Skoda Superb 1.8T Comfort
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Simone puxou o banco do passageiro da frente para uma posição totalmente horizontal apenas para a pintura noturna do carro, removeu a almofada e acomodou-se confortavelmente no banco de trás, plantando cuidadosamente suas longas pernas na frente do banco do passageiro da frente. “É como uma cama”, ela acrescentou, e eu folheava freneticamente e nervosamente o rádio, só para distrair minha mente... Você não acha que nosso trabalho exige muito esforço? Então ela descobriu que iria andar várias vezes (meio sentada, reclinada) em um carro tão confortável, e pensei comigo mesmo que esse carro iria andar, andar e andar de novo com essa empresa sem problemas ... Olá . Havel, você precisa de um motorista para cuidar das recepcionistas em recepções oficiais? Eu tenho tempo...
Quem está por trás disso é importante
O Superb é o salto da Škoda para a classe executiva, por isso é voltado principalmente para quem está no banco de trás. Acredita-se que é importante olhar para quem aponta para o motorista por trás, e não para o motorista. O empresário ou sua dama que compra este carro aprecia sua irreconhecibilidade e satisfação oculta. Talvez eles estejam apenas se escondendo de Dakars ou vizinhos invejosos se você olhar para eles porque você não pode ter muito dinheiro se você só tiver um Škoda...
Os dias em que o Škoda era apenas um carro popular, e Audi, Mercedes-Benz e até Volkswagen com suas prestigiadas limusines eram luxuosos, finalmente acabaram. Skoda entrou com segurança na classe executiva. Só não diga isso aos dakars ...
Também dá um grande passo para entrar, pois há tanto espaço neste carro que seria um pouco exagerado, sem a menor consciência, adicionar um terceiro assento ou banco para os pés doloridos. Já o motorista e o passageiro da frente serão mimados pelo espaço, já que os bancos são ajustáveis em todas as direções, sem falar no banco traseiro, onde um jogador de basquete de 190 centímetros pode ler com segurança o jornal em toda a sua glória. A única limitação é o espaço livre, pois o teto inclinado impede que o Superba seja declarado o Carro do Ano no Basquetebol! Talvez os jogadores de basquete pechinchem e consigam o Superb como carro patrocinador? A vitória de Sagadin provavelmente não permitiria que seus meninos fossem tão mimados, mas o banco de trás seria perfeito para nosso melhor estrategista de basquete, certo? Especialmente quando, depois de uma corrida acirrada (ah, tive um ataque cardíaco de novo, provavelmente diria ao piloto), ele se afunda no banco de trás, ajusta a quantidade de ar frio com os interruptores entre os bancos dianteiros e pondera silenciosamente sobre o erros da última corrida.
Assuste seus rivais
Cada vez que me aproximava do Superb em um estacionamento lotado, percebia de longe devido ao seu tamanho. A plataforma na qual os designers tchecos projetaram a carroceria conservadora (alguns até descobriram que elas combinam os recursos do menor Octavia e do Volkswagen Passat) foi retirada do Passat e aumentada em dez centímetros. Com isso, eles fizeram um carro descaradamente grande e bonito que também vai para a casa do Audi A6 e do Passat. Agora eu pergunto: por que você compraria um carro mais caro (se olharmos para o preço de um centímetro de um carro!) Um carro de uma marca mais prestigiada (irmã) se a Superb oferece tudo a você? Tem muito espaço, muitos equipamentos, conforto e acabamento de primeira, e tem o mesmo chassi e motor. Se a Volkswagen e a Audi estão contando apenas com seu (bom) nome, é hora de entrar em pânico. A Škoda produz carros cada vez mais sofisticados que também mantêm o preço do mercado de carros usados (Octavia é um bom exemplo) e há muita procura por eles também.
Mas o carro não pode ser encarado como algo estritamente racional, e as emoções estão envolvidas na escolha. E - com toda a honestidade - seu coração já começou a bater mais rápido com um Škoda? Que tal um BMW polido, Mercedes-Benz, Volvo ou Audi? Ainda há uma diferença aqui.
