Missão desafiadora: testar o novo Ford Puma

O crossover vem com uma unidade híbrida moderada, mas tem que lidar com um legado pesado.

Outro crossover compacto que tenta encontrar seu lugar ao sol já apareceu no mercado. Por causa dele, a Ford resolveu trazer de volta ao mercado o nome Puma, que era levado por um pequeno cupê, lançado no final do século passado e início deste. A única coisa que esses dois carros têm em comum é que são baseados no Fiesta hatchback, porém, de gerações diferentes.

Tal movimento claramente faz parte da nova estratégia da marca, que envolve o uso de nomes antigos para novos modelos. Assim nasceu o Mustang E-Mach, o primeiro crossover elétrico da Ford, assim como o Ford Bronco, que recebeu um nome revivido, mas tecnicamente nada tem a ver com o lendário SUV vendido no século passado. Ao que tudo indica, a empresa está apostando na nostalgia dos clientes, e até agora isso tem sido um sucesso.

No caso do Puma, tal movimento se justifica, pois o novo crossover enfrenta duas tarefas bastante difíceis. A primeira é firmar-se num dos segmentos de mercado mais controversos, e a segunda é fazer rapidamente quem quer comprar um carro desta classe esquecer o seu antecessor EcoSport, cuja primeira geração foi um fracasso, e a segunda poderia não consertar a situação.

Se você adicionar o fato de que o Ford Puma original não teve muito sucesso, a tarefa do novo modelo se torna muito mais difícil. No entanto, é preciso admitir que a empresa fez muito. O design do crossover é um pouco semelhante ao design do Fiesta, mas ao mesmo tempo tem seu próprio estilo. A grade grande e o formato intrincado do pára-choque dianteiro enfatizam o desejo do crossover de destacá-lo. Jantes esportivas, que podem ter 17, 18 ou 19 polegadas, também ajudam a lidar com essa sensação.

O interior repete quase completamente o do Fiesta, e o equipamento do modelo inclui o sistema multimídia Sync3 com suporte para Apple CarPlay e Android Auto, o sistema Ford Pass Connect com roteador Wi-Fi para 19 aparelhos, além da empresa complexo. sistemas de segurança ativa Ford CoPilot 360. No entanto, existem algumas diferenças que devem atrair os compradores em potencial.

Sob o porta-malas, por exemplo, há um espaço adicional de 80 litros. Se o piso for removido, a altura chega a 1,15 metros, o que torna o local ainda mais conveniente para a colocação de diversos produtos volumosos. Essa funcionalidade é uma das principais armas da Puma, destaca a fabricante. E acrescentam que o volume do porta-malas de 456 litros é o melhor da categoria.

Tudo o que foi dito acima é apenas para benefício do modelo, mas entra no mercado no momento em que novos padrões ambientais da UE entram em vigor. É por isso que a Ford aposta em um sistema híbrido "suave" que reduz as emissões nocivas. Baseia-se no conhecido motor 3 litro turbo a gasolina de 1,0 cilindros, trabalhando com um alternador de partida, cuja função é armazenar energia durante a frenagem e fornecer 50 Nm adicionais na partida.

Existem duas versões do sistema EcoBoost Hybrid Tecnology - com capacidade de 125 ou 155 cv. Nosso carro de teste tinha uma unidade mais potente e nível de equipamento ST Line, tornando o carro mais esportivo. A transmissão é manual de 6 velocidades (também está disponível uma automática de 7 velocidades) e a transmissão (típica da maioria dos modelos desta classe) é apenas dianteira.

A primeira coisa que impressiona é a dinâmica do carro, devido ao gerador de partida adicional. Graças a isso, evitou-se um turbo buraco e o consumo de combustível também é bastante aceitável - cerca de 6 l / 100 km em modo misto com uma passagem de Sofia de uma ponta a outra. Durante o passeio, você sente a suspensão mais rígida graças à barra de torção traseira, amortecedores reforçados e suportes superiores otimizados. Com uma distância ao solo relativamente alta de 167 cm, o Puma pode lidar com estradas de terra, mas não devemos esquecer que a maioria dos modelos desta classe se enquadra na categoria “parquet”, e o modelo Ford não é exceção.

Como uma vantagem, o novo Ford Puma pode ser adicionado ao seu rico equipamento, especialmente quando se trata de sistemas de suporte e segurança do motorista. O equipamento padrão inclui controle de cruzeiro adaptável com função Stop & Go, reconhecimento de sinais de trânsito, manutenção de faixa. Este último permite ao motorista até tirar as mãos do volante (ainda que por pouco tempo), e ao carro manter a faixa até encontrar a estrada sem as marcações ainda não removidas.

Tudo isso, claro, tem um preço - a versão básica começa em BGN 43, mas com alto nível de equipamento chega a BGN 000. É um valor considerável, mas quase não restam no mercado ofertas baratas, como as associadas precisamente às novas normas ambientais que entram em vigor na UE a partir de 56 de janeiro.