Test drive Peugeot 5008

Aparência impressionante, interior criativo, sete assentos, um motor a gasolina ou diesel, modos off-road - após uma mudança de geração, o 5008 de repente se tornou um crossover

A primeira geração do Peugeot 5008, nove anos atrás, não foi oficialmente vendida na Rússia, então, vamos lembrá-lo: era um modelo de um volume baseado no 3008. Aqui está o novo 5008 - na verdade, uma versão estendida do atual 3008 na plataforma EMP2. A extremidade dianteira é quase idêntica, mas a base é aumentada em 165 mm e o comprimento do corpo é aumentado em 194 mm. O "king-size" parece original, mas sua atratividade depende do ângulo. E também no preço: o revestimento e a plumagem da versão inicial do Active são mais simples.

É um cruzamento, como os franceses insistem? E por que, aliás, eles insistem? Uma das razões para o aparecimento do 5008 conosco foi a popularidade russa da minivan Citroen Grand C4 Picasso estendida. Depois de avaliar sua circulação, os profissionais de marketing do PSA sugeriram que um Peugeot de propriedade familiar também poderia ser bem-sucedido aqui. E o moderno acento cruzado é anunciado para aumentar o interesse no novo produto. Embora na verdade seja mais perto de peruas.

A tração do 5008, assim como do doador 3008, é exclusivamente de tração dianteira. Posteriormente, eles começarão a produzir híbridos 4x4 com motor elétrico no eixo traseiro, mas seu futuro na Rússia é incerto. A distância ao solo declarada é de 236 mm, mas a Peugeot trapaceou ao medi-la abaixo do limite. Mergulhamos embaixo da carroceria com uma fita métrica: da proteção metálica padrão do motor ao asfalto para um carro vazio com rodas de 18 polegadas, um modesto 170 mm. Mesmo em uma pista rasa e com uma carga incompleta, o 5008 às vezes batia no fundo. E o tamanho da base também influenciou o ângulo da rampa.

Parcialmente fora do asfalto, o Grip Control ajuda - uma opção para a versão Active e um padrão no Allure e GT-Line mais caros. Use um botão redondo para selecionar os modos "Norma", "Neve", "Lama" e "Areia", alterando as configurações da eletrônica auxiliar. O ESP pode ser desativado em velocidades de até 50 km / heo assistente de descida funciona na mesma faixa. As versões Grip Control também estão equipadas com pneus para todas as estações. Mas todas essas meias medidas melhoram a capacidade de cross-country apenas em condições descomplicadas.

Exagerada em relação ao 3008, a cabine é mais acolhedora. A versão inicial é de 5 lugares, enquanto outras contam com uma terceira fileira: opcional para o Allure e padrão para o GT-Line. Para tirar sete deles, será necessário chegar a um acordo. Os adultos na galeria sentam-se tolerantemente apenas com os assentos da segunda fila empurrados para a frente. Sem problemas: o alongamento da base possibilitou acrescentar 60 mm entre a segunda e a primeira fileira, o que é suficiente para "jogar Tetris" sem ressentimentos mútuos.

A bagagem atrás da galeria é um espaço deliberadamente modesto de 165 litros. Quando suas seções são dobradas, o volume já é de 952 litros, e se forem retiradas do corpo, será liberado um estoque de mais 108 litros. As cadeiras pesam 11 kg cada, a desmontagem é concebida tão fácil quanto descascar peras, mas requer uma precisão sem pressa, caso contrário os mecanismos podem travar.

A capacidade máxima de carga é de 2150 litros sob o teto na versão de 5 lugares. O encosto rebatível do banco dianteiro direito permite transportar peças compridas até 3,18 M. E para as peças pequenas existem treze compartimentos, num total de 39 litros. É estranho que com tanta praticidade não houvesse lugar para guardar o porta-bagagens. Assim, o clandestino da versão a gasolina foi expulso por baixo do corpo. Devido ao formato do sistema de escapamento, o diesel 5008 não tem nenhuma roda sobressalente - um kit de reparo está anexado aqui.

A coleção de ensaios de design em torno do driver copia o 3008 nos mínimos detalhes. O interior foi claramente inspirado na aviação. "Pilot" é organizado em uma espécie de cockpit em um assento muito confortável no minileme. A alavanca sem travamento da transmissão automática é semelhante ao joystick de um caça estelar. E também terão de apontar: chegar à posição R sem perder é uma arte.

