Test drive Skoda Yeti 2.0 TDI: Tudo em branco?

Um SUV compacto terá sucesso? A Skoda cumprirá sua promessa por 100 quilômetros ou manchará suas roupas brancas com falhas técnicas?

Espere, algo está errado aqui - ao olhar a documentação do teste da maratona Skoda Yeti, surgem sérias dúvidas: depois de 100 quilômetros de operação impiedosa no trânsito diário, a lista de danos é tão curta? Deve estar faltando uma folha. Para esclarecer a questão, ligamos para a redação responsável pela frota. Acontece que não faltou nada - nem no SUV, nem nas notas. Nosso Yeti é apenas isso. Confiável, sem problemas e inimigo de visitas de serviço desnecessárias. Apenas uma vez uma válvula danificada no sistema de recirculação dos gases de escape o forçou a entrar na oficina fora do horário.

Mas falaremos sobre isso mais tarde - afinal, deve haver algum elemento de tensão na história final de nosso alpinista modelo branco. Então, vamos começar com calma do início, quando o Yeti 2.0 TDI 4×4 do topo de linha Experience entrou pela primeira vez na garagem editorial no final de outubro de 2010 com 2085 quilômetros rodados. O carro tem 170 cavalos de potência e 350 Newton metros, câmbio manual, câmbio duplo, além de equipamentos generosos como estofamento em couro e Alcantara, sistema de navegação, assistência ao estacionamento com assistente ativo, teto solar panorâmico, aquecedor estacionário, engate para reboque e banco elétrico do motorista.

O lugar em questão reaparecerá em nossa história, mas vamos nos concentrar primeiro no preço. No início da maratona eram 39 euros, dos quais, segundo a estimativa dos peritos, no final da prova faltavam 000 mil euros. Amortecimento forte? Concordamos, mas os amargos 18% se devem em grande parte aos serviços extras que tornam a vida a bordo de um SUV compacto extremamente agradável.

Observe apenas o aquecimento estacionário. Parece tão sexy no início quanto "meias de veias varicosas" ou "elevador de cadeira de rodas", mas vai te encher de emoção quando vir vizinhos coçando gelo pela manhã, tremendo de frio e xingando enquanto você sentar-se. em uma cabine agradavelmente aquecida. Já está confortavelmente mobilado, possui amplo espaço e, como tudo no Yeti, combina tamanho compacto com charme off-road amigável e muitas qualidades úteis para o uso diário. Isso é evidenciado tanto pelas entradas no diário de teste quanto pelas cartas dos proprietários do Yeti.

Um poderoso fator de bem-estar

Você se senta lá dentro e se sente bem - é assim que a maioria das críticas caracteriza o interior. Mesmo o painel com instrumentos claros e botões claramente marcados quase não leva tempo para se acostumar e causa simpatia duradoura. Eles também se devem à rejeição benéfica dos efeitos da moda, que, entre outras coisas, é boa para a visibilidade do banco do motorista. Portanto, muitos modelos de SUVs são comprados - afinal, seus proprietários esperam os benefícios associados a uma posição de assento alta e áreas envidraçadas supostamente grandes. O Yeti atendeu a essas expectativas - ao contrário de alguns rivais muito estilosos, que os designers dotaram de recursos de cupê e, assim, pioraram a visão lateral. No entanto, nem todo mundo gosta do grande teto de vidro por causa do forte aquecimento interno, embora, de acordo com a Skoda, apenas 12% da luz e 0,03% da radiação ultravioleta passem por ele.

Fora isso, as dimensões do Yeti reto são facilmente percebidas nas manobras, os alto-falantes no teto praticamente não obstruem e, no carro de teste, o estacionamento é suportado por sensores e sinais sonoros, além da imagem na tela. Se desejar, você pode deixar o sistema automático girar o volante enquanto você ajusta a vaga de estacionamento - então tudo o que você precisa fazer é pisar fundo no acelerador e no freio. Na comparação de sistemas de estacionamento, outro teste Yeti ficou em segundo lugar, deixando para trás rivais mais caros.

