Missão desafiadora: testar o novo Ford Puma

O crossover vem com uma unidade híbrida moderada, mas tem que lidar com um legado pesado.

Outro crossover compacto que tenta encontrar seu lugar ao sol já apareceu no mercado. Por causa dele, a Ford resolveu devolver ao mercado o nome Puma, que era usado por um pequeno cupê, produzido no final do século passado e início deste. A única coisa que esses dois carros têm em comum é que são baseados no Fiesta hatchback, porém, de gerações diferentes.

Tal movimento claramente faz parte da nova estratégia da marca, que envolve o uso de nomes antigos para novos modelos. Assim nasceu o Mustang E-Mach, o primeiro crossover elétrico da Ford, assim como o Ford Bronco, que foi revivido como nome mas tecnicamente nada tem a ver com o lendário SUV vendido no século passado. Aparentemente, a empresa está contando com a nostalgia de seus clientes, e até agora isso é um sucesso.

No caso do Puma, tal movimento se justifica, pois o novo crossover enfrenta duas tarefas bastante difíceis. A primeira é se firmar em um dos segmentos de mercado mais competitivos, e a segunda é forçar rapidamente quem quer comprar um carro dessa classe. Para esquecer o seu antecessor EcoSport, cuja primeira geração falhou e a última nunca conseguiu resolver a situação.

Se você adicionar o fato de que o Ford Puma original não teve muito sucesso, a tarefa do novo modelo é muito mais difícil. No entanto, é preciso admitir que a empresa fez muito. O design do crossover é um pouco semelhante ao do Fiesta, mas ao mesmo tempo tem seu próprio estilo. A grade grande e o formato intrincado do pára-choque dianteiro enfatizam o desejo dos criadores do crossover de fazê-lo se destacar. Jantes esportivas, que podem ter 17, 18 ou 19 polegadas, também ajudam a lidar com essa sensação.

O interior repete quase completamente o do Fiesta, e o equipamento do modelo inclui o sistema multimídia Sync3 com suporte para Apple CarPlay e Android Auto, o sistema Ford Pass Connect com roteador Wi-Fi para 19 aparelhos. E também o complexo proprietário de sistemas de segurança ativa Ford CoPilot 360. No entanto, existem algumas diferenças que devem agradar aos clientes em potencial.

Sob o porta-malas, por exemplo, há um espaço adicional de 80 litros. Se o piso for removido, a altura chega a 1,15 metros, o que torna o local ainda mais conveniente para a colocação de diversos produtos volumosos. Essa funcionalidade é uma das principais armas da Puma, destaca a fabricante. E acrescentam que o volume do porta-malas de 456 litros é o melhor da categoria.

Tudo o que foi dito acima é apenas para benefício do modelo, mas entra no mercado no momento em que novos padrões ambientais para a UE entram em vigor. É por isso que a Ford aposta em um sistema híbrido "suave" que reduz as emissões nocivas. É baseado no conhecido motor turbo a gasolina de 1,0 litro e 3 cilindros alimentado por um gerador de partida. cuja tarefa é acumular energia durante a frenagem e fornecer 50 Nm adicionais na partida.

Existem duas versões do sistema EcoBoost Hybrid Tecnology - com potência de 125 ou 155 cv. Nosso carro de teste tinha uma unidade mais potente e nível de equipamento ST Line, tornando o carro mais esportivo. A transmissão é manual de 6 velocidades (também está disponível uma automática de 7 velocidades), uma vez que a transmissão (típica para a maioria dos modelos desta classe) é apenas para as rodas dianteiras.

A primeira coisa que impressiona é a dinâmica do carro, devido ao gerador de partida adicional. Graças a isso, foi possível evitar um furo no turbo, além de um consumo de combustível bastante aceitável - cerca de 6 l / 100 km em modo misto com uma passagem de Sofia de uma ponta à outra. À medida que você viaja, você sente a suspensão mais rígida, o que é obtido por meio de uma barra de torção traseira, amortecedores reforçados e parte superior otimizada apoia. Com sua distância ao solo relativamente alta (167 cm), o Puma pode lidar com estradas não pavimentadas, mas lembre-se de que a maioria dos modelos nesta classe estão na categoria de parquet e a Ford não é exceção. ...

Como uma vantagem, o novo Ford Puma pode ser adicionado ao seu rico equipamento, especialmente quando se trata de sistemas de suporte e segurança do motorista. O equipamento padrão inclui controle de cruzeiro adaptável com função Stop & Go, reconhecimento de sinais de trânsito, manutenção de faixa. Este último permite ao motorista até tirar as mãos do volante (embora por um curto período), e ao carro manter a faixa enquanto encontra a estrada sem marcações ainda não removidas.

Tudo isso, claro, tem seu preço - a versão básica custa a partir de 43 levs, mas com equipamento de alto nível chega a 000 levs. É uma quantia considerável, mas quase não há ofertas baratas no mercado, e isso se deve às novas normas ambientais que entram em vigor na UE a partir de 56º de janeiro.