Test drive Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV por 80 levs

Primos Tiguan e Kodiaq entram em confronto com coreanos mais pesados

Até agora, o VW Tiguan tem sido a referência para o modelo SUV compacto. Mas como a empresa adora construir os rivais mais fortes de sua marca principal, agora está sendo atacada pelo Skoda Kodiaq. E ele tem que defender sua posição contra o barato Kia Sorento.

O país desértico de Dubai é o maior importador de areia do mundo. A razão é que o emirado usava principalmente areia para produzir concreto. E o que os três modelos de SUVs têm a ver com isso? Nada, mas decidimos começar com outros conhecimentos inúteis, em vez de prosseguir com a habitual pesquisa recente de títulos. Os artigos anteriores sobre Kodiak devem ter feito de você um verdadeiro conhecedor das condições de vida do povo da Ilha Kodiak. Então vamos deixar os ursos na floresta (ou na ilha) e apresentar nossos participantes: Skoda Kodiaq 2.0 TDI com 190 cv, transmissão de dupla embreagem de sete velocidades e caixa de câmbio dupla está sendo testada. Seu parente, o VW Tiguan, é equipado com a mesma transmissão e o mais alto nível de equipamento. E porque queremos esclarecer se o Kodiaq pode competir com concorrentes de alto nível e de maior orçamento, incluímos o Kia Sorento 200 CRDI ricamente equipado, maior e mais potente (2,2 cv) com tração nas quatro rodas e um transmissão automática de seis marchas. Então - traga medo, não nós - é hora de começar.

Kia Sorento com pontos fracos no desempenho dinâmico

E como eles compram não por comprimento, mas por faixa de preço, vamos começar pelo Sorento. O coreano coreano de 4,78 metros de comprimento transcende não apenas o tamanho, mas também a faixa de preço da classe compacta - porque a Kia enviou o Sorento Platinum Edition para teste, equipado com tudo que você pode imaginar - equipamento de infoentretenimento completo, couro aquecido / ventilado móveis . , faróis de xenônio, rodas de liga leve de 19 polegadas e muito mais. E enquanto uma versão básica bem equipada com caixa de câmbio dupla e a própria transmissão automática pode ser comprada na Alemanha por 40 euros, o carro de teste custa 990 euros.

Pelo dinheiro, você obtém um carro impressionante que oferece muito espaço. Cinco, ou sete se desejado, podem caber facilmente aqui, mas os modelos VW e Skoda oferecem mais espaço para as pernas traseiras. O Sorento é de construção sólida, com muitos recursos, fácil de operar e tem garantia de sete anos. Porém, nesta faixa de preço, não estamos falando sobre a quantidade de qualidades, mas sobre suas reais manifestações. E aqui acontece que os bancos grandes não oferecem apoio lateral suficiente, o comando de voz não entende todos os conceitos e o sistema de infoentretenimento não oferece WLAN e não pode se conectar ao telefone via CarPlay ou Android Car. E para aqueles que acreditam que essas são peças secundárias do carro, vamos observar vários fatores principais.

Por exemplo, baixo conforto da suspensão. Com rodas de 19 polegadas, o Sorento não responde bem aos solavancos do piso, superando os mais acidentados. Configurações rígidas não resultam em melhor dinâmica da estrada. Graças ao seu feedback mesquinho e direção precisa, o Kia SUV flutua nas curvas, tem dificuldade em apoiar a roda dianteira externa e subvira fortemente e recua ao acelerar - coisas que o sistema ESP lida tardiamente. Portanto, é melhor dirigir sem estresse - isso é mais consistente com a essência do Sorento. Seu turbodiesel de 2,2 litros com turbocompressor de geometria variável puxa com força para a frente, de vez em quando a máquina percorre calmamente suas seis etapas e só começa a acelerar a toda velocidade. No entanto, um carro geralmente precisa de muito impulso para acompanhar os outros em um teste. Com um peso adicional de duzentos quilos, 10 cv. e outros 41 Nm não são suficientes para alcançar dois rivais.

O atraso está aumentando devido a freios fracos e equipamentos de assistência ao motorista menos completos e imperfeitos. O alto consumo de combustível (9,5 l / 100 km) e um preço básico sólido equilibram os benefícios de um pacote real e uma longa garantia. Por causa disso, será ainda mais difícil alcançar os concorrentes - independentemente do comprimento do corpo.

