Grand Cherokee Trailhawk test drive
 

Motor de aspiração natural, engrenagem de esteira e versão off-road de fábrica. Tudo isso é raro e o Grand Cherokee Trailhawk tem de tudo

É entediante dirigir um Jeep Grand Cherokee Trailhawk dentro do anel viário de Moscou - esta versão foi especialmente projetada para conquistas off-road. Onde ir? A trama foi motivada pelo anúncio da venda de uma casa na região de Vladimir. Um pouco não em casa, mas um castelo com torres, uma lareira e até uma masmorra - tudo, como eles amavam na década de 1990. A imagem russa do Grand Cherokee foi formada ao mesmo tempo. Mas isso não é tudo: o corretor de imóveis admitiu que a estrada para o castelo só é transitável em um SUV.

Em cinza com capô preto fosco e grade azulada, o Grand Cherokee Trailhawk parece um veículo off-road profissional. Os discos de tamanho modesto são calçados com borracha dentada e olhais de reboque vermelhos projetam-se do para-choque dianteiro.

A aparência não engana - apenas Trailhawk tem tração nas quatro rodas permanente Quadra Drive II com travamento traseiro controlado eletronicamente, e a suspensão a ar eleva a carroceria uma polegada acima das outras versões - 274 mm na segunda posição off-road. Além disso, a parte inferior da carroceria desse tipo de carro é protegida ao máximo.

 
Grand Cherokee Trailhawk test drive

O interior, por outro lado, é enfaticamente luxuoso: assentos combinados, costuras vermelhas, embutidos de madeira e alumínio são de qualidade bastante premium. Para um carro americano, a qualidade do interior do Grand Cherokee é excelente. O propósito off-road do carro é indicado apenas pela guia no sistema multimídia, que mostra a posição da carroceria, o funcionamento da transmissão e os modos de condução selecionados.

O centro do painel é ocupado por uma tela com um velocímetro pintado, mas o Grand Cherokee não parece estar com pressa para o futuro da alta tecnologia. A alavanca de transmissão é fixada aqui e os botões físicos são suficientes. Fiquei surpreso ao ver que existem botões separados no volante para o controle de cruzeiro normal e para o controle adaptativo.

Grand Cherokee Trailhawk test drive

Não há reclamações sobre o funcionamento da eletrônica em movimento - o SUV segura o carro da frente com segurança, freia pontualmente e com segurança. Mas assim que ele se levanta, depois de um tempo, o controle de cruzeiro desliga e o carro começa a andar. Provavelmente, este é um bug de um carro específico, mas ele claramente abalou a confiança no componente eletrônico.

 
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Apesar da carroceria monocoque, suspensão independente com amortecedores pneumáticos, que tem pedigree Mercedes, a natureza do “Grand” pouco mudou. Parece imitar deliberadamente um SUV de quadro com um eixo contínuo, reage relutantemente ao volante, rola. A ausência de um zero claro não afeta da melhor maneira a precisão da direção; o feedback das rodas aparece apenas em curvas fechadas.

Grand Cherokee Trailhawk test drive

É improvável que essas sejam as falhas dos engenheiros - ao contrário, traços de um caráter familiar: todos os modelos de Jeep, mesmo crossovers, parecem um pouco irregulares. Tal comportamento não causa desconforto, pelo contrário, você fica ainda mais confiante na força e na durabilidade do equipamento do jipe. Em todo caso, há mais versões de asfalto do Grand Cherokee como o Overland e o SRT8, a versão Trailhawk é feita para outro.

Quanto mais longe da capital, mais apropriada parece a escolha de um Grand Cherokee. No asfalto bom, a suspensão procurava muito de perto por pequenos defeitos. Quando poços de diferentes calibres começaram a aparecer com mais frequência, a aposta na intensidade energética teve um papel importante.

Grand Cherokee Trailhawk test drive

Fora da cidade, o apetite por um V6 a gasolina também diminuiu: nos engarrafamentos nos arredores de Moscou, chegou a 17 litros. Embora o tanque com um volume de 93,5 litros ainda se esvazie muito rapidamente. No entanto, a 286 cv e duas toneladas de peso são esperadas. Um “automático” com oito passos preguiçosamente muda de marcha, mas assim que o acelerador é empurrado para o chão, o Grand Cherokee é transformado.

Mais de três horas ao longo da lenta rodovia Gorkovskoe, passando pelas impressionantes casas do vilarejo, as ruínas de uma fábrica local. Em seguida, uma estrada sinuosa, que, antes de chegar à aldeia, dobrou bruscamente à esquerda. Sulcos profundos brilharam ao longo do curso. Trailhawk ficou preso bem na frente da casa do castelo, mas imediatamente se vingou, valeu a pena ligar o modo "Mud", e saiu, jogando torrões de lama. A eletrônica off-road funciona muito bem, então nunca foi necessário reduzir e elevar a carroceria.

Grand Cherokee Trailhawk test drive

Tudo saiu como nas fotos: um porão com pontos escuros suspeitos no chão e uma enorme lareira em dois andares, e até uma mesa de bilhar e chifres de um animal com cascos na parede. A semelhança com um castelo medieval foi dada pela ausência total de banheiro mesmo no projeto. Um pedaço de terreno no qual uma estrutura magnífica foi erguida poderia agregar o título de Sem Terra ao seu proprietário.

 
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A casa do castelo definitivamente valeu a pena - seu valor, mesmo a um preço comparável ao de um jipe, levanta questões. Foi uma desculpa para mergulhar na década de 1990 com sua crueldade e falsos valores. Mergulhe e saia ativando o modo "Mud". Se sobrou alguma coisa daquela época, é gasolina barata e um Jeep Grand Cherokee.

Grand Cherokee Trailhawk test drive

Dirigindo este "Jeep" você pode sentir saudades dos velhos tempos, sem abrir mão do conforto e do equipamento. É como assistir a um filme em uma poltrona confortável sobre um confronto de pessoas em jaquetas carmesim, onde o bem certamente vencerá com a ajuda dos punhos.

tipoSUV
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm4821/1943/1802
Distância entre eixos, mm2915
Distância ao solo, mm218-2774
Volume do tronco, l782-1554
Peso de freio, kg2354
Peso bruto, kg2915
Tipo do motorGasolina V6
Volume de trabalho, metros cúbicos cm3604
Máx. potência, hp (em rpm)286/6350
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)356 / 4600-4700
Tipo de unidade, transmissãoCompleto, AKP8
Max velocidade, km / h210
Aceleração de 0 a 100 km / h, s8,3
Consumo de combustível (médio), l / 100 km10,4
Preço a partir de $.41 582

Os editores gostariam de agradecer à administração da comunidade de chalés Art Eco e à imobiliária Point Estate por sua ajuda na organização do tiroteio.

 

 

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