Pílula azul: testando o novo Audi A3

Alguns consideram o hatchback compacto apenas um golfe em pó. Mas ele é muito mais que isso

Com mais de cinco milhões de unidades vendidas desde sua estreia em 1996, o A3 é um dos modelos de maior sucesso da Audi. Mas ultimamente, como qualquer outro hatch compacto, tem enfrentado um novo e implacável inimigo: os chamados crossovers urbanos.

Será que o novo A3 de quarta geração superará a tentação de fazer um pouso alto? Vamos checar.
Para algumas empresas, uma nova geração pode significar um novo design radical. Mas ainda é a Audi - uma empresa cujos carros, até recentemente, só podiam ser distinguidos uns dos outros com a ajuda de uma fita métrica de um centímetro. As coisas estão melhores hoje em dia, e este A3 é fácil de diferenciar dos modelos maiores da linha.

As linhas ficaram um pouco mais nítidas e distintas, a impressão geral é de maior agressividade. A grade ficou ainda maior, embora aqui, ao contrário da BMW, isso não escandalize ninguém. Faróis de LED agora são padrão, com uma luz de sinalização separada para cada nível de equipamento. Resumindo, a quarta geração sofreu muitas mudanças, mas mesmo a um quilômetro de distância você o reconhecerá como o A3.

Mudanças bruscas são perceptíveis apenas quando você entra. Francamente, eles nos deixam com sentimentos confusos. Alguns materiais tornaram-se ainda mais luxuosos e caros em comparação com a geração anterior. Outros parecem um pouco mais frugais. E definitivamente não somos fãs da solução para controlar todas as funções da tela sensível ao toque de 10 polegadas do sistema de infoentretenimento.

É intuitivo, de alta resolução e com belos gráficos. No entanto, bater nele com o dedo em movimento é mais inconveniente do que as boas e velhas alças e botões. É o mesmo com o curioso novo controlador de toque para o sistema de áudio..

No entanto, gostamos de outras mudanças. Os medidores analógicos deram lugar a um cockpit digital de 10 polegadas que pode mostrar tudo o que você deseja, desde velocidade até mapas de navegação.

Você notará imediatamente que a alavanca de câmbio não é mais uma alavanca. Esta pequena mudança enfurece a parte animal de nosso subconsciente, que quer algo grande e difícil de puxar e descansar em suas patas. Mas, na verdade, o novo sistema, como o Golf, é muito fácil de usar e rapidamente nos acostumamos.

“Golf” é realmente uma palavra estranha neste caso porque este hatchback premium compartilha uma plataforma e motores com um modelo mais proletário da Volkswagen. Sem falar no Skoda Octavia e no Seat Leon. Mas não pense que o A3 é apenas um produto de massa com embalagem cara. Tudo aqui está em um nível completamente diferente - materiais, isolamento acústico, atenção aos detalhes. alguns são até adaptativos e permitem que você altere a folga a qualquer momento.

Na verdade, existe outra palavra um pouco estranha - "diesel". O A3 vem com duas unidades a gasolina - um litro, três cilindros, com 110 cavalos, e um 1.5 TSI, com 150. Mas estamos testando um turbodiesel mais potente. O emblema na parte de trás diz 35 TDI, mas não se preocupe, é apenas um novo sistema de rotulagem de modelo Audi louco. Ninguém além de seus próprios profissionais de marketing entende totalmente o seu significado, caso contrário, o motor aqui é um de dois litros, com potência máxima de 150 cavalos de potência, acoplado a um automático de dupla embreagem de 7 marchas que funciona razoavelmente bem.

Para ser honesto, depois de incontáveis ​​grupos de híbridos avançando este ano, dirigir a diesel parecia ainda mais revigorante. É um motor extremamente silencioso e suave com bastante torque para ultrapassagens. 

Não conseguimos atingir a porcentagem de consumo de 3,7 litros conforme prometido no folheto e duvidamos que alguém mais poderia ter feito isso, a menos que seja típico de São Petersburgo. Ivan Rilski. Mas 5% é uma despesa muito real e muito agradável.

E se compararmos o A3 com seus principais concorrentes? Em termos de iluminação interior, pode ser inferior ao Mercedes A-Class. A unidade BMW se sente melhor na estrada e é melhor montada. Mas este Audi é excelente em espaço interior e ergonomia. Aliás, o porta-malas, que era o ponto fraco da geração anterior, já cresceu para 380 litros.

Claro, os preços também subiram. A versão mais acessível atualmente em oferta é a gasolina 1.5 turbo com transmissão manual, a partir de BGN 55. Diesel com automático, como nosso teste, custa pelo menos 500 leva, e no nível mais alto de equipamento - quase 63000. E isso antes de adicionar outros quatro mil para navegação, 68000 para um sistema de áudio Bang & Olufsen, 1700 para um adaptativo suspensão e 2500 para a câmera de visão traseira.
Por outro lado, os concorrentes não são mais baratos.

E o nível básico inclui muitas coisas - um painel de instrumentos digital, sistemas de frenagem de emergência por radar e prevenção de colisões, climatronics de zona dupla, um rádio com tela de 10 polegadas. Tudo o que você realmente precisa de um carro moderno.
A menos, é claro, que você esteja ocupando uma posição elevada.