Test drive Toyota Prius vs diesel VW Passat

O motor diesel está passando por um momento difícil, mas será que os híbridos conseguirão tirar vantagem da situação e finalmente suplantá-la? Executamos o teste de lucratividade mais simples

Tudo começou com Dieselgate - foi depois dele que eles olharam de forma diferente para os motores que funcionam com combustível pesado. Hoje, mesmo na Europa, o futuro do diesel está sendo questionado. Em primeiro lugar, pelo alto teor de óxido de nitrogênio no escapamento de tais motores e, em segundo lugar, pelo alto custo de seu desenvolvimento. Para cumprir os padrões ambientais Euro-6, sistemas complexos para limpeza dos gases do cárter com uréia são introduzidos no projeto, o que aumenta seriamente o preço.

Mas na Rússia tudo é diferente. Infelizmente, as questões ambientais pouco nos preocupam e, num contexto de aumento constante dos preços dos combustíveis, os motores diesel de baixo consumo, pelo contrário, começam a ter um aspecto cada vez mais atractivo. Os híbridos agora podem se orgulhar de alta eficiência de combustível, o que, no contexto de um motor a diesel, parece ainda mais inofensivo. Decidimos testar isso em um confronto, comparando o híbrido Toyota Prius com o Volkswagen Passat 2,0 TDI.

O Prius é o primeiro híbrido de produção do planeta e está em produção desde 1997. E a geração atual já é a terceira consecutiva. Em outros mercados, o Prius é oferecido em várias versões, incluindo uma versão plug-in em que a bateria a bordo pode ser carregada não só do gerador e do sistema de recuperação, mas também da rede externa. No entanto, em nosso mercado apenas uma modificação básica com um sistema de energia fechado a bordo está disponível.

Na verdade, essa máquina não é estruturalmente diferente do primeiro Prius do final do século passado. O carro é movido por uma usina híbrida disposta em um "circuito paralelo". O motor principal é a gasolina aspirada de 1,8 litro, que, para maior eficiência, também é transferido para funcionar no ciclo de Atkinson. É assistido por um gerador de motor elétrico integrado à transmissão automática e alimentado por uma bateria opcional de íon-lítio. A bateria é carregada tanto pelo gerador quanto pelo sistema de recuperação, que converte a energia da frenagem em eletricidade.

Cada um dos motores Prius pode funcionar sozinho ou em combinação. Por exemplo, em baixas velocidades (nas manobras no pátio ou no estacionamento), o carro pode se deslocar exclusivamente com tração elétrica, o que permite não desperdiçar combustível de forma alguma. Se não houver carga suficiente na bateria, o motor a gasolina liga e o motor elétrico começa a funcionar como gerador e carrega a bateria.

Quando a tração e a potência máximas são necessárias para uma direção dinâmica, os dois motores são ligados ao mesmo tempo. A propósito, a aceleração do Prius não é tão ruim - ele troca 100 km / h em 10,5 segundos. Com uma usina total de 136 cv. este é um indicador decente. Na Rússia, o STS indica apenas a potência do motor a gasolina - 98 cv, o que é muito lucrativo. Você pode economizar não apenas em combustível, mas também em imposto de transporte.

Volkswagen Passat no contexto do Prius recheado com recheio tecnológico - santa simplicidade. Sob o capô está um turbodiesel de dois litros em linha com um retorno de 150 cv, emparelhado com um DSG "robô" de seis velocidades com uma embreagem molhada.

Dos brinquedos tecnológicos que permitem economizar combustível, talvez haja um sistema de alimentação Common Rail e Start / Stop, que por sua vez desliga o motor quando para em frente aos semáforos e o liga automaticamente.

Mas isso é o suficiente para fornecer ao "Passat" uma eficiência fenomenal. Segundo o passaporte, seu consumo no ciclo combinado não ultrapassa 4,3 litros por “cem”. Isso é apenas 0,6 litros a mais do que o Prius com todo o seu enchimento e design complexo. E não se esqueça que o Passat de 14 cv mais poderoso que o Prius e 1,5 segundos mais rápido na aceleração para “centenas”.

Foi aceite para reabastecimento a largada e chegada de um eco-rally improvisado com quase 100 km de extensão, para que, ao final do percurso, tivéssemos a oportunidade de receber dados sobre o consumo de combustível não só dos computadores de bordo, mas também medindo pelo método de recarga no posto de gasolina.

