Test drive Skoda Fabia: uma nova geração
A apresentação do novo modelo Fabia é uma grande prova do nível que a Skoda atingiu no domínio da magia do marketing - a nova geração chegará ao mercado numa altura em que a anterior ainda está no auge da sua glória e a sua produção não parar. Este esquema, testado no lançamento dos Octavia I e II, é também utilizado num segmento de mercado extremamente importante (cerca de 30% das vendas totais na Europa), no qual o novo Fabia deverá reforçar a posição da Skoda. É dada atenção especial aos mercados de rápido crescimento da Europa Oriental, onde os tchecos mostraram recentemente um crescimento significativo.
Na verdade, o projeto teve início em 2002, quando foram feitos os primeiros retoques no design do Fabia II, e o visual final foi aprovado em 2004, a partir do qual começou a sua implementação real com base em soluções tecnológicas comprovadas. Basicamente, a plataforma (que será usada na próxima geração do VW Polo em um ano) não é nova, mas foi seriamente reformulada para melhorar o comportamento de deformação e atender aos requisitos de proteção de pedestres. Mantendo a distância entre eixos, o comprimento (22 m) aumentou ligeiramente (em 3,99 mm), principalmente devido à alteração da forma do pára-choque dianteiro.
Este facto é mais uma prova de que o tendencioso aumento das dimensões externas (não só nesta classe) atingiu um certo limite de saturação, e agora o desenvolvimento entra numa fase intensiva em que os designers se empenham em aumentar o espaço interno, aplicando soluções funcionais e práticas. tanto na disposição dos elementos internos quanto no chassi. Apesar da distância entre eixos inalterada, o interior do Fabia II cresceu significativamente, com a distância entre as duas filas de bancos aumentada em até 33 mm. A altura do carro é de 50 mm, que é sentida no interior e habilmente convertida em um efeito visual. A faixa transparente acima dos caixilhos das portas combina-se harmoniosamente com o design geral e confere um brilho dinâmico, que é especialmente notável nas versões especiais com teto branco.
Apesar do pequeno crescimento exterior, o Fabia II estabelece vários recordes na sua classe - a capacidade de carga do carro é de 515 kg (+75 em relação à primeira geração) com um volume de bagageira de 300 litros (+40), bem como espaço ao redor da cabeça e dos joelhos. mais passageiros do que os concorrentes diretos. Há muitos pequenos ajustes funcionais no porta-malas e na cabine, como uma cesta para pequenos itens e a capacidade de fixar a prateleira traseira em duas posições. O interior parece funcional, feito de materiais de alta qualidade e agradáveis ao toque. O volante Comfort também pode ser encomendado com estofamento em couro como parte do pacote de equipamento geral, junto com a alavanca de câmbio, freio de mão e vários detalhes do banco.
As agradáveis surpresas de Fabia não se limitam ao mobiliário - a gama de unidades a gasolina oferecidas atualmente tem maior potência e foi complementada por outro motor com volume de trabalho de 1,6 litros e potência de 105 cv. A unidade básica de 1,2 litro a gasolina (1,2 HTP) já atinge 60 cv. a 5200 rpm em vez dos atuais 55 hp a 4750 rpm, e na versão com quatro válvulas por cilindro - 70 em vez dos 64 cv anteriores. Recomendo fortemente a segunda versão, que oferece a melhor combinação de preço, flexibilidade, potência e um consumo de combustível bastante aceitável de cerca de 5,9 l / 100 km (assim como a versão com duas válvulas por cilindro). O motor suporta o peso do Fabia sem estresse perceptível e surpreende agradavelmente com uma dinâmica decente. Uma versão mais volumosa com sua contraparte mais fraca e tecnologicamente mais modesta que leva 16,5 segundos para atingir 100 km/h (contra 14,9 a 1,2 12V) e uma velocidade máxima de 155 km/h (163 km/h a 1,2 12V). Naturezas mais dinâmicas podem escolher entre gasolina 1,4 16V (86 cv) e 1,6 16V (105 cv).
Com a mesma potência de 105 cv. Também na vila existe a maior versão a diesel - uma unidade de quatro cilindros com uma "bomba injetora", uma cilindrada de 1,9 litros e um turbocompressor VNT. A potência das duas versões da atual unidade diesel de três cilindros de 1,4 litro (também com sistema de injeção direta de bomba-injetor) é mantida (70 e 80 cv, respectivamente), e o consumo médio de combustível é de cerca de 4,5, 100 l / XNUMX km.
Todos os modelos, com exceção da versão básica 1,2 HTP, podem ser equipados com um programa de estabilidade eletrônico, que é padrão na versão 1,6 16V com transmissão automática.
Segundo a Skoda, o Fabia II manterá uma das qualidades mais valiosas de seus antecessores - boa relação custo / benefício, e o aumento de preço em comparação com a geração anterior será insignificante. O modelo aparecerá na Bulgária na primavera, e uma versão perua aparecerá um pouco mais tarde.
Texto: Georgy Kolev
Foto: Georgy Kolev, Skoda
