Fumaça azul do escapamento

Quando o carro está em funcionamento, são emitidos produtos de combustão pelos gases de escape, que passaram a fase de amortecimento de ruídos e neutralização de substâncias nocivas. Este processo é sempre acompanhado pela formação de fumaça. Principalmente se o motor ainda estiver frio e o tempo estiver úmido ou gélido lá fora, a fumaça será mais densa, pois contém uma grande quantidade de condensado (de onde vem, diz aqui).

No entanto, muitas vezes o escapamento não só fumega, mas tem uma certa tonalidade que pode ser usada para determinar a condição do motor. Considere por que a fumaça do escapamento tem uma tonalidade azul.

Por que sai fumaça azul do escapamento?

A única razão pela qual a fumaça tem uma tonalidade azulada é porque o óleo do motor está queimando no cilindro. Freqüentemente, esse problema é acompanhado por mau funcionamento do motor, por exemplo, ele começa a funcionar, é necessário adicionar óleo constantemente, é impossível deixar a unidade em marcha lenta sem abastecimento de gás, dar partida no motor em climas frios (na maioria das vezes um diesel sofre desse problema) é muito difícil, etc.

Você pode usar um teste simples para determinar se o óleo entrou no silenciador. Ligamos o motor, pegamos uma folha de papel e colocamos no escapamento. Se o tubo jogar gotas de óleo, manchas gordurosas aparecerão na folha. O resultado desta verificação indica um problema sério que não pode ser ignorado.

Caso contrário, reparos caros terão que ser realizados. Além do capital do motor, o catalisador deverá ser trocado muito em breve. Por que graxa e combustível não queimado não devem entrar neste elemento, é descrito em revisão separada.

Normalmente, um motor antigo, que está se aproximando de uma grande revisão, soltará fumaça com um escapamento azulado. Isso se deve à alta produção nas peças do grupo cilindro-pistão (por exemplo, desgaste dos O-rings). Ao mesmo tempo, a compressão no motor de combustão interna diminui, e a potência da unidade também diminui, devido ao qual a aceleração do veículo se torna menos dinâmica.

Mas não é incomum que saia fumaça azul do escapamento e de alguns carros novos. Isso é freqüentemente observado durante o aquecimento no inverno. Quando o motor está quente, o efeito desaparece. Isso pode acontecer quando o motorista usa óleo sintético, e os semissintéticos ou água mineral em geral estão indicados nas instruções de operação do carro (leia sobre a diferença entre esses materiais aqui).

Isso acontece quando o lubrificante líquido em um motor frio penetra através dos anéis de compressão na cavidade do cilindro. Quando a gasolina (ou diesel) entra em ignição, a substância é parcialmente queimada e o resto voará para o coletor de escapamento. À medida que o motor de combustão interna se aquece, suas partes se expandem ligeiramente com a temperatura, devido ao qual essa lacuna é eliminada, e a fumaça desaparece.

Os seguintes fatores afetam o conteúdo de fumaça do motor:

• Quão quente está o motor de combustão interna (leia sobre a temperatura de operação do motor em outro artigo; quanto aos regimes de temperatura do motor diesel, leia aqui);
• O óleo do motor atende aos requisitos do fabricante do ICE;
• O número de revoluções do virabrequim durante o aquecimento e a condução;
• As condições em que o carro é operado (por exemplo, em tempo úmido e frio, forma-se condensação no escapamento, que pode ser removida dirigindo rápido na pista em rotação estável).

Na maioria das vezes, os primeiros sinais de problemas com o motor e a entrada de óleo no cilindro podem ser vistos com fumaça abundante (outono e inverno) enquanto o carro está esquentando. A verificação regular do nível de óleo no cárter ajudará a determinar se o motor começou a receber graxa e precisa ser reabastecido.

Além do azul no escapamento, os seguintes fatores podem indicar a presença de óleo nos cilindros:

1. A unidade de energia começa a triplicar;
2. O motor passa a consumir grande quantidade de lubrificante (em casos avançados, esse valor pode aumentar para 1000 ml / 100 km);
3. Um depósito de carbono característico apareceu nas velas de ignição (para mais detalhes sobre este efeito, consulte outra revisão);
4. Bicos entupidos, devido aos quais o óleo diesel não é pulverizado na câmara, mas derrama nela;
5. A compressão cai (sobre o que é e como medi-la, leia aqui) quer em todos os cilindros, quer em um deles;
6. No frio, o motor começou a arrancar pior, chegando mesmo a morrer durante o funcionamento (é muito frequente nos motores a diesel, pois neste caso a qualidade da combustão do combustível depende da compressão);
7. Em alguns casos, pode cheirar a fumo que entra no habitáculo (para aquecer o interior, o recuperador retira ar do compartimento do motor, por onde pode entrar fumo se o carro estiver parado e o vento soprar na rua pelas costas).

