Sistemas EBD, BAS e VSC. Princípio da Operação
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Sistemas EBD, BAS e VSC. Princípio da Operação

Os sistemas EBD, BAS e VSC são tipos de sistemas de frenagem de veículos. Cada um deles tem suas próprias vantagens e desvantagens. Ao comprar um carro, preste atenção ao tipo de sistema de freios que você possui. A funcionalidade de cada um deles é diferente, respectivamente, um sistema diferente de trabalho e design. O princípio de operação difere em pequenas sutilezas.

Princípio de operação e design do EBD

Sistemas EBD, BAS e VSC. Princípio da Operação

O nome EBD pode ser entendido como um distribuidor eletrônico de freios. Traduzido do russo significa "sistema eletrônico de distribuição da força de frenagem". Este sistema opera em um princípio de fase com quatro canais e capacidade ABS. Esta é sua principal função de software com a adição. O aditivo permite que o carro distribua de forma mais eficiente os freios nos aros sob condições de carga máxima do veículo. Também melhora significativamente o manuseio e a capacidade de resposta do corpo ao parar em diferentes seções da estrada. No entanto, quando uma parada de emergência é necessária, o princípio básico de operação é a distribuição do centro de massa no veículo. Primeiro, ele começa a se mover para a frente do carro, depois, devido à nova distribuição de peso, a carga no eixo traseiro e na própria carroceria é reduzida. 

Nos casos em que todas as forças de frenagem deixam de atuar em todos, a carga em todas as rodas será a mesma. Como resultado de tal evento, o eixo traseiro é bloqueado e se torna incontrolável. Posteriormente, haverá uma perda incompleta de estabilidade do corpo durante a condução, mudanças são possíveis, bem como uma pequena ou completa perda de controle do veículo. Outro fator obrigatório é a capacidade de ajustar as forças de frenagem ao carregar o carro com passageiros ou outras bagagens. Em uma situação em que a frenagem ocorre nas curvas (nesse caso, o centro de gravidade deve ser deslocado em direção à distância entre eixos) ou quando as rodas estão se movendo na superfície com um esforço de tração diferente, nesta situação o ABS sozinho pode não ser suficiente. Lembre-se de que funciona separadamente com cada roda. As tarefas do sistema incluem: o grau de aderência de cada roda à superfície, um aumento ou diminuição na pressão do fluido nos freios e a distribuição efetiva de forças (para cada trecho da estrada sua própria tração), estabilidade e manutenção do controle síncrono e uma diminuição na velocidade de deslizamento. Ou perda de controle no caso de uma parada repentina ou normal.

Os principais elementos do sistema

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O projeto básico do sistema de distribuição da força de frenagem é criado e construído com base no sistema ABS e consiste em três componentes principais: primeiro, os sensores. Eles podem exibir todos os dados atuais e indicadores de velocidade em todas as rodas individualmente. Também usa o sistema ABS. A segunda é uma unidade de controle eletrônico. Também incluído no sistema ABS. Este elemento pode processar os dados de velocidade recebidos, prever todas as condições de frenagem e ativar válvulas e sensores corretos e incorretos do sistema de freio. O terceiro é o último, esta é uma unidade hidráulica. Permite regular a pressão, criando a força de travagem necessária numa dada situação quando todas as rodas param. Os sinais para a unidade hidráulica são fornecidos pela unidade de controle eletrônico.

Processo de distribuição da força de frenagem

A operação de todo o sistema eletrônico de distribuição da força de frenagem ocorre em um ciclo aproximadamente semelhante ao funcionamento do ABS. Executa a comparação da durabilidade do freio a disco e análise de adesão. As rodas dianteiras e traseiras são controladas por um segundo ajustador. Se o sistema não cumprir as tarefas ou exceder a velocidade de desligamento, o sistema de memória EBD está conectado. As abas também podem ser fechadas se mantiverem uma certa pressão nos aros. Quando as rodas estão travadas, o sistema pode detectar os indicadores e travá-los no nível desejado ou apropriado. A próxima função é reduzir a pressão quando as válvulas são abertas. Todo o sistema pode controlar totalmente a pressão. Se essas manipulações não ajudassem e se mostrassem ineficazes, a pressão nos cilindros de freio de trabalho mudava. Se a roda não ultrapassar a velocidade de curva e estiver dentro do limite, o sistema deve aumentar a pressão na corrente devido às válvulas de entrada abertas do sistema. Essas ações são realizadas apenas quando o motorista pisa no freio. Neste caso, as forças de frenagem são monitoradas constantemente e sua eficiência é aumentada em cada roda individual. Havendo carga ou passageiros na cabine, as forças atuarão de maneira uniforme, sem forte deslocamento do centro de força e gravidade.

Como funciona o Brake Assist

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O Sistema de Assistência ao Freio (BAS) melhora a qualidade e o desempenho dos freios. Este sistema de travagem é accionado por uma matriz, nomeadamente pelo seu sinal. Se o sensor detectar uma pressão muito rápida do pedal do freio, a frenagem mais rápida possível será iniciada. Nesse caso, a quantidade de líquido aumenta ao máximo. Mas a pressão do fluido pode ser limitada. Freqüentemente, os carros com ABS impedem o travamento da distância entre eixos. Com base nisso, o BAS cria uma grande quantidade de fluido nos freios nos primeiros estágios de uma parada de emergência do veículo. A prática e os testes demonstraram que o sistema ajuda a reduzir a distância de frenagem em 20 por cento se você começar a frear a uma velocidade de 100 km / h. Em todo caso, esse é definitivamente um lado positivo. Em casos críticos na estrada, esses 20 por cento podem mudar radicalmente o resultado e salvar a sua vida ou a de outras pessoas.

Como funciona o VSC

Um desenvolvimento relativamente novo chamado VSC. Ele contém todas as melhores qualidades de modelos antigos e antigos, pequenos detalhes e sutilezas refinados, erros e deficiências corrigidos, há uma função ABS, um sistema de tração aprimorado, maior controle de estabilidade e controle durante a tração. O sistema foi totalmente revisado e não queria repetir as deficiências de todos os sistemas anteriores. Mesmo em seções de estrada difíceis, os freios são ótimos e dão confiança ao dirigir. O sistema VSC, em conjunto com seus sensores, pode fornecer informações sobre a transmissão, pressão de freio, funcionamento do motor, velocidade de rotação de cada uma das rodas e outras informações necessárias sobre o funcionamento dos principais sistemas do carro. Após o rastreamento dos dados, eles são transmitidos para a unidade de controle eletrônico. O microcomputador VSC possui pequenos chips próprios, que, após as informações recebidas, tomando uma decisão, avaliam a situação o mais correta possível para a situação. Em seguida, ele transfere esses comandos para o bloco de mecanismos de execução. 

Além disso, este sistema de travagem pode auxiliar o motorista em diferentes situações. Variando de emergência a experiência insuficiente do motorista. Por exemplo, considere a situação em uma curva fechada. O carro se move em alta velocidade e começa a fazer uma curva sem travar preliminarmente. Nos casos de curvas, o motorista entende que não conseguirá fazer isso porque o carro derrapará. Pressionar o pedal do freio ou girar o volante na direção oposta só vai piorar a situação. Mas o sistema pode ajudar facilmente o motorista nesta situação. Os sensores VSC, vendo que o carro perdeu o controle, transmitem dados aos mecanismos de execução. Eles também não permitem que as rodas travem e, em seguida, reajustam as forças de frenagem em cada uma das rodas. Essas ações ajudarão o carro a manter o controle e evitar girar em torno do eixo.

Vantagens e desvantagens

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A vantagem mais importante e importante do distribuidor eletrônico da força de frenagem é a eficiência máxima de frenagem em qualquer parte da estrada. E também a realização do potencial em função de fatores externos. O sistema não requer ativação ou desativação pelo motorista. É autônomo e funciona continuamente sempre que o motorista pressiona o pedal do freio. Mantém a estabilidade e o controle em curvas longas e evita derrapagens. 

Quanto aos contras. As desvantagens dos sistemas de frenagem podem ser chamadas de distância de frenagem aumentada em comparação com a frenagem inacabada clássica usual. Quando estiver usando pneus de inverno, freando com EBD ou Brake Assist System. Os motoristas que possuem sistemas de frenagem antibloqueio enfrentam o mesmo problema. No geral, o EBD torna sua viagem mais segura e confiável e é um bom complemento para outros sistemas ABS. Juntos, eles tornam os freios cada vez melhores.

Perguntas e Respostas:

O que significa EBD? EBD - Distribuição Eletrônica da Força de Freio. Este conceito é traduzido como um sistema que distribui as forças de frenagem. Muitos carros com ABS são equipados com este sistema.

O que é ABS com função EBD? Esta é uma geração inovadora do sistema de travagem ABS. Ao contrário do ABS clássico, a função EBD funciona não apenas durante a frenagem de emergência, mas distribui as forças de frenagem, evitando que o carro derrape ou derrape.

O que significa o erro EBD? Freqüentemente, esse sinal aparece quando há um mau contato no conector do painel. Basta pressionar os blocos de fiação com firmeza. Caso contrário, diagnostique.

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