Seat Leon FR 2.0 TFSI

Na política e na economia, eles dizem que o poder e o poder devem ser dados a quem não fica tonto depois disso. Ou seja, o inexperiente imediatamente cai em tentação, como se um demônio escondido em sua cabeça viesse imediatamente à tona. Essas pessoas são - em uma palavra - perigosas!

Não há nada diferente no automobilismo. Os carros esportivos potentes são mais atraentes para os motoristas jovens, geralmente inexperientes. Em seguida, eles colocam as mãos nas chaves de um carro que nunca dominaram e, combinado com a empresa, isso acontece ‘agora vou mostrar como ele voa’. Que geralmente termina ao longo da estrada com lata quebrada. No melhor!

A Seat aposta na juventude, atletismo e. . visibilidade. É por isso que (quase) todos os Seatas esportivos são amarelos tóxicos, com motores potentes e juventude ao volante. Combinação perigosa? O mais perigoso, dizem nas seguradoras, é quando pensam no valor do prêmio e ao mesmo tempo (conscientemente) se esquecem dos mais experientes, cujos valores anuais deveriam ser reduzidos. No entanto, os carros que são mansos, apesar do enorme estábulo sob o capô, são fáceis de manusear. Sim, o Seat Leon FR é um deles.

O Leon nasceu basicamente para o atleta: compacto, com uma distância entre eixos relativamente generosa em relação ao comprimento total do carro e com um excelente chassis. A versão mais abastecida do FR herdou algumas peças mecânicas do Volkswagen da empresa, que soa como o GTI, o que de forma alguma pode ser considerado uma de suas desvantagens, já que o lendário Golf saltitante está de volta. Portanto, admitimos desde o início que ele tem seus próprios genes de primos, bons e ainda melhores.

Podemos começar com a mecânica. O motor é, claro, de dois litros, atmosférico, equipado com injeção direta e turboalimentador. Cada vez mais conhecido como TFSI ou Mr. 200 ‘cavalos’. Seu dia de trabalho começa do ponto morto em diante, acima da marca de 4.000 no tacômetro, ele ainda prefere responder até 6.500 quando a caixa vermelha começa. Claro, deve-se notar que ele sobe facilmente até sete mil rpm, onde a eletrônica de segurança suavemente interrompe o assédio do motorista, mas nós o aconselhamos a 'caçar' as rotações mais ativas.

Isso não será difícil, pois é um verdadeiro prazer percorrer o conjunto de marchas com uma caixa de câmbio de seis velocidades. Os movimentos da alavanca de câmbio são curtos, suaves e a transmissão é calculada de forma que o motor quase não tenha tempo para respirar quando o motorista passa para uma marcha mais alta com uma mão direita rápida. Enquanto dirigíamos Leon FR para a pista, também encontramos alguns pontos fracos que não são notados de outra forma na estrada.

A direção hidráulica é para a estrada e, embora o asfalto esteja escorregadio sob os pneus, eloqüente o suficiente para que você não perca a clássica, e acabou ficando muito mole na pista. Seria melhor ser equipado com um botão que desse à direção elétrica um comando para endurecer, assim como os Fiats modernos têm uma função City (que funciona exatamente o oposto). Outra desvantagem é de natureza mais desportiva: se alguma vez travar com o pé esquerdo ou apenas jogar com a técnica dedo-calcanhar, aconselhamo-lo a não o fazer no Leon FR.

Os freios, que nunca sucumbiram à nossa tortura (mesmo a longo prazo), mordem com força os discos de freio com suas mandíbulas. Assim, a travagem é eficaz, adaptada às nossas delicadas metades de pernas compridas, mas infelizmente uma dosagem precisa é impossível.

Um bom chassi também inclui o chassi, que deve ser duro, desconfortável apenas em lombadas curtas sucessivas, quando também balança desconfortavelmente o conteúdo ao vivo (embora não fosse ruim para ninguém!), E durante a direção dinâmica também é longo neutro, lúdico e acima de tudo previsível. Se mencionamos anteriormente que também dirigimos na pista de Raceland em Krško, vamos sussurrar que Leon alcançou um tempo semelhante com pneus de inverno como o Alfa Brera de 191 quilowatts (250 'potência de cavalo') com pneus de verão. Isso não é revelador o suficiente? !! ?

Infelizmente, a Seat novamente se esqueceu do bloqueio do diferencial (se você desligar o ESP, a roda motriz interna desliza para o ponto morto, e com o sistema de estabilização ligado não é tão divertido), e acima de tudo, o som agradável e esportivo do motor . Mas não esperávamos isso dos espanhóis, amantes da boa música. .

Entre as vantagens, incluímos também assentos de concha, que, com apoios laterais generosos e uma quantidade modesta de espaço para as costas, se destinam principalmente aos jovens (e não, como é habitual em limusines mais fortes e prestigiadas, onde mais de 100 pode ser ancorado entre os apoios laterais). quilogramas de motoristas!), um volante desportivo, ar condicionado dual-channel, até oito airbags, e ficamos menos impressionados com o grande acabamento da alavanca de câmbio e o plástico barato que reina entre os bancos dianteiros e as portas.

Um bom carro é aquele em que você se senta e imediatamente tem a sensação de que os designers o fizeram de acordo com seus desejos e necessidades. Ou deixá-lo facilmente para seu filho inexperiente ou para uma garota menos esportiva. Leon definitivamente cumpre todos esses requisitos. Sua única grande desvantagem é que é quase tão caro quanto um GTI equipado tecnicamente de forma semelhante. Quando você traça o limite e olha a verdade nos olhos, o que você prefere, um Golf ou um Leon? E mesmo que o poder do Seat, gerenciável para uma multidão maior, sem dúvida, merece mais atenção!

Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	23.439 €
Custo do modelo de teste:	24.069 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	147kW (200 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,3 com
A velocidade máxima:	229 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo-gasolina com injeção direta - cilindrada 1984 cm3 - potência máxima 147 kW (200 hp) a 5100 rpm - torque máximo 280 Nm a 1800-5000 rpm mín.
Transferencia de energia:	motor movido por rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 229 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,3 s - consumo de combustível (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1334 kg - peso bruto admissível 1904 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4323 mm - largura 1768 mm - altura 1458 mm - porta-malas 341 l - tanque de combustível 55 l.

Nossas medidas

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / temperatura relativa: 69% / leitura do medidor: 10912 km)
Aceleração 0-100km:	7,1s
402m da cidade:	15,1 anos ( 155 km / h)
1000m da cidade:	27,2 anos ( 196 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,2 / 6,9s
Flexibilidade 80-120km / h:	6,7 / 8,5s
A velocidade máxima:	229km / h (NÓS.)
consumo de teste:	10,2 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	43,3m
Mesa AM:	39m

оценка

• É um dos poucos carros esportivos de 200 ‘cavalos de força’ que eu poderia facilmente deixar para meu filho. Não só é muito pouco exigente de usar, mas também perdoa benevolentemente erros de direção. E vale seu peso em ouro!

Nós elogiamos e reprovamos

freios

caixa de câmbio de seis velocidades

motor

chassis esportivo

bancos dianteiros estreitos

plástico barato dentro

extremidade grande da alavanca de câmbio

resposta do chassi para lombadas curtas

som do motor