Test drive Skoda Roomster: serviço de quarto
Passeio de teste

Test drive Skoda Roomster: serviço de quarto

Test drive Skoda Roomster: serviço de quarto

Em 2006, o diligente Skoda VW apresentou seu espaçoso vagão de teto alto. Em 2007, Roomster correu uma maratona de teste de 100 quilômetros – e a completou com igual zelo.

É estranho porque os projetistas de automóveis realizam seus testes em ambientes hostis, como a Noruega subpolar, o Vale da Morte ou a parte norte de Nürburgring, ignorando os enormes testes e o potencial destrutivo de famílias com crianças pequenas. Todos os testes padrão são apenas pequenas brigas engraçadas em comparação com o que pode acontecer com um carro a caminho do supermercado com a mãe dirigindo e as crianças em uma cadeira alta. Depois dessa viagem, o interior do nosso carro parece um pub onde duas bandas de rock em guerra se enfrentam.

Para começar

Um carro projetado para uso como um carro familiar deve ser infinitamente estável, durável e resistente a lavagens frequentes. Quando o Roomster foi estacionado pela primeira vez na garagem subterrânea do editorial no verão de 2007, parecia um pouco frágil para os desafios que viriam. Ele usava uma versão Comfort com rodas de liga leve (que ainda não tinham experimentado as bordas ásperas do meio-fio) e bancos parcialmente revestidos de couro (que não conheciam o toque de dedos manchados de chocolate).

Equipamentos opcionais, como teto de vidro, ar condicionado automático e alguns pequenos gadgets, elevaram seu preço de € 17 para € 090. Seria melhor se não incluíssem 21 euros para o sistema de navegação. Provavelmente uma usina nuclear é mais fácil de operar e administrar, funciona de forma mais clara e, espero, mais confiável do que esta navegação, que às vezes perdeu completamente a orientação - por exemplo, na cidade de Chur, no extremo oeste da Suíça, que foi orgulhosamente anunciada que havíamos chegado a Arosa, na sua parte mais oriental.

Potencial modesto

Ao longo da maratona de teste, a navegação permaneceu como um dos dois estímulos constantes. O outro era uma bicicleta. Basicamente, 86 cavalos de potência devem ser suficientes para conduzir adequadamente o Roomster de quase 1,3 toneladas. O desempenho dinâmico absoluto, que melhorou significativamente com o tempo, também não indicou falta de energia. No entanto, o motor de 1,4 litros com alta rotação carece de flexibilidade, o que deve ser compensado pelas relações de marcha curtas da transmissão de cinco marchas. Assim, a 135 km / h em quinta marcha, o motor gira a 4000 rpm. e prossegue com entonações escandalosas, às quais o parco isolamento acústico dificilmente pode resistir. Isso limita severamente a adequação do Roomster para viagens longas.

Como ainda falta tração apesar das marchas curtas, a transmissão leve e precisa tem que ser trocada com tanta frequência que ao final do teste já parece desgastada. Altas rotações também aumentam o consumo - a média do motor é de 8,7 l / 100 km do tanque, o que é bastante para o temperamento. Mas vamos pensar positivamente e observar pelo menos uma vantagem de uma direção fraca - com ela, os pneus duram muito.

Sem reivindicações especiais

С другими расходными материалами Roomster обращается так же бережно и бережно. Стоимость одной лампочки и одного комплекта дворников составляет 52 евро. Необходимость доливки масла между сервисными проверками минимальна – один литр на весь период проверки. Бортовой компьютер требовал посещений для обслуживания не чаще одного раза в 30 000 километров, а услуга замены масла стоила в среднем 288 евро – относительно мало, учитывая, что Renault Средние цены на Clio были на 20 евро выше.

Houve poucos reparos e os poucos que precisaram ser feitos foram cobertos pela garantia - um batente de porta solto, alavanca de pisca e um novo motor para levantar a janela custariam € 260 mais mão de obra, o que não é particularmente dramático. O telefone também foi trocado durante a campanha de atendimento. Depois de duas visitas de serviço não programadas, o Roomster é classificado como o veículo mais confiável em sua classe.