Como o óleo entra nos cilindros

O óleo pode entrar no cilindro através de:

• Anéis de compressão coqueados e raspadores de óleo montados em pistões;
• Pela fenda surgida na bucha guia da válvula, bem como pelo desgaste dos retentores da haste da válvula (retentores da válvula);
• Se a unidade estiver equipada com um turboalimentador, o mau funcionamento desse mecanismo também pode levar à entrada de óleo na parte quente do sistema de escapamento.

Por que o óleo entra nos cilindros

Portanto, o óleo pode entrar em um sistema de escape quente ou um cilindro do motor com os seguintes problemas de funcionamento:

1. A vedação do óleo da válvula está desgastada (para obter mais detalhes sobre a substituição desta peça, consulte aqui);
2. O aperto da válvula (um ou mais) foi quebrado;
3. Arranhões se formaram no interior dos cilindros;
4. Anéis de pistão emperrados ou quebra de alguns deles;
5. A geometria do (s) cilindro (s) está quebrada.

Quando a válvula queima, imediatamente se torna perceptível - o carro é menos dinâmico. Um dos sinais de válvulas queimadas é uma diminuição acentuada na compressão. Vamos examinar mais de perto esses problemas a seguir.

Vedantes da haste da válvula desgastados

As vedações de óleo da válvula devem ser flexíveis. Eles são montados na haste da válvula para remover o lubrificante da haste da válvula para evitar desgaste. Se esta parte ficar rígida, comprime ainda mais a haste, fazendo com que parte da graxa penetre na cavidade da entrada ou saída.

Quando o motorista freia o motor ou dá a partida dando a partida por inércia, por meio de tampas endurecidas ou quebradas, mais óleo entra no cilindro ou permanece nas paredes do coletor de escape. Assim que a temperatura na cavidade aumenta, a graxa começa a soltar fumaça, formando fumaça com tonalidade característica.

Defeitos do cilindro

Isso pode acontecer quando detritos, como grãos de areia com ar, entram no cilindro se o filtro de ar estiver rasgado. Acontece que ao substituir ou verificar as velas de ignição, o motorista é impreciso e a sujeira do espaço quase eterno entra bem na vela de ignição.

Durante a operação, partículas abrasivas estranhas entram entre o anel do pistão e a parede do cilindro. Devido ao forte efeito mecânico, o espelho de superfície é riscado, ranhuras ou riscos se formam nele.

Isso leva a uma violação do aperto dos pistões e cilindros, devido ao qual a cunha de óleo não é suficiente, e o lubrificante começa a aparecer na cavidade de trabalho.

Outra razão para o aparecimento de partículas abrasivas nos cilindros é o óleo de má qualidade. Alguns motoristas ignoram os regulamentos para a troca do lubrificante e, com isso, do filtro de óleo. Por isso, uma grande quantidade de partículas metálicas se acumulam no ambiente (aparecem como resultado do esgotamento em outras partes da unidade), e aos poucos obstruem o filtro, o que pode levar ao seu rompimento.

Quando o carro fica parado por muito tempo e o motor não dá partida periodicamente, pode aparecer ferrugem nos anéis. Assim que o motor liga, esta placa risca as paredes do cilindro.

Outro motivo para a violação do espelho do cilindro é o uso de peças sobressalentes de baixa qualidade durante a revisão do motor. Podem ser anéis baratos ou pistões defeituosos.

Alterar a geometria de um cilindro

Durante a operação da unidade de potência, a geometria dos cilindros muda gradualmente. Claro, este é um processo longo, portanto, é típico para motores com alta quilometragem e aqueles que já estão se aproximando de uma grande revisão.

Para determinar esse mau funcionamento, é necessário levar o carro a um posto de gasolina. O procedimento é realizado em equipamentos especiais, portanto não pode ser realizado em casa.

A ocorrência de anéis

Os anéis de compressão e raspadores de óleo são feitos com diâmetros ligeiramente maiores que os dos pistões. Eles têm uma fenda em um lado que permite que o anel seja comprimido durante a instalação. Com o tempo, ao usar óleo ou combustível pobres e a formação de depósitos de carbono, o anel adere à ranhura do pistão, o que leva a uma perda de aperto do grupo cilindro-pistão.

Além disso, a formação de depósitos de carbono nos anéis interrompe a remoção de calor da parede do cilindro. Freqüentemente, nesse caso, uma fumaça azulada é formada quando o veículo está acelerando. Este problema é acompanhado por uma diminuição da compressão e, com ela, da dinâmica do carro.