Superb substitui Laguna
A maior surpresa que experimentei no Superb é a suspensão "suave". Folheei os dados da plataforma estendida do Passat em minha cabeça, coletei impressões do Octavia e do já mencionado Passat e dirigi os primeiros metros com o pensamento de “déjà vu” (eu já vi). Mas não; se esperava um chassi alemão "duro", fiquei surpreso com a suavidade "francesa". Assim, eles vão na direção exatamente oposta, como, digamos, Renault com Laguna: os franceses inicialmente apostaram na suspensão macia, e no novo Laguna deram uma impressão mais "alemã" ao dirigir. Os tchecos fizeram um carro que parece um produto alemão e parece mais "francês".
Meu pai de sessenta anos com problemas nas costas ficou impressionado, mas eu fiquei um pouco menos impressionado, pois teria preferido uniformes franceses e tecnologia alemã. Mas não sou um comprador típico deste carro, nem meu pai! Portanto, sem um pingo de remorso, declaro que o Superb com molas mais longas e amortecedores mais macios é o bálsamo certo para dores nas costas, independentemente de você estar dirigindo pela Bacia de Ljubljana, pela Estíria Pohorje ou pela estrada pavimentada de Praga.
Com um chassi mais macio, o manuseio não é afetado, como evidenciado pela classificação sob o título "Driving Performance", onde a maioria dos nossos pilotos de teste deu uma pontuação de nove em dez na seção "Adequação do chassi ao tipo de veículo". . No entanto, recebeu uma pontuação de desempenho geral mais modesta devido à sensibilidade do vento cruzado, direção excessivamente indireta e direção mais fraca, ou seja. simpatia do motorista. O Škoda Octavia RS oferece tudo isso em grande medida, mas os potenciais compradores do Superb não são os pilotos de rali Škoda de fábrica Gardemeister ou Eriksson, são?
O motor do Škoda Superb é um bom amigo do Grupo Volkswagen. O motor turbo de 1 litro e quatro cilindros oferece agilidade e, portanto, confiança tanto na rodovia quanto na estrada principal. A caixa de câmbio é de cinco marchas e é como uma peça fundida para este motor, pois as relações de transmissão são calculadas com rapidez suficiente para que as acelerações superem as expectativas (observe que o peso vazio do carro é de quase uma tonelada e meia), e a velocidade final está muito acima o limite de velocidade. Se eu fosse exigente, diria que o motor V8 de 2 litros mais avançado teria se adaptado melhor a este carro (maior torque em baixas rotações, som mais prestigioso do motor de seis cilindros, vibrações mais modestas do motor V8 ... ) e, fora isso, não o faria. Eu me defendo em sexta, marcha econômica. O consumo no teste foi de 6 litros por cem quilômetros, o que pode ser reduzido para uns bons oito litros com o pé direito bem tranquilo e o funcionamento mais modesto do turbocompressor (e ainda em condução normal!). Menos ilusão.
Boa noite
Mas apesar da manobrabilidade do motor e de uma posição confiável na estrada (sim, neste carro também, o todo-poderoso ESP, que também liga com um botão no painel, ajuda), Superb ama motoristas macios e calmos. Fiquei feliz quando alguns passageiros adormeceram no banco do passageiro (sim, sim, eu admito, mulheres também). Assim, eles apenas confirmaram que a segurança e o conforto deste carro nas primeiras horas da noite embalam até mesmo as pessoas mais rechonchudas em um sono agradável. Apesar da luz presidencial! Portanto, antes da viagem noturna, você precisa sussurrar para seu passageiro: "Boa noite."
