Test drive do Ford Mustang

Um capô alto com uma borda arredondada, formas suaves sem cantos e arestas vivas - tudo no novo Ford Mustang está sujeito aos requisitos modernos de proteção de pedestres, incluindo os europeus. Agora o Mustang será vendido não só nos EUA ...

Um capô alto com borda arredondada, formas suaves sem cantos e arestas vivas - tudo no novo Ford Mustang está sujeito aos requisitos modernos de proteção de pedestres, inclusive europeus. Agora o Mustang será vendido não apenas nos Estados Unidos, mas também no Velho Mundo. A Ford organizou uma apresentação do novo muscle car bem no coração da Europa - voamos para Munique para conhecer um dos principais símbolos da América.

O epíteto chave na descrição da sexta geração do Ford Mustang pode ser a palavra “pela primeira vez”. Julgue por si mesmo: a sexta geração do Mustang chegou oficialmente à Europa pela primeira vez na história do modelo, pela primeira vez tem um motor sobrealimentado e, pela primeira vez, adquiriu uma suspensão traseira totalmente independente.

No carro de sexta geração, a lenda americana ainda é fácil e inequivocamente lida. A silhueta, as proporções e até três lâmpadas LED na ótica do cabeçote, semelhantes às estampadas na face do primeiro Mustang de 1965, remetem ao clássico predecessor.

Primeiro você precisa girar a enorme alça na borda do para-brisa. Em seguida, pressione e segure a tecla ao lado dele. Uma dúzia de segundos depois, a capota conversível de três peças macia se dobra atrás das costas do sofá traseiro. Ao mesmo tempo, o teto dobrado não é coberto por nada. Também não há pára-brisa aqui - o design é o mais simples possível. Mas também há vantagens nisso. Por exemplo, o volume do porta-malas da posição do teto não muda. Além disso, essas soluções simples permitem que você mantenha o preço do carro dentro dos limites da decência. Afinal, o Mustang ainda é um dos carros esportivos mais acessíveis. Por exemplo, o preço nos EUA começa em $ 23, enquanto na Alemanha começa em € 800.

Ao mesmo tempo, muito menos ninharias lembram um preço atraente no interior. O elegante painel frontal, é claro, não tem acabamento em madeira ou carbono, mas o plástico é muito decente. Havia também um lugar para delícias de design, como chaves feitas no estilo de interruptores de alternância de aviação. Apenas a unidade de controle do clima não é muito conveniente. A propósito, um ar condicionado de duas zonas é um equipamento padrão, mesmo para a versão básica.

Sob o capô do conversível que testamos primeiro, está um novo motor turbo EcoBoost de 2,3 litros com 317 cavalos de potência. O motor é combinado com uma transmissão manual de seis velocidades da Getrag. Como alternativa, um "automático" de seis bandas também está disponível, mas apenas as versões com caixa de câmbio manual foram testadas.

Apesar do tamanho modesto do motor, o Mustang acelera de forma convincente. A aceleração do passaporte para "centenas" em 5,8 s não é apenas uma figura no papel, mas uma sensação de condução bastante emocionante. Bem no fundo, há um pequeno turbo lag, mas assim que a rotação do virabrequim excede 2000, o motor é acionado. O sopro silencioso da turbina começa a abafar o rugido do sistema de escapamento e, com o jato, ele pressiona o assento. O EcoBoost não desaparece após 4000-5000 rpm, mas generosamente fornece energia até o próprio corte.

Em movimento, o Mustang é muito claro. O conversível reage vividamente às ações do volante e o segue com bastante precisão. E em arcos íngremes ele se mantém até o fim, e se quebrar em uma derrapagem, o faz de maneira bastante suave e previsível. A ponte contínua foi substituída por um multi-link completamente independente. Ao mesmo tempo, o conversível é confortável, uma vez que os amortecedores não são apertados ao limite. Mas há uma desvantagem: o balanço da carroceria e o balanço longitudinal estão longe de ser exemplares para um conversível esportivo.

