Test drive Skoda Superb Combi e VW Passat Variant: irmãos duelam
Duas peruas irmãs em versões potentes combinam dinamismo e desempenho.
Com pequenas mudanças externas, mas grandes mudanças internas, a VW e as maiores peruas da Skoda foram lançadas para o novo modelo do ano. Nesta partida interna, o Passat e o Superb estão atuando em suas versões topo de linha com 272 cv.
Já se passaram alguns meses desde que finalmente discutimos os benefícios dos três modelos de perua para ver se eles realmente são os melhores de sua espécie. Era sobre o Audi A6 50 TDI, BMW 530d e Mercedes E 350 d - e finalmente concordamos que a versão Touring do BMW Série 5 realmente merece uma ovação de pé e vitória no teste.
No entanto, depois de comparar a condução do Skoda Superb e do VW Passat recentemente atualizados, surgiram dúvidas - porque, deixando de lado o bônus de imagem e os maravilhosos diesel de seis cilindros e, em vez disso, concentrando-se mais em justificar o preço e os benefícios do dia a dia, esses modelos de massa com motores a gasolina de quatro cilindros e transmissão dupla estão na vanguarda. Em termos de espaço, temperamento e funcionalidade, ambas as peruas são igualmente boas e, com seus equipamentos de ponta e atualizações da classe alta após as atualizações do modelo, são de última geração, conforto, assistentes e sistema de infoentretenimento. sistemas. Em termos de tecnologia, ainda há unidade entre os dois irmãos preocupados, e a diferença de preços não é particularmente marcante. Na Alemanha, a VW está pedindo € 51 por um Passat topo de linha com câmbio duplo, DSG de sete marchas e equipamentos Elegance. Para o desempenho esportivo da linha R do carro de teste com direção progressiva, bloqueio eletrônico do diferencial (XDS+) e impressionantes rodas de 735 polegadas, são cobrados € 19.
Um modelo Skoda com transmissão e pneus idênticos na versão Sportline recém-criada pode ser encomendado por 49 euros. Obviamente, os preços estão bastante confiantes, mas o equipamento também é rico. Ambos os modelos incluem luzes Matrix LED, suspensão adaptativa com ar condicionado automático e bancos desportivos. Além disso, o Passat vem de fábrica com controle de cruzeiro ajustável à distância, assistente de congestionamento, alarme de estacionamento, piso do porta-malas móvel e antepara de proteção. O Superb mais barato se opõe à porta traseira elétrica.
Ninguém oferece mais espaço
Quando essa tampa, que orgulhosamente tem o nome da marca inscrito em letras grandes, é aberta, os conhecedores do enorme espaço de carga devem tomar uma decisão de compra imediatamente. Pois com um volume de 660 a 1950 litros, atualmente não existe outra perua que possa acomodar mais bagagem. Ao mesmo tempo, o Superb tem o direito de transportar 601 kg (em vez de 548 para o Passat), e o limite de carga é 4,5 cm menor.
No entanto, não se gaba de uma divisão do VW em três partes. Estão disponíveis contentores subterrâneos, nos quais pode guardar a tampa do rolo e a rede após algum treino, para ambos os modelos, bem como todos os sistemas de fecho para o transporte seguro da bagagem. No Passat, entretanto, a tampa do fardo não cabe no recipiente intermediário se o veículo estiver equipado com um piso adicional que desliza sobre trilhos de alumínio resistentes.
O espaço para passageiros oferecido não precisa ser extenso porque há muito em ambos os carros - com pouco benefício para o VW em termos de altura livre. No entanto, o tamanho luxuoso do espaço à frente dos pés dos passageiros dos bancos traseiros do Skoda está fora de alcance.
A igualdade aproximada também reina no domínio do entretenimento e dos auxiliares de motorista, que desde a atualização estão totalmente ao nível das nobres carrinhas mencionadas no início. Tanto o Superb quanto o Passat estão muito bem conectados à rede através de seu próprio cartão SIM e podem até ser abertos com um smartphone, e na rodovia são bastante aptos e parcialmente autônomos para controlar sua pista e ajustar sua velocidade.
Além disso, o Passat seduz com uma conexão de smartphone totalmente sem fio e um sistema de infoentretenimento impressionante, que, no entanto, com seus menus complexos, pode ofuscar a alegria das muitas funções do sistema que custam mais de 3000 euros. Aqui, Skoda é um pouco mais contido e não escreveu o sistema operacional mais colorido em seu disco rígido. Assim, o controle das funções torna-se um pouco mais intuitivo.
Muita potência e conforto
Os passageiros dessas vans já estão se afogando no luxo. Os motores a gasolina turboalimentados com bom funcionamento e bem insonorizados sob o capô dianteiro fornecem uma tração rápida e agradavelmente uniforme, enquanto as transmissões de dupla embreagem mudam as marchas de maneira suave e rápida. Ao mesmo tempo, 350 Newton metros a 2000 rpm garantem um baixo nível de velocidade, para não mencionar uma tração em estrada confiável, graças a uma transmissão dupla com uma embreagem eletronicamente ajustável no eixo traseiro. Mesmo as taxas de fluxo de teste de 9,5 e 9,4 l / 100 km são aceitáveis, dada a potência oferecida.
O conforto de condução da suspensão ajustável DCC também é de alto nível. Em particular, o Superb (dependendo do modo selecionado) é responsivo e supera com calma e agradavelmente até mesmo os desníveis. Em comparação direta, o Passat parece andar mais pesado e não amolece tão perfeitamente, mas certamente oferece um conforto de condução impressionante.
Você pode pensar que a VW está oferecendo uma perua mais esportiva, mas não é o caso. Nosso sistema de direção não apenas não funciona com mais precisão e precisão em nosso local de teste Lara do que o feedback igualmente bom da Skoda, mas a tendência do Superb de oscilar também é bastante limitada. Desta forma, ambos os vagões podem dirigir sem muita tensão, mas ainda fazer curvas com extrema energia, neutralidade e segurança. A única coisa que o Passat não gosta são as curvas fechadas que alguns esperam da perua R Line em evolução com pneus esportivos de 250 km/h.
Quanto ao Superb mais impressionante, provavelmente ninguém tem tais expectativas, mesmo na versão Sportline. Ao mesmo tempo, os bancos desportivos de série com apoio de cabeça integrado não só têm um aspeto elegante, como também oferecem toques agradáveis. O apoio lateral é muito bom, o banco comprido desliza para a frente e graças ao estofamento Alcantara não escorrega. As capacidades de freio não são tão convincentes - afinal, para uma parada completa a 100 km / h em sistema frio, o modelo Skoda precisa de 2,1 m a mais que o Passat 24 kg mais leve. No entanto, não há sinais de enfraquecimento da ação de frenagem durante tentativas repetidas - a aceleração negativa sempre permanece na faixa de 10,29 a 10,68 m / s2.
Depois de somar todos os pontos, o Passat sai da corrida como o vencedor, e surge a questão do que pode tornar melhor um BMW "Five" Touring motorizado e ainda mais caro. Mas isso é outra história novamente
Conclusão
1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 pontos)Um pouco mais ágil, de melhor qualidade e graças a uma variedade de sistemas de suporte, tecnicamente melhor equipado, ricamente equipado, porém mais caro, o Passat ocupa o primeiro lugar nesta comparação.
2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 pontos)Sim, é apenas o segundo lugar, mas o Superb oferece muito espaço combinado com um alto nível de conforto de direção e utilidade! O sistema de travagem tem pequenas falhas.
Texto: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
