundância de fabricantes, modelos e uma riqueza invejável de soluções tecnológicas e de design próprias.

Claro, houve mudanças fundamentais após a guerra. Primeiro, em abril e maio de 1945, os bombardeiros aliados praticamente destruíram as fábricas Skoda em Pilsen e Mlada Boleslav.

Esta foto de arquivo mostra o 324º Esquadrão de Bombardeiros dos EUA a caminho de sua última missão da guerra, o bombardeio da fábrica da Skoda em Pilsen.

Embora naquela época produzissem equipamentos militares para os alemães, essas duas fábricas permaneceram em operação até agora, pois estão perigosamente próximas a áreas povoadas e o risco de baixas civis é alto. Na primavera de 1945, a guerra estava chegando ao fim e estava claro que os produtos das duas fábricas não conseguiriam chegar ao front. A decisão de atacar Pilsen em 25 de abril é de natureza política - para que veículos e equipamentos não caiam nas mãos das tropas soviéticas. Apenas seis trabalhadores da fábrica foram mortos em Pilsen, mas bombas lançadas por engano destruíram 335 casas e mataram mais 67 civis.

A usina de Mladá Boleslav foi bombardeada pelo soviético Petlyakov Pe-2, quase um dia após o fim da guerra.

Ainda mais polêmico é o bombardeio de Mlada Boleslav realizado pela Força Aérea Soviética em 9 de maio - quase um dia após a rendição da Alemanha. A cidade é um importante centro de transporte e muitos soldados alemães se reuniram aqui. A justificativa para o ataque é o descumprimento dos termos da rendição. 500 pessoas morreram, 150 delas eram civis tchecos, a fábrica Skoda desabou.

Foi assim que a fábrica em Mlada Boleslav ficou depois das bombas soviéticas. Foto dos Arquivos do Estado Tcheco.

Apesar dos danos, a Skoda conseguiu rapidamente retomar a produção montando o Popular 995 do pré-guerra. E em 1947, quando a produção do Moskvich-400 (praticamente o Opel Kadett do modelo de 1938) começou na URSS, os tchecos estavam prontos para responder com seu primeiro modelo pós-guerra - o Skoda 1101 Tudor.

Na verdade, este não é um modelo totalmente novo, mas apenas um carro modernizado dos anos 30. É movido por um motor de 1.1 litro de 32 cavalos (para comparação, o motor de um moscovita produz apenas 23 cavalos de potência com o mesmo volume).

1101 Tudor - o primeiro modelo Skoda do pós-guerra

A mudança mais significativa no Tudor está no design - ainda com asas salientes, não um design pontão, mas ainda muito mais moderno do que os modelos anteriores à guerra.

Tudor não é exatamente um modelo de massa: as matérias-primas são escassas e, na já socialista Tchecoslováquia (depois de 1948), um cidadão comum nem sonha com seu próprio carro. Em 1952, por exemplo, apenas 53 carros particulares foram matriculados.Parte da produção vai para o exército de funcionários do governo e do partido, mas a maior parte - até 90% - é exportada para fornecer moeda conversível ao estado. É por isso que o Skoda 1101-1102 tem tantas modificações: um conversível, uma perua de três portas e até um roadster.

Skoda 1200. Cidadãos comuns da Tchecoslováquia não podem comprá-lo, mesmo que tenham os meios.

Em 1952, o Skoda 1200 foi adicionado à linha - o primeiro modelo com carroceria toda em metal, enquanto Tudor a tinha parcialmente em madeira. O motor já produz 36 cavalos de potência e no Skoda 1201 - até 45 cavalos. Versões da perua 1202 produzidas em Vrahlabi são exportadas para todo o campo socialista, incluindo a Bulgária, como uma ambulância. Ninguém no Bloco de Leste produziu este tipo de veículo ainda.

Skoda 1202 Combi como ambulância. Eles também são importados para a Bulgária, embora não tenhamos conseguido encontrar dados sobre números exatos. Alguns deles ainda serviam em hospitais distritais na década de 80.

Na segunda metade da década de 50, após o colapso do stalinismo e do culto à personalidade, uma ascensão notável começou na Tchecoslováquia, tanto espiritual quanto industrial. Seu reflexo brilhante no Skoda é o novo modelo 440. Foi originalmente chamado de Spartak, mas depois abandonou o nome. – não parece muito revolucionário para potenciais compradores no Ocidente. A primeira série é movida pelo conhecido motor 1.1 de 40 cavalos de potência, seguido pela variante 445 de 1.2 litros de 45 cavalos de potência. Este é o primeiro carro a ser chamado de Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. No entanto, o nome do gladiador trácio foi logo apagado para que os compradores atrás da “Cortina de Ferro” não o considerassem muito “comunista”. CSFR desesperado por moeda conversível

Mais uma vez, os tchecos voltados para a exportação oferecem uma variedade de formas - há um sedã, uma perua de três portas e até um elegante roadster de capota flexível e capota rígida chamado Felicia. Eles também são versões esportivas de dois carburadores - o motor de 1.1 litro produz 50 cavalos de potência, enquanto o de 1.2 litro produz 55. A velocidade máxima salta para 125 km / h - um bom indicador da era para um deslocamento tão pequeno.

Skoda Octavia, lançamento de 1955

No início dos anos 60, a fábrica em Mladá Boleslav foi totalmente reconstruída e começou a produzir um modelo completamente novo com motor traseiro - Skoda 1000 MB (de Mlada Boleslav, embora в No folclore automotivo búlgaro, também é conhecido como "1000 brancos".). Mas o motor traseiro e a perua não são uma combinação muito boa, então a produção do antigo Skoda Octavia Combi continuou até o início dos anos 70.