Classificado em XNUMXº no índice de danos

A propósito, quando se trata do fato de muitos ficarem para trás do Yeti, acrescentamos que, de acordo com o índice de danos aos carros que participam de testes de maratona de automóveis e carros esportivos, o modelo tcheco é o líder em sua categoria e ensina todos os seus concorrentes com apenas um defeito. e por preocupação própria - o primeiro lugar é o VW Tiguan, que ocupa apenas o décimo lugar. O motivo da visita não programada à estação de serviço Skoda após uma corrida de 64 quilómetros foi o seguinte: após o motor ter entrado várias vezes em modo de emergência, foi diagnosticada uma avaria na válvula de recirculação dos gases de escape na estação de serviço. Devido aos trabalhos de instalação necessários para a substituição, a reparação custou quase 227 euros, mas foi realizada em garantia. Pouco tempo depois, os faróis de neblina e as luzes de estacionamento com defeito tiveram que ser substituídos - e é isso. E por uma mordida de roedor pouco antes do final do teste, que atingiu o sensor de temperatura, nosso carro DA-X 1100 realmente não teve culpa.

No entanto, pode ser atribuído a uma função de memória viciante que traz o banco do motorista para a posição memorizada na chave de ignição toda vez que é iniciado. Este modo é especialmente irritante em um teste de maratona, no qual os usuários do carro mudam constantemente, mas depois de estudar as instruções de operação, eles podem ser desativados. Caso contrário, como regra, as pessoas na frente sentam-se confortavelmente em assentos estreitos e sólidos com uma gama de ajustes bastante ampla. E mesmo os passageiros traseiros nunca se sentem como passageiros da segunda classe, em parte graças aos bancos traseiros deslizantes reclináveis ​​ajustáveis. O do meio pode ser dobrado para dentro e para fora, após o qual os dois externos podem ser movidos para criar mais espaço ao redor dos ombros.

Convite de viagem

O Yeti simplesmente não pode ser chamado de veículo compacto e bem projetado para viagens de longa distância. Direção precisa, manobrabilidade e confiabilidade no controle agradam a todos que a dirigem; até os utilitários esportivos mais esportivos e / ou fóbicos não têm motivo para reclamar. Talvez porque a suspensão é estanque equilibrada, e sob o capô nocauteia um diesel muscular.

Uma vez em revoluções, desenvolve 170 cv. TDI desenvolve seu poder um pouco desarmoniosamente, mas fora isso nada interfere. Ao dar a partida ou em velocidades muito baixas, o motor parece um pouco lento. Os mais negligentes conseguem até desligá-lo - ou ligá-lo com mais gasolina, e então todos os 350 Newton metros pousam nas rodas motrizes.

No entanto, mesmo nesses casos, não há menção de derrapagem - com o sistema de transmissão dupla controlado eletronicamente (embreagem viscosa Haldex), o resultado é apenas uma aceleração mais potente. A transmissão manual funcionou nítida e clara dia após dia - assim como o Yeti como um todo. O acabamento lacado, os estofos dos bancos e as superfícies das peças plásticas não dizem quase nada sobre os 100 km percorridos, mas também falam de um elevado nível de qualidade.

O poderoso TDI não deve ser admirado por sua operação suave e silenciosa; em maior ou menor grau, dependendo da carga, as entonações do diesel, acompanhadas de vibrações palpáveis, não agradaram a alguns motoristas. No entanto, todos gostaram do desempenho dinâmico - desde a aceleração e o empuxo intermediário até a velocidade máxima de cerca de 200 km / h, principalmente porque a potência do motor de dois litros aumentou ligeiramente com o aumento da quilometragem.

Considerando a grande área frontal, o trem de força duplo e às vezes uma direção bastante dinâmica em autoestradas, o consumo médio no teste de 7,9 l / 100 km é geralmente ok. Com um estilo de direção mais contido, o XNUMX litros TDI pode passar menos de seis por cento. Não seria muito bom se a reputação de branco do nosso Yeti branco fosse manchada pelo uso excessivo de combustível diesel.

