Test drive de bancos Toyota - perfeccionismo e tradições de longa data
Passeio de teste

Test drive de bancos Toyota - perfeccionismo e tradições de longa data

Test drive de bancos Toyota - perfeccionismo e tradições de longa data

117 anos compartilham calças capri simples, bancos e assentos com 18 tipos de configurações e função de massagem

Bernd, Werner, Oliver e Marius estão entusiasmados com a tarefa de fazer contato repetido com os apoios laterais do assento embaixo, simulando sentar e levantar, associado a um atrito constante no estofamento de couro. Uma tarefa que exige especial perseverança, atitude implacável e concentração total no trabalho. Bernd, Werner, Oliver e Marius são robôs do departamento de testes do laboratório de testes do Centro Internacional de Desenvolvimento de Tecnologia ITDC. Opel (Centro Internacional de Desenvolvimento Técnico) em Rüsselsheim. Em particular, trata-se de dispositivos mecânicos removíveis com painéis cobertos com uma camada de espuma de borracha e estofados em um tecido semelhante ao denim, cujo movimento e fricção imitam o contato das nádegas e coxas de uma pessoa com o assento. “Para nós, eles são mais do que robôs – nós os vemos como membros totalmente iguais e qualificados de nossa equipe. Eles desempenham um papel importante e, portanto, têm seus próprios nomes”, disse Andrew Leuchtmann, gerente sênior da GME Interiors.

A equipe de robôs executa simulações de entrada e saída de carros 50 vezes por semana, o equivalente à vida útil de um carro. Tanto os assentos ergonômicos premium quanto os produtos de outras marcas exigem certificação da Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), uma organização alemã independente de especialistas médicos na área de ortopedia lombar. . Claro, os assentos de conforto integrados padrão também são submetidos a este teste. Uma vez testados, os engenheiros podem determinar se os assentos são capazes de suportar mais estresse simplesmente verificando a estrutura do tecido. “É normal que a cor desbote e arranhe na superfície, mas o mais importante é que a camada de espuma embaixo esteja em boas condições e a estrutura do tecido esteja estável”, disse o especialista em assentos Leuchtmann. Caso contrário, os bancos luxuosos e ergonômicos que a Opel oferece para o motorista e o passageiro da frente precisam ser otimizados - eles devem durar a vida inteira, sejam instalados em Mokka, Cascada, Meriva, Zafira. Tourer, Astra ou Insignia.

“Esta é uma área em que estamos claramente colhendo os benefícios de nossa ampla experiência”, disse Leuchtmann. Afinal, a montadora com sede em Rüsselsheim possui uma tradição de 117 anos em design de assentos. A história de sucesso dos bancos altamente ergonômicos começou em 2003 com a primeira aprovação AGR para o Opel Signum e continuou com o carro-chefe da Opel, o Insignia, em 2008. Assim começou uma verdadeira campanha para o alojamento saudável do motorista e dos passageiros em carros de marca oferecidos a preços acessíveis. O impacto dos novos sistemas de assentos em motoristas profissionais e pessoas que viajam longas distâncias com frequência é particularmente benéfico. Numerosas e variadas opções de ajuste permitem que os assentos ergonômicos premium com certificação AGR do Insignia se adaptem perfeitamente ao corpo e às exigências de cada piloto, para que todos se sintam descansados ​​e livres de sintomas, mesmo após longas horas de uso. Atrás do volante. Desde 2003, a marca Opel fez da democratização dos assentos ergonómicos modernos um dos seus principais objetivos e hoje é um dos principais construtores de automóveis de massa em termos de número de assentos ergonómicos oferecidos com certificado de homologação AGR.

A nova leveza dos bancos Astra Sports Tourer

A estrutura de suporte é o componente mais importante do assento. Garante a segurança dos passageiros e mantém o corpo na posição correta em caso de impacto devido a um acidente de trânsito. Dito isto, este design costuma perder muito peso, mas não o novo Astra Sports Tourer. O peso dos assentos do novo modelo é reduzido em 10 quilos por meio do uso de aços de alta resistência. Graças a simulações de computador precisas, os engenheiros sabiam exatamente quanto peso poderiam economizar antes de começar a trabalhar no primeiro protótipo. Cores mais escuras mostraram áreas perigosas com alto estresse na estrutura, o que pode levar à quebra. “Com o Astra Sports Tourer, nós realmente o levamos ao limite e experimentamos muito”, diz Leuchtmann. Entre outras coisas, numerosos testes tiveram que ser realizados nas soldas. “É impossível soldar se o material for muito fino. Aqui estou numa linha muito tênue”, disse o engenheiro.

