Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
A sequência de expansão ou criação de uma família é um pouco inútil, pois a sequência usual é: limusine, extensão da traseira para uma limusine e, finalmente, atualização do porta-malas para uma versão van. Mas não levamos essas pequenas coisas para o lado pessoal. Na Škoda, ou melhor, na Volkswagen, eles provavelmente já sabem o que estão fazendo. Bem, vamos esquecer todas as conexões entre as fábricas individuais e nos concentrar na última aquisição Škoda. Fabii Combi.
Os sedãs alongaram a extremidade traseira, ou mais especificamente a saliência acima das rodas traseiras, em 262 milímetros, aumentando assim o espaço para bagagem da média da classe de 260 para 426 litros, muito mais úteis. Claro, o volume absoluto também aumentou - 1225 litros de bagagem podem ser carregados na van (1016 litros na perua), mas, claro, é necessário abaixar o terceiro banco traseiro divisível. Mas ao usar todo o volume do porta-malas, o fundo não fica totalmente plano. O banco dobrado quebra o fundo com um degrau de cerca de sete centímetros de altura, o que reduz um pouco o entusiasmo básico pela comodidade de usar mais litros. Muitos espaços de armazenamento na cabine e nas laterais do porta-malas foram projetados para pequenos itens de bagagem e outros itens pequenos.
A conversão da limusine em van também é visível do lado de fora. A primeira mudança é, claro, uma traseira mais longa, mas essa não é a única mudança que os engenheiros da Škoda fizeram no Fabia. A linha lateral, que na versão mais curta se estende até a coluna C e termina na porta traseira com um leve degrau, funciona de forma dinâmica e, portanto, é mais agradável. No entanto, para a irmã mais velha, a linha lateral termina no último pilar e, portanto, não é visível nas cinco portas. Devido à ausência desse detalhe, a traseira parece mais arredondada e menos atraente para muitos observadores.
Em contraste com o exterior, o interior permaneceu igualmente agradável ou desagradável (dependendo da pessoa). O painel e o resto da cabine ainda são de qualidade e materiais abaixo do padrão. Os assentos densamente acolchoados são estofados com estofamento de qualidade, mas em viagens mais longas, devido ao apoio lombar insuficiente, cansam a coluna e não oferecem a melhor aderência lateral nas curvas.
Fora isso, a ergonomia é de primeira qualidade, proporcionando uma sensação de carro amigável para o motorista e outros passageiros. Quase todo motorista pode definir uma posição de direção confortável, pois é amplamente ajustável em altura e profundidade e altura do assento. Há também muito espaço para adultos mais altos. Há muito espaço para frente e para trás nos bancos dianteiros, enquanto não haverá espaço para os joelhos dos passageiros traseiros se os bancos dianteiros forem movidos mais para trás. Todos os interruptores estão ao alcance e acendem, incluindo o interruptor para ligar ou desligar o dispositivo antiderrapante (ASR).
Este último, em combinação com um motor de quatro cilindros de 1 litro, já é equipamento padrão. No papel, o motor de 4 válvulas desenvolve promissores 74 kW (100 CV). Mas na prática verifica-se que devido à falta de volume e apenas 126 Newton-metros de torque, a flexibilidade é pobre e o resultado na maioria dos casos é redundância no sistema ASR embutido (expresso em base úmida). ... A menor flexibilidade é muito mais perceptível, mesmo com um veículo mais pesado. Na época, eu gostaria de ter um motor 2 a gasolina ou TDI 0 mais potente sob o capô.
A má manobrabilidade também se reflete em um consumo de combustível ligeiramente menos favorável. O consumo médio no teste foi de 8 litros por 2 quilômetros, mas esse valor pode ser reduzido em um litro sem muito esforço, e talvez um decilitro a mais, se apenas a perna direita coçar menos. Durante a condução, não há conexão direta entre o acelerador e o pedal do acelerador, que é realizada por meio de uma conexão eletrônica (por fio). O resultado é uma resposta motora fraca a movimentos rápidos do pé. A falta de capacidade de resposta ou flexibilidade também é perceptível no mecanismo de direção hidráulica eletro-hidráulica. Ou seja, não endurece o suficiente com o aumento da velocidade e, como resultado, a capacidade de resposta se deteriora, o que também afeta a impressão geral do manuseio.