Skoda Kodiaq: parece mais espaçoso do que Q7 ou Bentayga

Claro, seria tolice escrever que existem tantos modelos de SUVs compactos quanto areia do mar (pelo menos para começar). No entanto, todos entendem que há uma ampla escolha neste segmento. Então a princípio podemos nos surpreender com o grande interesse pelo Kodiaq, que na verdade nada mais é do que um Tiguan mais comprido. Mas quando pensamos sobre isso, percebemos que isso não é uma coisa pequena. Porque para que os modelos SUV foram originalmente projetados? Viagens longas em um carro espaçoso, elevado na estrada e adequado para o uso diário. Poucos modelos têm essas qualidades a tal ponto. Isso se deve principalmente ao incrível espaço oferecido pelo Kodiaq. Embora seja mais curto que um Audi A4 Avant, por dentro cria uma abundância de espaço que, nesse aspecto, supera facilmente os grandes modelos SUV da empresa - o Audi Q7 e o Bentley Bentayga. À frente, o representante da República Tcheca coloca o motorista e o passageiro ao lado dele em confortáveis ​​assentos macios.

O aconchegante banco traseiro reclinável pode ser deslizado longitudinalmente em uma distância de 18 cm. O tamanho real do Kodiaq é melhor visto pelo fato de que mesmo quando está na posição para a frente, há espaço suficiente na frente das pernas. E na traseira temos um porta-malas que, como no Kia, pode ser equipado com dois bancos rebatíveis. O carro de teste não tinha nem eles nem piso de bagageira móvel, o que cria uma área plana entre a soleira interna alta e os pés, formada pelos bancos traseiros que se dobram em três. As capacidades de carga de 650 a 2065 litros estão no mesmo nível do Q35 de 7 cm (650-2075 litros) e várias centenas de litros a mais do que o Tiguan de 21,1 cm mais curto.

Skoda oferece o mais recente sistema de infoentretenimento

Skoda também o supera com seu novo sistema de controle de entretenimento informativo, que basicamente envolve trazer menus para a tela usando touchpads em vez de botões. Ambos os modelos estão bem conectados à rede, são exibidos na tela do telefone e oferecem WLAN e dados de tráfego em tempo real. É verdade que em operação tudo é tão simples quanto no VW, mas o monitor e os instrumentos no Skoda não são tão fáceis de ler. E como é uma questão de detalhe de qualquer maneira, o acabamento e os materiais não são muito bons, com uma capa de bagageira com liberação de fibra ou encostos traseiros removíveis, por exemplo.

Portanto, há apenas algumas pequenas coisas com que se preocupar nesta grande máquina. E há pequenas coisas que facilitam o dia a dia, como proteger as bordas das portas (com um alô amigo dos inventores da Ford) ou um ninho que morde o fundo irregular das garrafas, para que as tampas possam ser desatarraxadas com apenas um mão. Claro, o Kodiaq manteve-se fiel ao folclore com guarda-chuvas nas portas e um raspador de gelo com lupa na porta do tanque - mas é hora de partir.

Apresse a transmissão automática em Kodiaq

Aperte o botão e o turbodiesel de dois litros começa a roncar. Assim como no modelo VW, as emissões de NOX são reduzidas pela injeção de ureia (o Sorento usa um catalisador com tanque de fuligem). Como o VW, este motor está disponível apenas com uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades. E, assim como o VW, parece incrivelmente impotente em termos de 190bhp. / 400 Nm.

Sim, sim, aqui já atingimos um nível muito alto de resmungos mal-humorados, mas com indicadores dinâmicos, está tudo bem. Mas para que o carro acelere adequadamente, a transmissão de dupla embreagem precisa alinhar habilmente suas sete marchas, o que não é feito com muita segurança e precisão em estradas secundárias e após curvas fechadas. Também nas faixas em um modo confortável, ele muda repetidamente e rapidamente. Assim, o Kodiaq nunca deve ser percebido como o percurso confiante e confortável que se esperaria de tal unidade. No entanto, o modelo compensa isso com seu conforto e caráter despreocupado. Com amortecedores adaptáveis ​​(a um custo adicional), ele neutraliza perfeitamente os solavancos no pavimento e desliza sobre ondas longas com a mesma suavidade de outros carros com suspensão a ar. Mesmo no modo esportivo, o Kodiaq prefere ignorar a dinâmica ao invés do conforto. Entre outras coisas, devido à distância entre eixos mais longa, ele gira com mais cuidado do que o modelo VW, fornece feedback mais sutil com direção um pouco mais indireta, inclina mais, começa a subvirar mais cedo e é retido. mais rápido e nítido do que ESP. Ao mesmo tempo, o carro permanece seguro, para melhor e tem uma armada completa de assistentes. No entanto, o maior, mais prático e confortável Skoda Kodiaq 2.0 TDI custa quase 3500 euros a menos em termos de equipamento do que o VW Tiguan. Então, por que devemos preferir isso?