Com os primeiros protótipos concluídos e a seleção de couros e tecidos estofados finalizada, Werner e seus colegas podem começar a trabalhar. Mas antes disso, a equipe de engenharia calcula o nível de estresse que os robôs de teste devem aplicar nos assentos testados. Além disso, uma equipe de homens e mulheres de diferentes pesos e compleições realizou testes lado a lado sentados em uma camada de material sensível à pressão para medir pontos e áreas de estresse máximo, como áreas que entram em contato com os ossos. do corpo. pélvis “Testamos protótipos de assentos em carros reais”, explica Leuchtmann. “Os bancos do Meriva, por exemplo, são mais altos, e os bancos são diferentes, por exemplo, do novo Astra Sports Tourer, onde os bancos são mais baixos.” Além disso, os pilotos de teste sentam-se de maneira diferente nos assentos "ergonômicos" premium. Graças ao apoio lateral visivelmente bom da carroceria, os apoios laterais são mais altos e, portanto, estão sujeitos a mais estresse ao subir e descer. Os dados obtidos são usados ​​para calcular o nível médio de carga, que, por sua vez, é usado para programar adequadamente Werner e seus colegas.

Paralelamente, nove testadores especialmente treinados estão a trabalhar no Opel Center. Suas tarefas incluem, por exemplo, dirigir o novo Astra Sports Tourer por horas e quilômetros intermináveis. Eles testam itens como um suporte lombar eletropneumático com quatro configurações, um suporte de coxa ajustável no comprimento ou uma função de massagem, examinam minuciosamente os assentos e fornecem uma classificação geral subjetiva. A produção em série só pode começar após a eliminação completa até mesmo da menor fraqueza.

O Opel Meriva é o primeiro veículo a receber a certificação AGR pela sua ergonomia completa.

O processo de desenvolvimento de uma nova cadeira leva cerca de cinco anos. Em dois deles a equipe de investimentos investe na implantação de novos conceitos. Esse é exatamente o caso do campeão de versatilidade de cabine da Opel, o Meriva. É o primeiro e até agora o único veículo a receber um certificado de aprovação AGR para seu sistema ergonômico completo. Inclui assentos ergonómicos e FlexDoors de 84 graus, um conceito flexível de movimento do banco traseiro FlexSpace e um suporte para bicicletas dobrável FlexFix opcional. Um exemplo é o novo Astra Sports Tourer. Graças a um processo de desenvolvimento de última geração, levando em consideração também o feedback dos clientes, bem como suas opiniões publicadas em fóruns e blogs, o sistema opcional de banco traseiro FlexFold foi criado com a possibilidade de divisão 40:20:40 ao toque de um botão. Além disso, o aquecimento externo aquecido está disponível pela primeira vez a pedido – um maior nível de conforto garante que a próxima viagem com a família e amigos seja ainda mais agradável.

Para garantir que a Opel continue a desempenhar um papel de liderança no desenvolvimento de cadeiras auto, os engenheiros estão agora a trabalhar em total sigilo para desenvolver a terceira geração de bancos ergonómicos premium de alta qualidade. “Manter a vantagem do nosso know-how em relação aos concorrentes no mercado e seu desenvolvimento consistente é de importância decisiva”, enfatiza Leuchtmann. “Esta é a principal razão pela qual nos esforçamos para apoiar o máximo de desenvolvimento possível dentro da empresa – alguns componentes são produzidos até mesmo em nossa fábrica de Kaiserslautern.” A estrutura de suporte dos assentos dianteiros é feita inteiramente em Kaiserslautern. A proximidade da fábrica com a sede em Rüsselsheim também traz uma série de vantagens logísticas. O objetivo está claramente definido – as cadeiras auto do futuro serão ainda melhores ergonomicamente, ainda mais leves, com um estilo mais sofisticado e mais seguras. “Ainda temos muitas ideias novas para tornar a forma e os contornos dos assentos ainda mais eficazes em termos de adaptação individual ao corpo de diferentes passageiros”, explica o especialista. "E há muito mais por vir na área de funções de massagem." Não há dúvida de que no futuro podemos esperar muitos novos modelos Opel com bancos ergonômicos de alta qualidade, pois a democratização do conforto nesta área é um dos principais objetivos da empresa.