Fastback é percebido de forma diferente, especialmente com o índice GT. Sob o capô está um "oito" atmosférico da velha escola com um volume de cinco litros. Recuo - 421 cv e 530 Nm de torque. Aceleração para “centenas” em apenas 4,8 s. adrenalina pura. Acrescente a isso o Pacote Performance especial, que é padrão em todos os cupês Mustang para a Europa.

Ao contrário das versões padrão, existem molas mais rígidas, amortecedores e barras estabilizadoras, bem como um autobloqueio e travões Brembo mais potentes. Como resultado, o GT cupê pode dirigir de uma maneira que outros carros esportivos puro-sangue da Europa podem invejá-lo. Mas você precisa entender que o preço desse carro vai muito além do preço base de 35 euros. E então o cliente já vai pensar, ele realmente precisa do Mustang? Por outro lado, quem quer e pode tocar na lenda pensa no dinheiro por último.

História do modelo

Primeira geração (1964-1973)

O primeiro Mustang saiu da linha de montagem em 9 de março de 1964 e, no final daquele ano, 263 carros haviam sido vendidos. A aparência do carro foi considerada muito bem-sucedida para a época, embora não convencional para a América. O motor básico era o conhecido US inline-six do Ford Falcon, com cilindrada aumentada para 434 polegadas cúbicas (170 litros). Foi agregado por mecânica de três velocidades ou "máquinas automáticas" de dois ou três estágios. Em 2,8, o Mustang havia adicionado comprimento e altura, com a maioria dos painéis da carroceria passando por uma transformação.

Em 1969, o Mustang passou por uma modernização repetida e foi produzido dessa forma até 1971, após o que o cupê cresceu em tamanho e ficou mais pesado em quase 100 libras (~ 50 kg). Nessa forma, o carro permaneceu na linha de montagem até 1974.

Segunda geração (1974-1978)

O Mustang de segunda geração foi o prenúncio de uma reconceituação do carro em face da crise do gás e da mudança no gosto do consumidor. Estruturalmente, o carro estava próximo dos modelos europeus: tinha suspensão traseira com mola, direção tipo pinhão e cremalheira, motor de quatro cilindros e caixa manual de quatro marchas. Apesar da mudança dramática de imagem, o Mustang II acabou por ser um dos modelos mais vendidos da história do modelo. Durante os primeiros quatro anos de produção, cerca de 400 veículos foram vendidos a cada ano.

Terceira geração (1979-1993)

Em 1979, surgiu a terceira geração do Mustang. A base técnica do carro era a Fox Platform, com base na qual os compactos Ford Fairmont e Mercury Zephyr já haviam sido criados naquela época. Externamente e em tamanho, o carro lembrava os Fords europeus daqueles anos - os modelos Sierra e Scorpio. Os motores básicos também eram europeus, mas ao contrário desses modelos, o Mustang ainda era equipado com motor V8 nas versões top. O carro passou por um sério restyling apenas em 1987. Nesta forma, o muscle car durou na linha de montagem até 1993.

Em 1194, apareceu a 95ª geração do Muscle Car. A carroceria, indexada SN-4, foi baseada na nova plataforma de tração traseira Fox-4,6. Sob o capô estavam os "quatro" e os "seis", e o motor de topo era um V8 de 225 litros com um retorno de 1999 cavalos. Em 4,6, o modelo foi atualizado de acordo com o novo conceito de design New Edge da Ford. A modificação de potência GT com um "oito" de 260 litros foi aumentada para XNUMX cavalos de potência.

A quinta geração do Mustang estreou no Salão do Automóvel de Detroit em 2004. O design foi inspirado no modelo clássico da primeira geração, e o eixo traseiro reapareceu com um eixo contínuo. Em forma de V "seis" e "oitos" foram instalados sob o capô, que foram combinados com uma mecânica de cinco marchas ou uma "automática" de cinco bandas. Em 2010, o carro passou por uma profunda modernização, durante a qual foi atualizado não só o exterior, mas também o enchimento técnico.