Test drive Grand Cherokee SRT
Pneu rangendo, barulho de escapamento. A sonolenta província polonesa se encolhe de surpresa. Jeep Grand Cherokee SRT foge da perseguição
Há uma curva fechada à frente. Aplique levemente o freio, reajuste manualmente algumas marchas, aceleração total. O motor ruge e os pássaros fogem da beira da estrada. Mas atrás, um perseguidor furioso emerge novamente - o carro-chefe Grand Cherokee Trackhawk. Atualmente é o SUV mais potente do mundo. Sua gasolina Hemi V8 6.2 produz 707 cv. e 874 Nm, velocidade máxima - 290 km / he a aceleração até os primeiros cem leva 3,5 s. É hora de citar Stephen King: "Temos o mal puro aqui!"
Uma perseguição imaginária. Você precisa de algum motivo para ativar o SRT atualizado nas vias do país. Suas forças são excessivas aqui, ele está apertado. Mas esse é o atual programa de corridas, organizado para o início das vendas russas da novidade. Enquanto isso, o prometido Trackhawk está correndo em busca de nosso mercado!
Já se sabe que para o carro-chefe do recorde o Jeep será cobrado a partir de R $ 41. Nas imediações está o Mercedes-Benz GLE 582 AMG com um preço de $ 63, e você também pode considerar opções para o BMW X41 M - a partir de $ 582 e Range Rover Sport SVR - a partir de $ 5.
Mas o Jeep Grand Cherokee SRT atualizado é significativamente mais acessível - a partir de $ 41. Também é muito poderoso e rápido. A gasolina Hemi V582 8 desenvolve 6.4 cv. e 468 Nm, velocidade máxima - 624 km / h, a aceleração para 257 km / h leva cinco segundos. Seria onde acelerar.
E tivemos sorte. Mesmo antes da apresentação polonesa, o SRT conseguiu dar algumas voltas ao redor do campo de treinamento italiano FiatChrysler em Balocco. As impressões são fortes e ambíguas. O SRT deixa o motorista em um estado de espírito esportivo enquanto ainda está de pé. O grande volante parecia ter passado por algum tipo de treinamento e aumentou o alívio. O suporte desenvolvido da cadeira é discreto, mas palpável. Pedais - com almofadas prateadas.
O conjunto de modos de condução é especial aqui. Além dos habituais Auto e Snow, você pode escolher o Reboque para rebocar e, o mais importante, o esporte ativo e a pista agressiva. Com um botão especial, você pode ativar a configuração individual das configurações. Finalmente, existe o modo de início do canhão de lançamento. Em geral, é emocionante.
E a seção de esportes do menu na tela sensível ao toque central lembra Need for Speed. A tela exibe dados de temperatura e pressão do óleo, um indicador de recuo do trem de força, um diagrama de acelerações longitudinais e laterais, leituras do melhor resultado da volta e até a distância de frenagem. Você pode ligar a luz de fundo do tacômetro com flashes ao mudar de marcha. Aqui estão as configurações mencionadas de sistemas e unidades, que você define separadamente.
No canto da tela, há um ícone com a inscrição Manobrista. Um modo "secreto" muito curioso, que é ativado após inserir a senha do usuário. Esta é uma limitação parcial do recuo do motor quando o SRT se torna fleumático. Pelo que? Caso o proprietário decida transferir o controle para outro, mas teme pela segurança do carro.
O lançamento é o outro extremo. Modo de efeitos especiais: pressione um botão, empurre os pedais de freio e acelerador no chão - aqui o SRT treme violentamente, pronto para atacar. Quando você pisa no freio, o jipe se agacha no eixo traseiro e se afasta com tanta força que você espera ver vestígios de fogo nos espelhos, como no filme "De volta ao futuro". E é bom que não pressione contra a cadeira e o estômago não salte: as sensações são brilhantes, mas bastante confortáveis.
A mobilização do SRT nos modos esportivos muda a resposta ao pedal do acelerador e o algoritmo da transmissão automática de 8 velocidades ZF, que na versão é adaptada à magnitude do momento, e no modo manual segura honestamente os passos. O limite de disparo da eletrônica de segurança é alterado, permitindo mais liberdade de ação. A tração nas quatro rodas distribui as ações do momento de maneira diferente. Por padrão, a divisão é 47:53 em favor do eixo traseiro, e quando os modos Sport e Track são selecionados, a ênfase na traseira se torna mais significativa e varia de acordo com a situação.
Após a atualização, o SRT recebeu direção assistida elétrica inteligente, que pode tomar a iniciativa, ajudando a desviar o volante durante as manobras ativas. Não há mudanças significativas na suspensão com amortecedores controlados eletronicamente. E a condução em rodas de 20 polegadas com pneus Pirelli P Zero é consistentemente dura. Quanto à distância ao solo, medimos 200 mm sob a proteção do motor.
O banco do motorista é muito amigável. Hábitos são necessários, exceto o controle dos limpadores de pára-brisa. A cabine possui um sistema de cancelamento de ruído e parece ser eficaz.
SRT é um aparelho de linha reta. É bom com ele em um campo de treinamento italiano plano. O motor empurra de forma imprudente a 3000 rpm, a caixa joga habilmente e responde rapidamente aos cliques dos interruptores da coluna de direção. É verdade que há uma observação sobre os freios. São especiais: Brembo com movimentos de 6 pistões e discos ampliados para 350-380 mm. Mas com desacelerações bruscas após 150 km / h, seus esforços claramente não são suficientes.
As pistas polonesas não são da melhor qualidade, e aqui o SRT freqüentemente lembra que era originalmente um SUV pesado. Você dirige em solavancos. Nos cantos, a inércia da massa reverbera. Já o consumo da 95ª gasolina pelo computador de bordo é de 13 l / 100 km. Aceitável. E se não fosse pela "perseguição", talvez tivesse ficado ainda mais econômico.
Para fins de completude, mencionamos que a versão está equipada de forma muito generosa. Bi-Xenon, função de entrada e partida sem chave, controle de temperatura de zona dupla e controle de cruzeiro ativo, conjunto completo de airbags e airbags de cortina, câmera traseira com prompts dinâmicos. O volante e os bancos são aquecidos e os bancos dianteiros também são ventilados. O Media System Uconnect 8.4N ”é compatível com Apple Car Play e Android Auto.
Mais o sistema de cancelamento de ruído ativo, assistência ao estacionamento e ao arrancar na subida. E por um pagamento adicional de $ 1. oferecem um sistema de vídeo para os passageiros da segunda fila.
No ano passado, as vendas de SRT na Rússia representaram cerca de 5% da circulação total do Grand Cherokee russo. Portanto, o original, o que não é suficiente. Sim, claro, Trackhawk será ainda mais exclusivo, mas em termos de bom senso a SRT está definitivamente à frente disso.
| tipo | SUV |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4846/1954/1749 |
| Distância entre eixos, mm | 2914 |
| Peso de freio, kg | 2418-2458 |
| Tipo do motor | Gasolina, V8 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 6417 |
| Potência, hp com. a rpm | 468 em 6250 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 624 em 4100 |
| Transmissão, direção | 8º Caixa de velocidades automática, cheia permanente |
| Velocidade máxima km / h | 257 |
| Aceleração para 100 km / h, com | 5,0 |
| Consumo de combustível (mistura), l | 13,5 |
| Preço a partir de $. | 41 582 |