Visão geral histórica do desenvolvimento e design dos assentos Opel

1899 horas -capra. Todo o sistema automotivo patenteado Opel Lutzmann se parece com uma carruagem puxada por cavalos, e os assentos não são exceção. Não há como regulá-los.

1929 horas - posição inferior. 30 anos depois, o Opel 4/20, apelidado de "Moonlight Roadster", ainda oferece apenas um banco fixo estofado. No entanto, sua posição agora é muito mais baixa e os passageiros têm a oportunidade de esticar as pernas.

1950 horas – mais conforto. Os assentos do Opel Olympia são montados em uma estrutura de metal e são ajustáveis ​​na direção longitudinal. Os encostos dos bancos dianteiros podem ser rebatidos para a frente para facilitar a entrada e saída dos passageiros da segunda fila.

1956 horas – ajuste longitudinal contínuo. Outra pedra angular é o banco dianteiro convencional com ajuste contínuo para frente/para trás e encosto no Opel Kapitän. Os encostos dos bancos são colocados de forma confortável e natural na posição ideal puxando a alavanca especial e ao mesmo tempo exercendo pressão no encosto.

1968 horas - Bancos esportivos. O lendário Opel GT recebeu bancos desportivos de formato anatómico com apoios de cabeça integrados. As nádegas alongadas e melhorias na área do ombro mostram a direção do desenvolvimento.

1970-s - apoios de cabeça. A Opel oferece apoios de cabeça adicionais para alguns dos seus modelos, como o Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat, bem como o Rekord C e D. O Opel Diplomat B está disponível com apoios de cabeça confortáveis ​​ajustáveis ​​em altura que pode até utilizar. mude sua inclinação para a frente.

1978 horas – O primeiro assento regulável em altura. Os condutores do Opel Monza podem ajustar facilmente a altura do banco utilizando a alavanca telescópica.

1994 horas - Título com letra maiúscula. Os bancos do Opel Omega B são extremamente confortáveis ​​e eletricamente ajustáveis. Encostos dos bancos traseiros reforçados e airbags de impacto lateral dão uma contribuição importante para a segurança passiva e, pela primeira vez, são realizados testes de colisão com carga no porta-malas. Todos os três bancos da segunda fila de bancos estão equipados com cintos de segurança de três pontos e apoios de cabeça.

2003 horas – o primeiro certificado de aprovação AGR. A Aktion Gesunder Rücken eV (Initiative for Better Back Health), uma organização alemã independente de especialistas médicos no campo da ortopedia das costas, reconhece o assento do motorista multicontorno com 18 tipos de configurações elétricas nos modelos Opel Vectra / Opel Signum com seu prestigioso certificado de aprovação. A Opel é o primeiro fabricante automóvel a oferecer bancos traseiros amigos da saúde na classe média.

2008 horas - assentos confortáveis. Os bancos de conforto padrão do Opel Insignia oferecem uma ampla gama de opções de ajuste - a altura pode ser ajustada na faixa de 65 milímetros (usando o mecanismo elétrico) e os ajustes longitudinais permitem o ajuste na faixa de 270 milímetros. São números excelentes, e o banco do motorista premium tem o selo de aprovação AGR.

2012 horas – conceito ergonômico geral. FlexDoors de 84 graus, assentos ergonômicos certificados pela AGR e o porta-bicicletas dobrável FlexFix são benefícios atraentes para os especialistas da AGR, que concederam ao Meriva um certificado de aprovação. Este é o primeiro e até agora o único carro de produção a receber tal prêmio por ergonomia geral.

2015 horas – Conforto superior em uma classe compacta. Pela primeira vez, os assentos ergonômicos premium com certificação AGR na nova geração do Astra não só têm 18 tipos de configurações, incluindo ajuste de apoio lateral, mas também têm os benefícios adicionais de conforto de uma função de massagem de armazenamento. várias configurações individuais para ventilação.

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