Skoda Yeti como trator

O Yeti pode rebocar duas toneladas e, graças ao motor diesel de alto torque, a transmissão dupla responsiva e a caixa de câmbio bem combinada com a forte aderência, o carro está bem equipado para o papel de um trator. Em uma área fechada, ele manteve constantemente um determinado curso com uma caravana de teste deliberadamente mal carregada a velocidades de até 105 km / h, o que é um indicador muito bom. Quando o trailer começa a balançar, o sistema de estabilização padrão do trailer rapidamente o domina novamente.

Da experiência dos leitores

A experiência prática dos leitores é confirmada pelos resultados dos testes de maratona: Yeti tem um desempenho convincente.

Exceto pelo plástico ligeiramente sensível a arranhões na cabine, nosso Yeti 2.0 TDI nos dá prazer ilimitado. Um vazamento inexplicável de refrigerante após dirigir 11 km permaneceu um caso isolado. Motor TDI com 000 hp ternos de 170 a oito litros por 6,5 km. O acabamento está no mesmo nível da embreagem, graças à transmissão dupla.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Comprei o Yeti 2.0 TDI 4 × 4 Ambition Plus Edition de 103kW porque estava procurando um modelo de transmissão dupla. Tinha que ser um motor a diesel, nem muito grande, nem muito pequeno, com espaço para dois cachorros e para compras na loja de ferragens, e seus assentos proporcionavam bom conforto. Nosso Yeti não deixou nenhum de nossos desejos insatisfeitos e, mesmo na neve e no gelo, nos guia com segurança em rodovias e estradas de terra. Mesmo 2500 quilômetros são indolores, embora eu tenha problemas nas costas. Mas o Škoda não é apenas uma “limousine de longa distância” engenhosamente projetada, mas graças ao seu tamanho compacto e boa visibilidade, pode ser facilmente estacionado. E sobre tudo o que você ainda não percebeu, o manobrista irá avisá-lo. A isso deve ser adicionado operação simples, layout interior flexível e um motor potente. Além de um limite de carga ligeiramente alto, o carro é quase perfeito.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Recebi meu Yeti com motor diesel de 140 cv, DSG e transmissão dupla em março de 2011. Mesmo depois de 12 km não há do que reclamar, o carro é ágil e rápido, a tração é muito boa. Ao rebocar um trailer, a interação entre DSG e controle de cruzeiro é um sonho, com o consumo médio de combustível permanecendo em uma faixa moderada de cerca de seis litros por 000 km.

Hans Heino Sifers, Lutienwestet

Desde março de 2010, possuo o Yeti 1.8 TSI com 160 cv. Gosto especialmente do motor de funcionamento uniforme e de crescimento rápido com um poderoso impulso intermediário. O consumo médio é de oito litros por 100 km. Também fiquei satisfeito com a manobrabilidade da estrada e as muitas opções para organizar um interior de design impecável. Estou um tanto incomodado com o barulho alto do contato dos pneus com a estrada. Além disso, após 19 km, o drive de disco do sistema de navegação Amundsen falhou, então todo o aparelho foi substituído na garantia - assim como o logotipo Skoda descolorido na tampa do porta-malas. Além da luz ocasional da pressão do óleo sem motivo, o Yeti não causou nenhum problema e nunca fiquei tão satisfeito com nenhuma outra máquina até agora.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

CONCLUSÃO

Olá pessoal Mlada Boleslav - Yeti não é apenas um dos modelos mais legais da linha Skoda, mas também mostrou que tem as qualidades de um corredor de maratona por 100 quilômetros difíceis. Se a válvula defeituosa for excluída do sistema de recirculação, ela percorreu a distância sem nenhum dano. O acabamento também parece estar em boas condições - o Yeti parece velho, mas não gasto. Ele lida com o tráfego diário da cidade e viagens longas igualmente bem, oferecendo conforto e design de interiores flexível. E graças aos seus 000 cv. e a transmissão dupla se desenvolve com confiança em quaisquer condições.

Texto: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.