Na prova de maratona, o carro mostrou resiliência, boa saúde e impressionante imunidade a estressores. Depois de passar por todo o teste, o interior decorado de forma simples parece que ninguém entrou. Apenas o mecanismo para levantar o vidro traseiro direito não é totalmente funcional, e em uma estrada ruim você pode ouvir um leve rangido e estalo na área de um pequeno teto panorâmico de vidro. Não abre, e no verão, apesar das venezianas, provoca um forte aquecimento do interior, que leva o ar condicionado ao limite.

Jardim de inverno

O fato de o Roomster ser baseado no Fabia fica evidente não apenas pela agilidade muito boa, mas também pelo espaço relativamente limitado na frente – algo normal para um carro pequeno. Ao contrário de outras peruas de teto alto, o Roomster permite que o motorista e o passageiro da frente se acomodem em assentos confortáveis. Isso restringe a visão da mesma forma que uma segunda coluna muito estendida atravessa os caixilhos das janelas. Por outro lado, os viajantes na parte traseira espaçosa têm uma visão melhor. Graças às grandes janelas e ao teto envidraçado, você viaja pelo jardim de inverno.

As vantagens mais importantes do Roomster são a traseira espaçosa e o layout interno extremamente flexível, o que torna o modelo tcheco superior aos modelos de teto alto concorrentes. Os três assentos separados na segunda fila podem ser movidos para a frente e para trás separadamente, dobrados para dentro e para fora. Quando o pequeno assento do meio rígido é removido da cabine, os dois assentos externos podem ser deslizantes para dentro para fornecer mais espaço para os cotovelos. Esta operação é realizada com frequência e requer um pouco mais de trabalho manual, mas até o final, o teste correu bem, exceto pelos grampos ligeiramente desgastados.

Resultado positivo

O volume do porta-malas era completamente insuficiente - com o mesmo comprimento total, o Renault Kangoo comporta no máximo mais de um metro cúbico. Mas o Roomster não vai competir com o Kangoo, mesmo porque não possui as portas deslizantes extremamente práticas. O modelo Skoda conta com outras qualidades - por exemplo, manobrabilidade na estrada. Seu motorista não tem a menor sombra da sensação de estar dirigindo uma van. Para um carro com o fascínio de um grande pacote de fraldas de bebê, o Roomster entra nos cantos com precisão agradável e os manuseia com facilidade e neutralidade. Isso é consequência da suspensão rígida, não focada em um passeio particularmente confortável.

Mais sobre dinheiro - após o teste, o modelo Skoda perdeu 12 euros de preço. Parece duro, mas principalmente por causa dos muitos recursos adicionais. Modelos mais despretensiosos mantêm seu preço em uma extensão muito maior. Outro ponto a favor do Roomster, que não tem nada a temer das falésias norueguesas, Death Valley ou Nürburgring. E também de uma ida ao supermercado.

texto: Sebastian Renz

Avaliação

Skoda Roomster 1.4

Primeiro lugar no índice de avarias em automóveis, motos e desportos da classe correspondente. Motor a gasolina de 1,4 litros com 86 cv Características dinâmicas suficientes melhoradas no final do teste, funcionamento não muito suave, alto consumo (8,7 l / 100 km). Obsolescência de 57,3%. Custos de manutenção moderados, intervalos de manutenção longos (30 km).

dados técnicos

Skoda Roomster 1.4
Volume de trabalho-
poder86 k. De. a 5000 rpm
Máximo

torque

-
Aceleração

0-100 km / h

12,3 com
Distâncias de frenagem

a uma velocidade de 100 km / h

-
velocidade máxima171 km / h
Consumo médio

combustível no teste

6,8 l
Preço base17 090 euro

Adicionar um comentário