Seat Leon 2.0 TDI Stylance

No começo, nossos caminhos nunca se cruzaram. Meu colega Vinko foi a uma apresentação internacional, mas quando a primeira cópia estava em nosso grande teste, eu estava de férias. Então, comecei a mudar quando vi o Leon 2.0 TDI mencionado na lista. Se eles disserem que tem excelente dirigibilidade, um chassi esportivo no geral e um moderno motor turbo diesel de 140 cavalos de potência, isso seria apenas para minha alma (automotiva dedicada). Mesmo antes de a reunião editorial levantar a questão de se alguém responderia, eu já havia levantado minha mão. E tudo no estilo que temos para moldar nosso próprio destino de vez em quando!

Alcançamos os primeiros quilômetros. Aqueles de vocês que dirigem muito sabem com certeza que alguns carros mentem mais do que outros. É por isso que existem tantas folhas diferentes para carros no mundo que você mesmo pode escolher o que precisa. Em Leon, desde o primeiro momento me senti como um peixe na água. Fiquei impressionado com os bancos esportivos com apoio lateral pronunciado que cabem até nas costas (o que significa que o carro não é só para motoristas mais pesados ​​e com carteira gorda, como é de praxe nos carros mais potentes, onde danço com meus 80 quilos entre montagens laterais), ainda mais por causa dos movimentos curtos do câmbio que comandavam o rugido da caixa de seis marchas.

A caixa de câmbio tem relações de transmissão mais curtas em favor de um toque esportivo, então com uma ótima alavanca de câmbio (com a qual você pode sentir as engrenagens engrenando com cada terminação nervosa na ponta dos dedos), ele adora uma mão direita mais rápida. Junto com a possibilidade de um passeio baixo, você pode criar uma posição de direção à qual muitos (ainda mais) carros estabelecidos podem apenas se curvar. Em primeiro lugar, um chapéu, boné ou capacete é colocado na frente do sistema de direção. Embora ele seja auxiliado pela eletricidade no trabalho, ele é tão sociável que é realmente agradável ligá-lo em estradas sinuosas em velocidades mais altas independentemente do solo, mas não é "muito pesado", mesmo quando se dirige pela cidade.

Se alguém me disser que a natureza da direção assistida elétrica é tal que o volante não responde o suficiente, mando-o imediatamente para um test drive com Leon. O que você tem a dizer sobre este Renault (novo Clio) ou Fiat (novo Punto)? Aparentemente, seus projetistas precisaram aprimorar seus conhecimentos sobre o que deveria ser uma boa direção assistida elétrica em Seatovci. ... Embora a história do novo Leon não tenha apenas lados positivos, isso deve nos esclarecer!

Os pedais poderiam ser mais esportivos, principalmente a embreagem alta (bom dia Volkswagen), a sensação de frenagem não é das melhores quando os freios estão muito suados e, acima de tudo, o travamento automático interno (que em breve poderá ser consertado na oficina) e o centro o console também é de plástico. E se podemos nos orgulhar de três medidores circulares (rotações, velocidade, tudo mais), as marcações para a direção do aquecimento (resfriamento) e ventilação da cabine no topo do console central são tão pequenas que durante o dia, quanto mais à noite.

O motor é um conhecido de longa data da empresa Volkswagen. A partir de dois litros de volume e com turbocompressão forçada, identificaram 140 “cavalos” saudáveis ​​que irão satisfazer tanto o atleta como o preguiçoso ao volante. Há torque suficiente para anular um pouco a alavanca de câmbio e, no entanto, o impulso de respiração total do turbocompressor é tal que você causaria inveja no carro esportivo a gasolina de sangue puro que foi um sucesso de moda um ano atrás. Na verdade, o motor tem apenas duas desvantagens sérias: volume (especialmente nas manhãs frias, um rugido como o lendário Sarajevo Golf D) e desejo periódico de óleo do motor. Acredite, já temos mais um super carro de teste com esse motor em nossa garagem!

Além do sistema de direção, motor e câmbio, é a posição que dá a Leon o estigma de atleta. As rodas são mais seguras e os estabilizadores e molas estão nos genes de que a capacidade de resposta e a excelente posição na estrada são mais importantes do que o conforto. Embora, por exemplo, meu filho não tenha reclamado particularmente do passeio desconfortável, a esportividade ainda vem em primeiro lugar, então você pode sentir quase todos os buracos nas rodas de 17 polegadas e pneus de perfil baixo, e há muitos deles em nosso estradas. Todos nós contamos!

Mas nenhum dos passageiros reclamou do equipamento já que o Leon estava equipado com vidros elétricos e retrovisores, ABS, TCS comutável, ar condicionado automático de dois canais, rádio (CD que também reconhece MP3, botões no volante!), Fecho centralizado até seis airbags e um aviso de pressão baixa dos pneus. Mais do que demais, acredite em mim.

Mas a esportividade do Seat tem uma grande desvantagem. Embora o Seat seja considerado o mais conhecido no grupo VW por sua esportividade, sentimos falta deles nas corridas. Como uma marca pode criar uma reputação, se ela se rendeu no rally da Copa do Mundo, ela não está na F1, só no WTCC World Touring Car Championship ela tenta alguma coisa. E quanto à Eslovênia? Também não . ... Mas se eu virar a página e olhar para o outro lado, o teste Leon 2.0 TDI também me convenceu como um piloto ávido. A partir de agora, confio nos meus colegas, embora tenha tido que experimentar as suas afirmações com base na minha própria experiência!

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	20.526,62 €
Custo do modelo de teste:	21.891,17 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	103kW (140 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,3 com
A velocidade máxima:	205 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel de injeção direta - cilindrada 1968 cm3 - potência máxima 103 kW (140 hp) a 4000 rpm - torque máximo 320 Nm a 1750 rpm.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Capacidade:	velocidade máxima 205 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,3 s - consumo de combustível (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1422 kg - peso bruto admissível 1885 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4315 mm - largura 1768 mm - altura 1458 mm.
Dimensões internas:	tanque de combustível 55 l.
Caixa:	341

Nossas medidas

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Proprietário: 46% / Km status do contador: 3673 km
Aceleração 0-100km:	9,5s
402m da cidade:	17,0 anos ( 135 km / h)
1000m da cidade:	31,0 anos ( 170 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,0 / 11,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	8,9 / 11,8s
A velocidade máxima:	202km / h (NÓS.)
consumo de teste:	9,3 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,9m
Mesa AM:	40m

оценка

• Bom motor, ótimo chassi e, portanto, manuseio: o que mais você quer de um carro esportivo? Existem algumas pequenas coisas que o incomodam (consumo de óleo do motor, motor frio barulhento e travamento automático), mas no geral existem muitos outros aspectos positivos. Muito mais!

Nós elogiamos e reprovamos

motor

caixa de câmbio de seis velocidades

comunicação de direção

posição na estrada

(estreitos) bancos esportivos

ganchos escondidos na porta traseira

Bloqueio automático

console central muito plástico

motor alto (frio)

marcação insuficiente nas teclas e na tela para aquecimento (e resfriamento) e ventilação do habitáculo