Test drive Škoda Superb iV: dois corações

Teste do primeiro plug-in híbrido de uma marca tcheca

Muitas vezes, depois de fazer o facelifting de um modelo, surge a mesma pergunta trivial: como você realmente conhece a versão atualizada à primeira vista? No Superb III, isso pode ser feito com duas características principais: os faróis de LED agora se estendem até a própria grade e o logotipo da marca na parte traseira é complementado por um largo letreiro Škoda. No entanto, para adivinhar do lado de fora, você precisa se familiarizar cuidadosamente com as características de design dos aros e das luzes LED, ou seja, aqui a probabilidade de dar conta da tarefa à primeira vista é pequena.

No entanto, você não pode errar se encontrar a palavra "iV" na parte traseira ou se a frente tiver um cabo de carregamento tipo 2: o Superb iV é o primeiro modelo com acionamento híbrido. Skoda e está disponível em ambos os estilos de corpo. O trem de força é emprestado diretamente do VW Passat GTE: motor 1,4 a gasolina de 156 cv, motor elétrico de 85 kW (115 cv) e bateria de 13 kWh localizada sob o banco traseiro; O tanque de 50 litros está localizado acima da suspensão do eixo traseiro multi-link. Apesar do fundo mais alto, o porta-malas do iV comporta uns respeitáveis ​​485 litros, e há um prático recesso na frente do para-choque traseiro para guardar o cabo de carregamento.

Seis marchas e elétrica

Todo o módulo híbrido, incluindo o motor elétrico, está posicionado entre um motor turbo de quatro cilindros montado transversalmente e uma transmissão de dupla embreagem (DQ 400E). O motor é acionado por uma luva isolante adicional, o que na prática significa que mesmo no modo elétrico, o DSG seleciona a velocidade mais adequada.

Durante os testes, o acionamento elétrico foi capaz de percorrer uma distância de 49 quilômetros - com baixa temperatura externa (7 ° C) e regulado para 22 graus de ar condicionado - o que corresponde a um consumo de energia de 21,9 kWh por 100 quilômetros. Assim, o iV pode percorrer a maior parte dos curtos trechos diários inteiramente com eletricidade, desde que haja tempo de carregamento suficiente entre eles: nosso Wallbox Type 22 iV de 2kW levou duas horas e meia para carregar 80% do tempo. Capacidade de carga. Para economizar energia da bateria, são necessários 20 minutos adicionais para carregar os 60% restantes. Quanto tempo leva para carregar em uma tomada doméstica comum? Por volta das seis horas.

Nesse quesito, outros modelos híbridos são mais rápidos: o Mercedes A 250, por exemplo, carrega uma bateria de 15,6 quilowatts-hora com 7,4 kW em cerca de duas horas. Ao contrário do Superb, ele carrega muito rapidamente: 80% em 20 minutos. O que, porém, não é bem uma regra de classe, diz um concorrente direto. O BMW 330e requer o mesmo tempo de carregamento que o Skoda. Em nosso arquivo de dados, também descobrimos que o 330e produz uma média de 22,2kWh. Os tempos de aceleração de ambos os modelos também são próximos: da paralisação aos 50 km/h: Skoda até vence com 3,9 contra 4,2 segundos. E até 100km/h? 12,1 vs. 13,9 seg.

O iV oferece leituras dinâmicas de corrente realmente boas, pelo menos em ambientes urbanos. O pedal do acelerador pode ser pressionado até que o botão kickdown seja pressionado sem ligar o motor a gasolina. A caixa de velocidades muda para a sexta velocidade a cerca de 50 km/h – e acima desta velocidade, a potência do motor síncrono permanentemente excitado já não é suficiente para uma aceleração verdadeiramente vigorosa. Se você decidir fazer manobras mais bruscas além desse ritmo apenas com eletricidade, realmente precisará de muito tempo. Se você alternar manualmente, tudo acontece mais rápido com uma ideia.

A potência do sistema de ambos os motores atinge 218 cv e a aceleração para 100 km / h com ambas as máquinas leva 7,6 segundos. E que carga a bateria permite antes de ligar o motor? Por exemplo, é importante saber que no modo híbrido, ele conta não apenas com a recuperação, mas também com o fato de parte da energia do motor a gasolina ser utilizada para carregar a bateria. Informações sobre quanta eletricidade é carregada ou consumida podem ser vistas no display digital junto com o consumo de gasolina. Em condições normais, o motor elétrico fornece tração adicional, que, principalmente em baixas velocidades, compensa o tempo de reação do turbocompressor da unidade a gasolina. Se você escolher o modo de armazenamento da bateria - o sistema de infoentretenimento seleciona o nível de carga desejado para economizar - pode ser bastante agradável, se não exatamente brutal, aceleração a todo vapor.

