Test drive Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

Skoda Octavia está entre os carros mais populares da Europa - e o que a maratona mostrou?

Estava sobrecarregado com frequência e quase ninguém o vigiava - a popular perua Skoda com um diesel de dois litros, transmissão dupla e equipamento Scout. Depois de 100 quilômetros, é hora de fazer um balanço.

Estofamento em couro e Alcântara, sistema de música e navegação, radar remoto, keyless - essa ainda é a marca que surgiu no mercado com a ideia de atender apenas às necessidades básicas do carro? Aquele que a empresa VW comprou do estado tcheco em 1991 para poder oferecer aos compradores sensíveis a preços uma alternativa barata à marca principal com equipamento moderno, mas com acabamento e equipamento simples? Hoje, os fatos mostram que os modelos atuais roubam clientes não só de rivais como Opel ou Hyundai, mas também dos sofisticados e caros irmãos Audi e VW.

Como o carro importado mais popular da Alemanha, em 2016 o Octavia novamente se classificou entre os dez modelos de perua mais vendidos e neste formato de corpo é preferido com mais frequência do que o Golf Variant tecnicamente relacionado. Em primeiro lugar, um argumento sólido para a compra é o espaço interior maior contra preços mais baixos, mas os compradores raramente fazem contas tão fracas. Pelo contrário - muitos deles encomendam motores mais potentes, transmissões automáticas, transmissão dupla, bem como equipamentos de alto nível, e pagam mais do que o dobro do preço do Combi 1.2 TSI básico de 17 euros com 850 cv. e um raspador de gelo em série, mas sem ar condicionado.

Scout não deixa rastros no inverno

O carro de teste com desenvolvimento de 184 hp. TDI de dois litros, transmissão de dupla embreagem e equipamento Scout foi lançado no início da maratona de teste no início de 2015 com um preço base de 32 euros, com os 950 extras selecionados elevando o preço final do carro para 28 euros. Embora possamos passar sem alguns deles, a maioria deles são úteis e tornam a vida a bordo mais agradável e segura - por exemplo, luzes bi-xenon brilhantes, boa conexão a um smartphone e iPod mais controle de voz ou aquecimento potente nos bancos traseiros. Além disso, graças à transmissão dupla com embreagem Haldex de quinta geração, travas eletrônicas do diferencial e distribuição de torque dependendo da situação, o Octavia está muito bem equipado para a estação fria.

Na versão Scout com pacote para estradas ruins, maior distância ao solo e proteção do fundo sob o motor, o carro lida bem mesmo com trilhas de cascalho e declives com neve - mas com ajustes alterados dos amortecedores, dos quais o conforto é prejudicado. Especialmente na cidade e apenas com o motorista a bordo, a suspensão responde a pequenos solavancos sem sentir no contexto dos movimentos oscilantes das rodas padrão de 17 polegadas. Não há suspensão adaptativa como no Golf mais resistente, mas em troca a carga útil é muito maior (574 em vez de 476 kg).

O porta-malas também comporta mais do que o irmão mais curto 12 cm na preocupação (1740 em vez de 1620 litros no máximo) e pode ser dividido ou alinhado com um segundo andar móvel quando, remotamente liberado, o encosto traseiro é dobrado para a frente. Embora um amplo espaço tenha sido usado com frequência, apenas alguns arranhões no peitoril de carga e nos painéis laterais indicam uso intensivo. Com exceção do cromo escamoso na alavanca de transmissão DSG, que foi renovada pela garantia, e o couro gasto e estofamento de Alcântara, no final da maratona de teste, o Octavia é tão brilhante, sólido e não range quanto no primeiro dia.

O poderoso TDI é música para os ouvidos

O ritmo áspero do diesel de dois litros com 184 cv, 380 Nm e catalisador de armazenamento NOX faz parte do acompanhamento musical diário não apenas durante uma partida a frio. Mas ele não fica realmente irritante. Por outro lado, o potente TDI puxa ferozmente a perua de 1555 kg, acelera de zero a cem nos esportivos 7,4 segundos e oferece uma poderosa tração intermediária. No modo Eco com desengate automático da embreagem ao acelerar, roda a menos de seis litros por 100 km, mas para toda a quilometragem com a direção mais vigorosa, o valor se estabiliza em sólidos 7,5 litros. Além disso, foi necessário adicionar um total de seis litros de óleo do motor.

Também ambígua é a avaliação do DSG de seis velocidades com duas embreagens lamelares em banho de óleo, para o qual se prescreve uma troca de óleo e filtro (295 euros) a cada 60 km. Embora todos apreciassem as relações de marcha adequadas e a possibilidade de dirigir sem estresse, alguns motoristas não gostaram da estratégia de troca de marchas. No modo normal, a transmissão muitas vezes - por exemplo, em estradas de montanha - fica muito tempo em marcha alta, e no modo S com a mesma teimosia mantém uma das baixas a cerca de 000 rpm. E especialmente ao manobrar em um estacionamento ou dar a partida após um intervalo de semáforo, engata a embreagem com atraso e choques fortes.

