Test drive Nissan Terrano
Passeio de teste

Test drive Nissan Terrano

O cruzamento da aceleração mergulha no rio até o telhado. O quadro não funcionou, mas funcionou sem um martelo de água

“Por que você está voando assim?” O trabalhador agarra seu coração, acumulando comunicações misteriosas ao lado do vau. "Preencha as velas." Um fotógrafo com botas de borracha explica que o spray é mais eficaz e aponta para o motorista do Nissan Terrano: você precisa ir ainda mais rápido. O cruzamento da aceleração cai no vau e a onda o cobre junto com o telhado. O tiro não funcionou, mas funcionou sem um martelo de água.

Terrano, que após o restyling adquiriu tração nas quatro rodas em combinação com uma "automática" de quatro marchas, facilmente ataca rios pequenos e encostas lamacentas, mas ele também precisa deste kit para atacar o mercado de forma mais conveniente. No ano passado, vendeu quatro vezes pior do que sua irmã Renault Duster.

 



O primeiro e principal motivo é o acréscimo da marca Nissan e, consequentemente, as diferentes categorias de preços. Mas, além disso, para o Terrano, a tração nas quatro rodas estava disponível apenas com transmissão manual, enquanto o Duster com quatro rodas motrizes e transmissão automática está à venda pelo terceiro ano, e desde 2015 também está equipado com uma unidade modernizada de dois litros desenvolvendo 143 cv. e 195 Nm em vez dos 135 hp anteriores. e 191 Newton metros. Os representantes da Nissan explicaram o atraso no caso do Terrano pela necessidade de adaptar novos componentes ao carro - o crossover japonês com esta atualização recebeu o mesmo motor de 143 cavalos do Duster.

 

Test drive Nissan Terrano

O Terrano praticamente não mudou de aparência nem em comparação com o anterior, nem em comparação com o Duster: difere da Renault por outros faróis, luzes, pára-choques, além de uma grade cromada maciça. Ao mesmo tempo, a placa de identificação da Nissan parece bastante orgânica: não a locomotiva do novo conceito de design, mas também não é um enjeitado. O Terrano é como um fragmento de uma época anterior, quando os nissans eram quadrados e fora de estrada. O Pathfinder agora é um crossover gigante de direção suave, e o novo X-Trail parece um mod urbano semelhante ao Qashqai.

 

Test drive Nissan Terrano



Mas por dentro o Terrano tem um mínimo de Nissan: estreitos dutos de ar centrais e um sistema multimídia com alças redondas. O volante com apenas altura, o botão de recirculação de ar e a ridícula alavanca automática DP8 que parece um osso de dinossauro são o legado dos carros econômicos da Renault.

O proprietário de um Nissan não está acostumado com isso, a menos que ele se mudou de um sedã Almera para o Terrano e é improvável que se sinta confortável neste mundo de austeridade de clipes de papel. Em vão ele pressiona o centro do cubo do volante, querendo buzinar - o botão ainda está localizado na extremidade da alavanca da coluna de direção. O paradoxo é que esta é uma solução típica de “renascimento”, da qual a Renault Duster, ao contrário da Nissan, já se livrou. Os bancos são "Duster", mas um pouco mais confortáveis ​​devido ao forro diferente, e o novo painel acabou sendo mais elegante do que o pré-estilizado.

 

Test drive Nissan Terrano



Os detalhes do interior continuam importantes apenas em comparação com o Duster - o Terrano a priori deve ser mais caro e elegante. Mas na programação da Nissan, o desafio é diferente. Na verdade, o Terrano sozinho substituiu todos os SUVs da marca: tem saliências curtas, pára-choques arredondados, o ângulo de aproximação é 28,5, o ângulo de saída é 28,3. Perde o Qashqai, o ângulo de entrada é de apenas 18,2 graus, o X-Trail com um "lábio" alongado - e ainda menos. Além disso, o Terrano tem mais distância ao solo - 210 mm, e a intensidade energética da suspensão permite que você literalmente corra sem desmontar a estrada. O principal limitador de velocidade é a vibração que chega ao volante a partir de solavancos.

 

Test drive Nissan Terrano



O Terrano com tração nas quatro rodas, apesar da mesma máquina de lavar comutador de modo de transmissão com Qashqai e X-Trail, é mais simples, não tem tantos sensores. Na verdade, esta é a última geração do sistema "Nissan". Embora o princípio de operação seja o mesmo: o eixo traseiro é conectado no modo automático. O logotipo da Renault está colado no corpo da embreagem de múltiplas placas, embora a própria montagem seja japonesa.

 

Test drive Nissan Terrano



O crossover entra em um morro de areia densamente compactada sem dificuldade, mesmo que uma das rodas traseiras esteja suspensa no ar, mas assim que as rodas dianteiras escorregam em solo macio, o carro tem a garantia de parar. Uma imitação de um bloqueio do diferencial ajuda, permitindo que mais tração seja redistribuída para o eixo traseiro do que no modo automático. O crossover pode chafurdar por um longo tempo na lama viscosa sem um indício de superaquecimento da embreagem, e o "automático" é equipado com um refrigerador adicional para condições pesadas.

 



Na via rápida, o Terrano não é tão bom quanto no ataque off-road. Os rolos nas curvas são altos, a suspensão recolhe muitas ninharias da estrada. Parece ser um motor de dois litros debaixo do capô, mas todas as ultrapassagens feitas por Terrano põem em dúvida isso. "Automático" fica visivelmente para trás na troca de marchas e muda de marcha arbitrariamente, mesmo no modo manual. A máquina com a "mecânica" é mais rápida, mas a caixa de câmbio de 6 marchas com engrenagens de atalho leva algum tempo para se acostumar.

 

Test drive Nissan Terrano



Por mais criticado que seja este "automático" de quatro marchas, parece que não há alternativa ao DP8: Nissan CVTs são inferiores ao off-road, e a transmissão automática Jatco, que é equipada com carros Datsun, não foi projetada para tal um torque. Instalar uma transmissão automática de seis velocidades mais moderna seria muito caro para o Terrano.

 



После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

 



Na família Nissan, o Terrano agora tem um papel especial - é a tração nas quatro rodas mais acessível e o modelo mais adequado da marca para ataques off-road. Isso é o suficiente para o crescimento das vendas, e além das comparações com sua irmã Renault, os números já são muito bons - 11,4 mil exemplares vendidos em um 2015 extremamente difícil. E ultrapassar Duster na frente de Terrano não vale a pena.

 



Eugene Bagdasarov

Foto: autor e Nissan

 

 

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