Depois de reabastecer os carros na rua Obruchev até o tanque estar cheio, dirigimos para a rua Profsoyuznaya e seguimos para a região. Então saímos da rodovia Kaluzhskoe e entramos no anel viário A-107, que ainda é chamado de "betonka".

Mais adiante, pela A-107, dirigimos até o cruzamento com a rodovia Kiev e viramos em direção a Moscou. Entramos na cidade pela Kievka e depois seguimos pela Leninsky até o cruzamento com a rua Obruchev. Voltando a Obruchev, completamos a rota

De acordo com o plano preliminar, cerca de 25% do nosso percurso era para percorrer as ruas da cidade com tráfego pesado e congestionamentos de surdos, e 75% - ao longo de rodovias rurais livres. No entanto, na realidade, tudo saiu de forma diferente.

Depois de reabastecer e zerar os dados nos computadores de bordo de ambos os carros, eles deslizaram facilmente pela rua Profsoyuznaya e escaparam para a região. Em seguida, havia um trecho ao longo da rodovia Kaluga com uma velocidade de cruzeiro mantida em 90-100 km / h. Nele, o computador de voo do Passat começou a exibir dados o mais próximo possível dos dados do passaporte. Por outro lado, o consumo de combustível do Prius começou a aumentar, pois seu motor a gasolina debulhou toda esta seção sem interrupção em altas rotações.

No entanto, antes de ir para o "betonka", entramos em um congestionamento devido a trabalhos de reparo. O Prius entrou em seu elemento nativo e quase toda a parte da rota arrastou-se por tração elétrica. O Passat começou a perder a vantagem que havia ganhado.

Além disso, tínhamos dúvidas sobre a eficácia do sistema Start / Stop nesses modos de condução. Ainda assim, permite que você economize muito ao parar em frente aos semáforos, e em um engarrafamento tão lento, quando o motor é ligado e desligado quase a cada 5-10 segundos, ele apenas carrega o motor de arranque e aumenta o consumo de freqüentes partidas de ignição nas câmaras de combustão.

No meio do trecho da A-107, fizemos uma parada planejada e trocamos não só os pilotos, mas também as posições dos carros. O Prius agora definia o ritmo no início da coluna, e o Passat o seguia.

A rodovia Kievskoe acabou sendo gratuita e a Volkswagen começou a compensar a vantagem perdida, mas este trecho não foi suficiente. Tendo entrado na cidade, nos encontramos novamente em um engarrafamento lento na Leninsky e movemos desta forma ao longo da rua Obruchev até o ponto final da rota.

Na linha de chegada, tivemos um pequeno erro nas leituras do hodômetro. A Toyota apresentou um percurso de 92,8 km, enquanto a Volkswagen atingiu 93,8 km. O consumo médio por 100 km, segundo os computadores de bordo, foi de 3,7 litros para um híbrido e 5 litros para um motor a diesel. O reabastecimento deu os seguintes valores. 3,62 litros cabem no tanque do Prius e 4,61 litros no tanque do Passat.

O híbrido prevaleceu sobre o diesel em nosso rali ecológico, mas a liderança não foi a maior. E não se esqueça que o Passat é maior, mais pesado e mais dinâmico que o Prius. Mas isso também não é o principal.

Vale a pena dar uma olhada nas tabelas de preços desses carros para fazer uma conclusão final. Com um preço inicial de $ 24. Passat por quase $ 287. mais barato que o Prius. E mesmo se você embalar o "alemão" com opções para os olhos, ainda será mais barato em US $ 4 - US $ 678. No Prius, ao mesmo tempo que economiza 1 litro de combustível a cada 299 km, só será possível igualar a diferença de preço com o Passat depois de 1 a 949 mil quilômetros.

Isso não significa que a vitória japonesa seja inútil. Claro, as tecnologias híbridas há muito provaram seu valor para todos, mas ainda é muito cedo para enterrar um motor a diesel.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Tipo de corpo	Puxar de volta	Turismo
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Distância entre eixos, mm	2700	2791
Distância ao solo, mm	145	130
Peso de freio, kg	1450	1541
Tipo do motor	Benz., R4 + el. mot.	Diesel, R4, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1798	1968
Potência, hp com. a rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Máx. legal. momento, Nm em rpm	142/3600	340 / 1750-3000
Transmissão, direção	Transmissão automática dianteira	RKP-6, frontal
Maksim. velocidade, km / h	180	216
Aceleração para 100 km / h, com	10,5	8,9
Consumo de combustível, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Volume do tronco, l	255/1010	650/1780
Preço a partir de $.	28 978	24 287