Ninguém comentou sobre a direção com sentido de estrada, assentos confortáveis ​​e controle lógico de funções, e o ajuste automático da distância ACC funcionou tão confiável quanto o sistema de navegação rápido Columbus. No entanto, sem informações de tráfego em tempo real, nem sempre consegue contornar o congestionamento a tempo, e o indicador de limite de velocidade também apresenta uma grande taxa de erros. É ainda maior apenas com os sensores ultrassônicos do assistente de estacionamento, que, especialmente ao se mover em coluna, sem motivo e com um sinal sonoro incômodo constante avisam da ameaça de contato.

Ótima tração, pouco desgaste

Fora isso, os tons falsos e os danos foram muito pequenos: além de uma mangueira de vácuo picada por roedores, apenas o tirante do estabilizador traseiro, que estava quebrado, teve que ser substituído. A esta imagem são adicionados os cheques de serviço bastante baratos com mudança de óleo a cada 30 km, bem como a mudança única dos limpadores e pastilhas de freio dianteiro. Como a Skoda, que contava com uma boa tração, era cuidadosa até com os pneus, teve que visitar o serviço fora do horário apenas uma vez e perdeu menos de seu valor que o Golf, de acordo com o índice de avarias de sua classe, ela se equipara ao modelo VW. .

Isso pode não estar totalmente de acordo com a política do grupo, mas certamente é do interesse dos clientes.

É assim que os leitores avaliam o Skoda Octavia

Desde fevereiro de 2015, dirigi mais de 75 km com o mesmo modelo do seu carro de teste. O consumo médio é de 000 l / 6,0 km e além de uma derrota por um roedor não tive outros problemas. No entanto, o chassi parece muito rígido, a navegação é bem lenta e os assentos de couro tendem a formar vincos.

Reinhard Reuters, Langenprising

A construção, o espaço, o design e os equipamentos do Octavia são ótimos, mas os materiais do interior mostram economia em relação ao modelo anterior. O chassi RS parece muito confortável e tive grandes problemas com a eletrônica. Após o lançamento, às vezes demoro alguns minutos para inserir destinos na navegação ou fazer uma ligação. Embora o Skoda recentemente tenha me permitido trocar minha unidade central de controle de infoentretenimento, a nova não é mais rápida.

Sico Birchholz, Lorrah

Para um modelo de transmissão dupla com 184 hp, que queima em média sete litros por 100 km, o tanque é muito pequeno e o TDI de dois litros precisa de cerca de um litro de óleo por 10 km. E o refrigerante precisa ser reabastecido de vez em quando, e os bancos, embora confortáveis, causam suor. Com os sistemas de transmissão e suporte DSG, posso superar etapas diárias de 000 km sem estresse e fadiga, pois ligo o controle de cruzeiro adaptativo sempre que possível.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Com o nosso Octavia Combi TDI de 150 CV. e transmissão dupla até agora percorremos 46 quilômetros sem problemas, mas o acabamento do modelo anterior era melhor, e seu tanque - dez litros maior. O consumo está entre 000 e 4,4 l / 6,8 km. Durante o serviço a 100 km, a pressão de ar em todos os pneus estava muito baixa, muito óleo foi detectado e o indicador do intervalo de serviço foi ajustado incorretamente.

Heinz. Herman, Viena

Após 22 meses e mais de 135 quilômetros, as impressões do meu Octavia TDI RS são misturadas: os pontos positivos incluem os curtos tempos de comutação do DSG, a ótima interface multimídia, o espaço sensacionalmente grande e a relação preço / qualidade. Os negativos incluem imitações de couro, assistentes de estacionamento não confiáveis ​​e limites de velocidade e uma falha no turboalimentador de 000 quilômetros.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Vantagens e desvantagens

+ Corpo sólido e de baixo desgaste

+ Muito espaço para passageiros e bagagem

+ Grande carga útil

+ Muitas soluções práticas em detalhes

+ Assentos confortáveis ​​e posição sentada

+ Gerenciamento de funções claras

+ Aquecimento eficiente da cabine e assentos

+ Conforto de suspensão satisfatório

+ Boas luzes de xenônio

+ Motor diesel com forte tração

+ Relações de transmissão adequadas

+ Muito bom manuseio

+ Comportamento seguro na estrada

+ Boa tração e adequação às condições de inverno

- Sem suspensão insensível à carga

- Sinais inexplicáveis ​​dos sensores de estacionamento

- Indicações não confiáveis ​​de limites de velocidade

- Sem relatórios de congestionamento em tempo real

- Lento, trabalhando com DSG chocado

- Motor barulhento

- Não é muito econômico

- Consumo de óleo relativamente alto

Conclusão

Octavia se parece com muitos de seus proprietários - descomplicada, pragmática, versátil e aberta a tudo novo, mas não a tolices vãs. No longo teste, o carro impressionou com qualidades úteis para a prática e para a vida cotidiana, baixo desgaste e confiabilidade incondicional. Diesel potente, transmissão DSG e transmissão dupla tornam-no um talento universal com qualidades para viagens longas, mas o funcionamento ruidoso do motor, os choques da transmissão e o chassi rígido na versão Scout trazem à tona os lados ásperos do modelo de perua. Fora isso, aproxima-se do ideal de um veículo universal para todas as ocasiões.

Texto: Bernd Stegemann

Fotos: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov