Sistema de tração integral Quattro

Quattro (na faixa. Do italiano. "Quatro") é um sistema proprietário de tração nas quatro rodas usado em carros Audi. O design é um esquema clássico emprestado de SUVs - o motor e a caixa de câmbio estão localizados longitudinalmente. O sistema inteligente oferece o melhor desempenho dinâmico com base nas condições da estrada e na tração das rodas. Os veículos possuem excelente manuseio e tração em qualquer tipo de piso.

A história de

Pela primeira vez em um carro de passageiros com um design de sistema semelhante A ideia de introduzir o conceito de um veículo off-road com tração nas quatro rodas no design de um carro de passageiros foi realizada com base no Audi 80 cupê de série.

As vitórias constantes do primeiro Audi Quattro em corridas de rali provaram o conceito correto de tração nas quatro rodas. Ao contrário das dúvidas dos críticos, cujo principal argumento era o peso da transmissão, engenhosas soluções de engenharia transformaram esta desvantagem em vantagem.

O novo Audi Quattro apresenta excelente estabilidade. A distribuição de peso próxima da ideal ao longo dos eixos tornou-se possível justamente devido ao layout da transmissão. O Audi 1980 com tração nas quatro rodas tornou-se uma lenda do rali e um cupê de produção exclusivo.

Desenvolvimento de sistema

XNUMXª geração

O sistema quattro da primeira geração foi equipado com eixo transversal do tipo livre e diferenciais centrais com a possibilidade de travamento forçado por acionamento mecânico. Em 1981, o sistema foi modificado e os intertravamentos foram ativados pneumaticamente.

Modelos: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXª geração

Em 1987, o lugar do centro livre foi tomado por um diferencial de deslizamento limitado Torsen Tipo 1. O modelo diferia no arranjo transversal das engrenagens do pinhão em relação ao eixo de transmissão. A transmissão de torque variou 50/50 em condições normais, e ao escorregar, até 80% da potência foi transmitida ao eixo com a melhor aderência. O diferencial traseiro foi equipado com uma função de destravamento automático em velocidades acima de 25 km / h.

Modelos: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III geração

Em 1988, uma fechadura diferencial eletrônica foi introduzida. O torque foi redistribuído ao longo dos eixos levando em consideração a força de sua aderência à estrada. O controle era feito pelo sistema EDS, que desacelerava o deslizamento das rodas. A eletrônica conectou automaticamente o bloqueio da embreagem multi-placa para os diferenciais central e dianteiro livre. O diferencial de deslizamento limitado Torsen mudou para o eixo traseiro.

Modelo: Audi V8.

Geração IV

1995 - é instalado o sistema de travamento eletrônico dos diferenciais dianteiro e traseiro do tipo livre. Diferencial central - Torsen Tipo 1 ou Tipo 2. O modo de distribuição de torque padrão é 50/50, com a capacidade de transferir até 75% da potência para um eixo.

Modelos: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

Geração V

Em 2006, o diferencial central assimétrico Torsen Type3 foi introduzido. Uma característica distintiva das gerações anteriores é que os satélites estão localizados paralelos ao eixo de transmissão. Diferenciais de eixo cruzado - livres, com bloqueio eletrônico. A distribuição de torque em condições normais ocorre em uma proporção de 40/60. Ao escorregar, a potência é aumentada para 70% na frente e 80% na parte traseira. Com o uso do sistema ESP, tornou-se possível transmitir até 100% do torque para um eixo.

Modelos: S4, RS4, Q7.

Geração VI

Em 2010, os elementos de design de tração nas quatro rodas do novo Audi RS5 sofreram uma mudança significativa. Foi instalado um diferencial central desenvolvido internamente com base na tecnologia de interação de engrenagens planas. Comparado com o Torsen, é uma solução mais eficiente para distribuição de torque estável sob várias condições de direção.

Em operação normal, a relação de potência é 40:60 para os eixos dianteiro e traseiro. Se necessário, o diferencial transfere até 75% da potência para o eixo dianteiro e até 85% para o eixo traseiro. É mais leve e fácil de integrar na eletrônica de controle. Como resultado do uso do novo diferencial, as características dinâmicas do carro são alteradas com flexibilidade dependendo de quaisquer condições: a força de aderência dos pneus à estrada, a natureza do movimento e a maneira de dirigir.

Elementos de um sistema moderno

A transmissão Quattro moderna consiste nos seguintes elementos principais:

• Transmissão.
• Caixa de transferência e diferencial central em uma carcaça.
• Engrenagem principal, construída estruturalmente na carcaça do diferencial traseiro.
• Uma transmissão cardan que transfere o torque do diferencial central para os eixos acionados.
• Diferencial central que distribui a potência entre os eixos dianteiro e traseiro.
• Diferencial dianteiro tipo livre com travamento eletrônico.
• Diferencial livre traseiro com travamento eletrônico.

O sistema Quattro é caracterizado pelo aumento da confiabilidade e durabilidade dos elementos. Este fato é confirmado por três décadas de operação de carros de produção e de rally da Audi. As falhas que ocorreram foram principalmente o resultado de uso impróprio ou excessivamente intensivo.

Como funciona

O princípio da tração integral Quattro baseia-se na distribuição de força mais eficiente durante a patinagem das rodas. A eletrônica lê as leituras dos sensores do sistema de frenagem antibloqueio e compara as velocidades angulares de todas as rodas. Quando uma das rodas excede o limite crítico, ela desacelera.

Ao mesmo tempo, o bloqueio do diferencial é acionado e o torque é distribuído na proporção certa para a roda com a melhor aderência. A eletrônica distribui energia de acordo com um algoritmo verificado. O algoritmo de trabalho, desenvolvido por meio de inúmeros testes e análises do comportamento do veículo em diversas condições de direção e da superfície da estrada, garante a máxima segurança ativa. Isso torna a direção previsível em condições difíceis.

A eficácia dos bloqueios aplicados e do sistema de controle eletrônico permite que os veículos Audi com tração nas quatro rodas funcionem sem escorregar em qualquer tipo de piso. Esta propriedade oferece excelentes propriedades dinâmicas e capacidade de cross-country.

Vantagens

• Excelente estabilidade e dinâmica.
• Excelente manuseio e habilidade em cross-country.
• Alta fiabilidade.

 Contras:

• Maior consumo de combustível.
• Requisitos rígidos para regras e condições operacionais.
• O alto custo do reparo em casos de falha de elementos.

Quattro é o mais moderno sistema de tração integral inteligente, comprovado pelo tempo e pelas condições adversas das corridas de rally. Os desenvolvimentos mais recentes e as melhores soluções inovadoras aumentaram a eficiência geral do sistema por décadas. O excelente desempenho de direção dos veículos com tração nas quatro rodas da Audi provou isso na prática por mais de 30 anos.