E aqui está uma agradável surpresa: você naturalmente voa com uma grande família 5008, manuseio é um prazer. O carro é responsivo e compreensível nas reações, o acúmulo é insignificante, as curvas podem ser feitas rapidamente, sem esperar uma pegada. Existe um modo Sport: o volante fica pesado nele, e as unidades de força são zelosas como depois do doping.

Motores com capacidade de 150 hp também familiarizado com 3008. A versão 1,6 THP a gasolina turbo com bom desempenho parecia mais confortável, mais elástica e mais alegre. Com o 2,0 BlueHDi turbo diesel, o carro parece mais velho. Sim, é apenas 110 kg mais pesado. Muito provavelmente, foi a massa que influenciou o fato de a suspensão não ser tão fiel quanto a de um carro a gasolina: o diesel percebe irregularidades menores muito piores. E com acelerações energéticas, você sente - o motor está fazendo o trabalho, puxando a carga.

No entanto, o diesel é silencioso e desenvolve mais torque. O consumo de óleo diesel pelo computador de bordo no teste foi de apenas 5,5 l / 100 km. A modificação da gasolina relatada para 8,5 litros. A incontestável transmissão automática de 6 velocidades Aisin assiste ambos com competência. By the way, a participação do diesel 3008 no volume de vendas da Rússia foi de 40% tangíveis.

Uma boa ferramenta de "teclado" central para acessar seções do menu. Várias combinações podem ser exibidas no painel. Propõe-se criar um estado de espírito relaxado ou vigoroso no salão escolhendo da lista de opções de massagem, o cheiro do aroma, o estilo de reprodução da música e a luminosidade da iluminação de contorno. Mas o controle da temperatura está apenas na tela sensível ao toque, e o menu é lento. O botão Esporte não responde imediatamente e os dispositivos decoram em vez de informar. As alavancas da coluna de direção e o corpo do controle remoto ficam apertados à esquerda sob o volante.

O Peugeot 5008 pode ser encomendado com um farol alto automático e luzes de curva, controle de cruzeiro adaptativo com parada total, aviso de distância, rastreamento de faixa com direção, reconhecimento de sinal de velocidade, monitoramento de ponto cego, controle de fadiga do motorista, visibilidade de câmeras rotatórias e desbloqueio sem contato de a porta traseira.

O Peugeot 5008 básico com um motor de 1,6 litros custa $ 24 (o diesel custa $ 500 a mais) e está adequadamente equipado. Aqui, rodas de liga leve de 1 polegadas, aquecimento nas bordas inferior e esquerda do pára-brisa, bancos aquecidos de três estágios, "freio de mão" elétrico, controle de temperatura separado, controle de cruzeiro com limitador de velocidade, multimídia com suporte para Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Função Bluetooth e display de 700 polegadas, sensores de luz e chuva, sensores de estacionamento traseiros e 17 airbags.

Os franceses estão apostando no próximo nível, com preços a partir de $ 26. Possui rodas de 300 polegadas, faróis de LED, sensores de estacionamento dianteiros, airbags de cortina, controle de aderência e assistência em declive. Para a versão top com entrada sem chave, assentos elétricos, uma terceira fila de assentos e uma câmera traseira, eles pedem a partir de US $ 18. E então - opções, opções.

A Peugeot acredita que o 5008 vai competir em pé de igualdade com o Hyundai Grand Santa Fe de 7 lugares, o Kia Sorento Prime e o Skoda Kodiaq. Mas um cenário diferente é mais provável: uma nova perua pode despertar o interesse como única e, assim, atrair compradores. Como aquelas 997 pessoas que já compraram o não menos brilhante 3008.

tipo	Crossover	Crossover
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Distância entre eixos, mm	2840	2840
Peso de freio, kg	1505	1615
Tipo do motor	Gasolina, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1598	1997
Potência, hp a partir de. a rpm	150 em 6000	150 em 4000
Máx. legal. momento, Nm em rpm	240 em 1400	370 em 2000
Transmissão, direção	6º Transmissão automática dianteira	6º Transmissão automática dianteira
Maksim. velocidade, km / h	206	200
Aceleração para 100 km / h, com	9,2	9,8
Consumo de combustível (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Preço de, USD	24 500	26 200