Outra razão para o aparecimento de fumaça cinza do escapamento é um mau funcionamento na ventilação do cárter. O gás do cárter, que tem alta pressão, procura por onde ir e cria uma pressão maior de óleo, que começa a se espremer entre os anéis do pistão. Para solucionar esse problema, verifique o separador de óleo localizado na parte superior do motor (em carros clássicos mais antigos) sob o gargalo de abastecimento de óleo.

Causas incomuns de fumaça azul

Além das avarias listadas, a formação de fumaça azul também pode ocorrer em situações mais raras e fora do padrão. Aqui estão alguns deles:

1. O novo carro começou a soltar fumaça. Basicamente, um efeito semelhante aparece quando o motor de combustão interna está esquentando. O principal motivo são as peças que não se transferiram. Quando o motor atinge a faixa de temperatura de operação, a lacuna entre os elementos desaparece e a unidade para de fumar.
2. Se a máquina estiver equipada com um turboalimentador, o óleo pode fumegar mesmo se o grupo cilindro-pistão e as válvulas estiverem em boas condições de funcionamento. A própria turbina funciona devido ao impacto dos gases de escape em seu impulsor. Ao mesmo tempo, seus elementos são gradualmente aquecidos até a temperatura do escapamento que sai do cilindro, que em alguns casos ultrapassa os 1000 graus. Os mancais e buchas de vedação desgastados gradualmente deixam de reter o óleo fornecido para lubrificação, do qual parte dele vai para o coletor de escapamento, onde começa a soltar fumaça e queimar. Esse problema é diagnosticado pela desmontagem parcial da turbina, após o que é verificado o estado do seu impulsor e da cavidade perto das vedações. Se houver vestígios de óleo neles, os elementos substituíveis devem ser substituídos por novos.

Aqui estão algumas causas mais raras de óleo entrando em cilindros ou tubos de escape:

• Como resultado da detonação frequente do motor, os anéis ou pontes nos pistões se partem;
• Quando a unidade sobreaquece, a geometria da saia do pistão pode mudar, o que leva a um aumento da folga, que não é eliminada pelo filme de óleo;
• Como resultado de um golpe de aríete (sobre o que é e como proteger o carro de tal problema, leia outra revisão) a biela pode ser deformada. Um problema semelhante pode aparecer quando a correia dentada está rasgada (em alguns motores, uma correia rasgada não leva ao contato entre os pistões e as válvulas abertas);
• Alguns proprietários de automóveis usam deliberadamente lubrificantes de baixa qualidade, pensando que todos os produtos são iguais. Como resultado - depósitos de carbono nos anéis e sua ocorrência;
• O superaquecimento do motor ou de alguns de seus elementos pode levar à ignição espontânea da mistura ar-combustível (isso geralmente leva à detonação) ou ignição por brilho. Como resultado - o rolamento de anéis de pistão e, às vezes, até mesmo uma cunha do motor.

A maioria dos sintomas listados está relacionada a casos mais avançados. Basicamente, o problema ocorre em um cilindro, mas não é incomum que o problema apareça em vários "bowlers". Nas primeiras mudanças na cor do escapamento, vale a pena verificar a compressão do motor de combustão interna e o estado das velas.

Descobertas

A lista das principais razões para o aparecimento de gases de escape azulados do cano não é tão longa. Basicamente, são vedações de válvula, anéis desgastados ou, em um caso mais negligenciado, um cilindro riscado. É permitido conduzir esses veículos, mas isso é por sua própria conta e risco. A primeira razão é que a fumaça azul indica consumo de óleo - ele precisará ser completado. A segunda razão é que andar com um motor defeituoso leva ao desgaste excessivo de algumas de suas peças.

O resultado dessa operação será um consumo excessivo de combustível, uma diminuição da dinâmica de um carro e, como resultado, uma quebra de qualquer parte da unidade. É melhor ir imediatamente para um diagnóstico quando uma fumaça característica aparecer, para que mais tarde você não perca muito dinheiro em reparos subsequentes.

Perguntas e Respostas:

O que fazer se sair fumaça azul pelo cano de escapamento? Em carros novos ou após uma grande revisão do motor de combustão interna, é necessário esperar um pouco até que as peças estejam gastas. Em outros casos, você terá que ir para reparos, pois isso é um sinal de mau funcionamento do motor de combustão interna.

Por que o carro tem fumaça azul? Isso porque, além do combustível, o óleo também entra nos cilindros. Normalmente, o óleo queima cerca de 0.2% do consumo de combustível. Se o desperdício aumentou para 1%, isso indica um mau funcionamento do motor.