Inteligente o suficiente, mesmo sem Boost

Na verdade, é quase impossível descarregar completamente a bateria - mesmo em estradas com muitas curvas, as fases de aceleração não são suficientes para isso e o algoritmo híbrido continua extraindo energia do motor de combustão interna para fornecer a carga necessária . Se você quer manter a bateria praticamente “zerada”, precisa cair na pista – aqui, apesar do indicador Boost em seu motor elétrico, é muito mais difícil manter sua contraparte a gasolina por muito tempo, e logo você verá um sinal que avisa que a função Boost não está disponível no momento. Isso praticamente significa que você não tem mais a potência total do sistema de 218 cv, embora ainda possa atingir a velocidade máxima de 220 km/h – apenas sem a função de carregamento da bateria.

Deve-se notar que nossas seções de eco-condução padronizadas começam com um abastecimento de bateria fraca – o consumo foi de 5,5L/100km – então o iV é apenas 0,9L/100km mais econômico do que o derivado a gasolina de tração dianteira e 220bhp .com.

A propósito, a tração é sempre suave - mesmo na partida de um semáforo. Em estradas sinuosas, o iV acelera rapidamente nas saídas das curvas sem fingir ser esportivo. Sua disciplina principal é principalmente o conforto. Se você alternar para o modo de suspensão com marca de nuvem, obtém uma condução suave, mas também uma oscilação corporal perceptível. O Superb continua a impressionar com o excepcional espaço para as pernas na segunda fila (820 mm, em comparação com apenas 745 mm do Classe E). Uma ideia é que os bancos dianteiros sejam um pouco altos demais, mas isso não os torna menos confortáveis ​​- especialmente quando combinados com um apoio de braço ajustável que possui um nicho com ar-condicionado para itens como o porta-luvas.

Uma novidade interessante é o modo de recuperação, no qual raramente é necessário usar o freio. No entanto, para isso, você precisa se acostumar com o próprio pedal do freio, que, com a ajuda do assistente de freio, muda suavemente da recuperação para a frenagem mecânica (Brake-Blending), mas subjetivamente, a sensação de ter que pressioná-lo muda . E porque estamos em uma onda de críticas: o novo sistema de infoentretenimento é totalmente desprovido de botões, o que torna muito mais difícil controlá-lo durante a condução do que antes. Também seria bom se a tampa traseira pudesse ser aberta e fechada com um botão por dentro.

Mas voltando às boas críticas - os novos faróis de LED Matrix (padrão no Style) fazem um excelente trabalho - totalmente consistente com as características gerais do carro.

AVALIAÇÃO

O Superb iV tem todos os benefícios de um híbrido plug-in – e em todos os outros aspectos permanece tão confortável e espaçoso quanto qualquer Superb. Eu só gostaria que tivesse uma sensação mais precisa do que o pedal do freio e um tempo de carga mais curto.

Corpo

+ Interior extremamente espaçoso, especialmente na segunda fila de bancos.

Espaço interior flexível

Acabamento de alta qualidade

Muitas soluções inteligentes para a vida cotidiana

-

Volume de carga reduzido em comparação com as versões do modelo padrão

Conforto

+ Suspensão confortável

O ar condicionado funciona bem no modo elétrico

-

Em uma ideia, posição muito alta dos assentos da frente

Motor / transmissão

+

Motivação Cultivada

Quilometragem suficiente (49 km)

Transição perfeita do modo elétrico para o híbrido

-

Longo tempo de carregamento

Comportamento de viagem

+ Comportamento seguro nas curvas

Direção precisa

-

Nós balançamos o corpo em um modo confortável

Segurança

+

Ótimas luzes LED e sistemas de assistência funcionando bem

-

Ribbon Compliance Assistant intervém desnecessariamente

ecologia

+ Capacidade de passar por áreas com zero emissões locais

Alta eficiência no modo híbrido

Despesas

+

Preço acessível para este tipo de carro

-

No entanto, a sobretaxa é alta em comparação com as versões padrão.

texto: Boyan Boshnakov