Você deve pagar a mais por um Tiguan menor?

Sim, boa pergunta – pelo menos até o lançamento do Tiguan Allspace mais longo em setembro de 2017. Mas, talvez pela primeira vez, o pessoal da VW falhou em tornar sua versão melhor o suficiente. O Octavia e o Superb estão posicionados tão perto de seus respectivos modelos VW que sempre há uma explicação clara para a diferença de preço. No entanto, isso não acontece mais com o Tiguan.

Até agora, ele sempre foi o mais espaçoso de todos os modelos de SUV compactos e se destaca por oferecer aos passageiros quase o mesmo espaço do Sorento, que é 29 cm mais comprido. Mas o Kodiaq tem ainda mais espaço e, como o representante da Kia, uma área de carga maior. Mesmo quando o banco traseiro padrão do Tiguan é empurrado para a frente como padrão, ele não pode atingir a capacidade de carga padrão de seus dois rivais.

Sim, o VW Tiguan 2.0 TDI tem mobília um pouco melhor, apenas oferece um painel de instrumentos digital e display head-up, mas esses não são argumentos inteiramente convincentes para gastar mais dinheiro em um carro menor. E como o Kodiaq pesa apenas 33 quilos a mais que o Tiguan, este não pode se beneficiar de uma vantagem de desempenho dinâmico. E espere um pouco mais de potência e boas maneiras do Tiguan do que do 190 litros TDI de 400cv. e XNUMX Nm, além de uma escolha mais segura de marchas da caixa de câmbio com duas embreagens. E agora ela começa a "gaguejar" de vez em quando em estradas secundárias com curvas.

Tiguan fica mais confiante na estrada

Essas não são fraquezas reais. Como antes, o Tiguan domina as coisas em geral melhor do que a maioria de seus concorrentes. Parte dessa sensação se deve à configuração do chassi, que, com amortecedores adaptativos (a um custo adicional), garante conforto consistente. Porém, em uma configuração mais apertada, o modelo VW responde um pouco mais que o Skoda Kodiaq, mas não tolera trepidações. Assim, ele contorna as curvas mais rapidamente, muda de direção com mais agilidade, permanece neutro por mais tempo à medida que a velocidade aumenta, começa a escorregar na subviragem mais tarde e, em seguida, o ESP precisa colocá-lo de volta no curso com uma intervenção cuidadosa. A direção responde de forma mais inteligente. Mas tal como o consumo de combustível minimamente inferior (7,5L/100km - menos 0,2L que o Kodiaq), não ganha muitos pontos e desta vez o Tiguan só consegue ficar muito atrás do primeiro. à frente do segundo.

Se os habitantes de Wolfsburg e Mladá Boleslav pretendiam manter o Kodiaq a alguma distância do Tiguan, verifica-se - e assim concluímos o tema de abertura - que esses planos foram construídos na areia.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – Pontos 451

Performance de alto nível - espaço incrível, conforto excepcional e muitos detalhes práticos, altos níveis de segurança e preços baixos. Kodiaq vence o desafio.

2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – Pontos 448

Até agora, o Tiguan tem sido uma classe em si. No entanto, aqui o Tiguan menor, mas mais ágil, com segurança e qualidade superior, só consegue ficar em segundo lugar devido ao preço mais alto.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – Pontos 370

Maior em sua classe e significativamente melhor equipado, o Kia Sorento é adequado para quem gosta de um passeio tranquilo e confortável. Mas a suspensão é rígida e os freios fracos.

dados técnicos

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Volume de trabalho	1968 cc	1968 cc	2199 cc
poder	190 k.s. (140 kW) a 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) a 3500 rpm	200 k.s. (147 kW) a 3800 rpm
Máximo torque	400 Nm a 1750 rpm	400 Nm a 1900 rpm	441 Nm a 1750 rpm
Aceleração 0-100 km / h	8,6 com	8,5 com	9,6 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
velocidade máxima	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Consumo médio combustível no teste	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Preço base	39 440 EUR (na Alemanha)	40 975 EUR (na Alemanha)	51690 EUR (na Alemanha)

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