Além de algumas desvantagens, há ainda mais peças boas no carro que felizmente prevalecem. Isso certamente inclui o chassi, que, com uma suspensão mais rígida, ainda absorve solavancos de forma confortável e confiável. A resiliência também se reflete na leve inclinação do corpo nos cantos e no bom posicionamento. Sob carga maior (quatro passageiros são suficientes na cabine), o banco traseiro é mais rígido, o que limita a visibilidade para trás. O canto superior do vidro traseiro é rebaixado de forma que a visão atrás do veículo seja impossível ou severamente prejudicada. Os espelhos retrovisores externos também ajudam, mas o certo é ridiculamente pequeno.
Uma vez que hoje existem frequentemente vários obstáculos na estrada, devido aos quais temos de os travar ou desviar, a Škoda já instalou o ABS de série. A dosagem da força de frenagem é tão satisfatória quanto a sensação de frenagem, mas com o ABS a estrada está sempre sob controle.
Um bom milhão e meio de tolares é a quantia que os vendedores vão pedir se você quiser entregar as chaves do Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort básico. Muitos dirão: ei, é muito dinheiro para uma máquina dessas! E eles estarão certos. Tal pilha de dinheiro definitivamente não é uma tosse de gato para a maioria das famílias eslovenas. É verdade que o carro ainda apresenta algumas falhas, mas também é verdade que estas últimas superam as muitas outras características que fazem do Fabia Combi um dos melhores exemplares desta classe de automóveis, o que justifica o dinheiro exigido.
Peter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 10.943,19 € |
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| Poder: | 74kW (101 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,6 com |
| A velocidade máxima: | 186 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 76,5 × 75,6 mm - cilindrada 1390 cm3 - compressão 10,5:1 - potência máxima 74 kW (101 hp.) a 6000 rpm - torque máximo 126 Nm a 4400 rpm - virabrequim em 5 rolamentos - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 6,0 l - óleo do motor 3,5 l - catalisador ajustável |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,455 2,095; II. 1,433 horas; III. 1,079 horas; 0,891. 3,182 horas; v. 3,882; traseiro 185 - diferencial 60 - pneus 14/2 R XNUMX T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Capacidade: | velocidade máxima 186 km/h - aceleração 0-100 km/h 11,6 s - consumo de combustível (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95) |
| Transporte e suspensão: | 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, barra estabilizadora, semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - freios duplo circuito, disco dianteiro (com resfriamento forçado), traseiro disco, direção hidráulica, direção de cremalheira, servo |
| Massa: | veículo vazio 1140 kg - peso total permitido 1615 kg - peso permitido do reboque com freio 850 kg, sem freio 450 kg - carga permitida no teto 75 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4222 mm - largura 1646 mm - altura 1452 mm - distância entre eixos 2462 mm - frente da via 1435 mm - traseira 1424 mm - raio de condução 10,5 m |
| Dimensões internas: | comprimento 1550 mm - largura 1385/1395 mm - altura 900-980 / 920 mm - longitudinal 870-1100 / 850-610 mm - tanque de combustível 45 l |
| Caixa: | normalmente 426-1225 litros |
Nossas medidas
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Aceleração 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 33,5 anos ( 155 km / h) |
| A velocidade máxima: | 182km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,1l / 100km |
| consumo de teste: | 8,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 49,5m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
оценка
Skoda colocou um grande porta-malas em um carro pequeno. Quando emparelhado com a versão mais potente do motor de 1,4 litros, esta é uma combinação muito boa, mas é provável que esteja de alguma forma sem fôlego para fazer o trabalho para o qual foi projetado.
Nós elogiamos e reprovamos
ABS como padrão
quantidade de espaço para bagagem
ergonomia
chassis
carro confortável
design burro chato
borda superior inferior da janela traseira
flexibilidade
servo de direção
Pedal do acelerador "Drive-by-wire"