Alyosha Mrak
FOTO: Aleš Pavletič
Skoda Superb 1.8T Comfort
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 23.644,72 € |
| Custo do modelo de teste: | 25.202,93 € |
| Poder: | 110kW (150 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,5 com |
| A velocidade máxima: | 216 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,3l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 1 ano sem limitação de quilometragem, garantia de 10 anos para ferrugem, 3 anos para verniz |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 81,0 × 86,4 mm - cilindrada 1781 cm3 - compressão 9,3:1 - potência máxima 110 kW (150 cv) a 5700 rpm - pistão médio velocidade na potência máxima 16,4 m / s - potência específica 61,8 kW / l (cilindro de 84,0 l. - cabeça de metal leve - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - turbocompressor de gás de escape - pós-arrefecedor - refrigeração líquida 210 l - óleo do motor 1750 l - bateria 5 V, 2 Ah - Alternador 5 A - Catalisador variável |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - embreagem seca simples - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,780 2,180; II. 1,430 horas; III. 1,030 horas; 0,840. 3,440 horas; v. 3,700; ré 7 – diferencial 16 – rodas 205J × 55 – pneus 16/1,91 R 1000 W, faixa de rodagem 36,8 m – velocidade na XNUMXª marcha a XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Capacidade: | velocidade máxima 216 km/h - aceleração 0-100 km/h 9,5 s - consumo de combustível (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95) |
| Transporte e suspensão: | sedã - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - Cx = 0,29 - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, travessas duplas triangulares, estabilizador - semi-eixo traseiro, guias longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - circuito duplo freios, discos dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros, direção hidráulica, ABS, EBD, freio de estacionamento mecânico traseiro (alavanca entre os bancos) - direção pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,75 voltas entre pontos extremos |
| Massa: | veículo vazio 1438 kg - peso total permitido 2015 kg - peso permitido do reboque com freio 1300 kg, sem freio 650 kg - carga permitida no teto 100 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4803 mm - largura 1765 mm - altura 1469 mm - distância entre eixos 2803 mm - via dianteira 1515 mm - traseira 1515 mm - distância ao solo mínima 148 mm - raio de condução 11,8 m |
| Dimensões internas: | comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1700 mm - largura (joelhos) dianteiro 1480 mm, traseiro 1440 mm - altura acima do assento dianteiro 960-1020 mm, traseiro 950 mm - banco dianteiro longitudinal 920-1150 mm, banco traseiro 990 -750 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 490 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 462 l |
| Caixa: | Normalmente 62 |
Nossas medidas
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Leitura do medidor: 280 km - Pneus: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Aceleração 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 30,4 anos ( 175 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,1 (V.) p |
| A velocidade máxima: | 208km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 15,5l / 100km |
| consumo de teste: | 13,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 69,4m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,1m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 65dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (314/420)
Danos ao Superb só podem ser atribuídos ao fato de que ele não tem um grande nome. Mas se a Škoda continuar a caminhar nessa direção, esse obstáculo também se tornará história. E então só podemos lembrar que os Škoda costumavam ser carros baratos no nosso país.
Exterior (12/15)
A aparência do Superb é muito semelhante à do Passat e do Octavia para ser avaliado mais alto.
Interior (118/140)
Excelentes fraldas com espaço e equipamentos comparáveis aos da concorrência. Os materiais são de alta qualidade, a precisão de acabamento é excelente.
Motor, transmissão (32
/ 40)Só se pode culpar o motor por sua ganância (150 cv só tem que tirar energia de algum lugar para poder mover pelo menos uma tonelada e meia rapidamente), perfeitamente sincronizado com a caixa de câmbio.
Desempenho de direção (66
/ 95)Nenhum dos motoristas se ressentiu do chassi mais macio e ficamos um pouco menos satisfeitos com a hipersensibilidade ao vento cruzado.
Desempenho (20/35)
Excelente aceleração e velocidade máxima, apenas a falta de flexibilidade em baixas rotações (um efeito colateral do turboalimentador) deixa a pior impressão.
Segurança (29/45)
Quase perfeito, só quem tem um corte de cabelo quer mais.
Economia
O consumo de combustível não é dos mais modestos, o que também pode ser atribuído ao peso do carro.
Nós elogiamos e reprovamos
chassis confortável
espaço, especialmente nos bancos traseiros
grande baú
desempenho do motor
espaço para um guarda-chuva na porta traseira esquerda
luz nos espelhos retrovisores e atrás das maçanetas das portas
consumo médio e máximo de combustível
forma corporal irreconhecível
abertura muito pequena no porta-malas
apenas uma trilha no banco de trás
