Test drive Nissan Qashqai
Tendo perdido o segmento de sedans executivos, a concessionária Nissan recusou-se a lançar o modelo Teana na Rússia e reaproveitou as instalações de produção para a produção de crossovers - em uma fábrica perto de São Petersburgo, Qashqai e X-Trail foram recentemente montados, que são exatamente o que torna a marca um caixa na Rússia ...
Mas este ainda é um país estrangeiro do qual a Rússia importa vinhos e frutas. Não vimos um único camião com tangerinas na alfândega: descobriu-se que se dedicavam à venda de fruta comerciantes privados que transportavam manualmente três caixas de citrinos em carrinhos "para uso pessoal" - sem quaisquer cheques e pagamentos alfandegários. No lado russo, as caixas são empilhadas em caminhões e transportadas para os mercados. Acontece algo como uma montagem local sem burocracia desnecessária e custos alfandegários. E as tangerinas estão intactas e os preços são razoáveis. A montagem local de carros é necessária para quase o mesmo, embora o processo seja, obviamente, mais complicado.
Tendo perdido o segmento de sedans executivos, a concessionária Nissan recusou-se a lançar o modelo Teana na Rússia e reaproveitou as instalações de produção para a produção de crossovers - em uma fábrica perto de São Petersburgo, Qashqai e X-Trail foram recentemente montados, que são exatamente o que torna a marca um caixa na Rússia. No processo de transferência da produção do Reino Unido, o Qashqai ganhou uma nova suspensão, e o volume de mudanças foi realmente significativo. E agora um carro quase russo localizado dirige ao longo das estradas do Cáucaso quase russo, resolvendo facilmente irregularidades e buracos quase russos com a suspensão adaptada. E não apenas poços.
De pé com botas de meia estação quase até os joelhos em um monte de neve, estremecemos de frio e esperamos por ajuda. Afinal, fomos no verão, mas acabamos no inverno de verdade - aqui, onde a quase um quilômetro de altitude acima do nível do mar existe uma bacia cárstica com o Lago Ritsa, conhecido em toda a ex-URSS, nos últimos dias houve foi mais do que em toda Moscou em uma semana. E os organizadores da prova prontamente fecharam o percurso até o lago, virando todos para onde já havia neve nas margens da estrada. A subida não é fácil e os pneus dos carros de teste são de verão.
Chegamos ao lago Ritsa quase por engano: pedimos para dirigir só um pouco para atirar, depois subimos ainda mais - até que a estrada virou uma trilha estreita, na qual era impossível contornar. O Qashqai com tração nas quatro rodas escalou com bastante confiança através do mingau de neve, mesmo com pneus de verão, mas a picape que se aproximava, como uma veterana, subiu na própria neve para nos deixar passar. Ainda assim, mesmo o Qashqai de segunda geração é um carro compacto e não parece sólido para os habitantes locais. Quer se trate de um Toyota Land Cruiser ou de um Lexus LX, embora com um passado incompreensível - é nestes que os locais chegam até aqui para se sentarem lindamente com um churrasco na própria margem do Ritsa. E acabamos presos - depois de cavar quatro buracos perfeitos sob as rodas de verão, Qashqai, mesmo com a trava da embreagem entre eixos, retratada pendurada na diagonal, girando desamparadamente uma dianteira e uma traseira. Embora o mesmo carro com pneus de inverno, enviado pelos organizadores, tenha feito o seu caminho por este solo virgem com bastante facilidade.
De volta à estrada gelada, eles desceram cuidadosa e lentamente, no modo CVT manual, girando um segundo virtual ou primeiro antes de virar, e rastejando-os à beira de deslizar. E assim que a serpentina terminou e a estrada correu em uma longa faixa ao longo do riacho ao longo do desfiladeiro pitoresco, eles apertaram o gás com vontade.
Motor de dois litros com 140 cv. dá ao crossover uma dinâmica bastante decente, mas o CVT taciturno esconde a sensação de aceleração. Parece que a velocidade aumenta rapidamente, mas o uivo do motor em uma nota priva você da sensação de dinâmica - o Qashqai por trólebus pega "mais de cem" proibidos na Abkházia, e ao mesmo tempo dá um pouco de emoção. Embora a ultrapassagem seja concedida a ele sem dificuldade - após uma pausa para mudar a relação de marcha, o variador aumenta a velocidade do motor e o carro, uivando, avança.
Você pode querer ir mais rápido, mas não há opções mais poderosas na linha de motores. A menos que você concorde com o motor de 1,2 litros, que na segunda geração do Qashqai desempenha o papel de base. O moderno motor turbo produz 115 cv. e emparelhado com uma transmissão manual, o crossover é bastante decente. Especialmente se você não tem preguiça de trabalhar com a alavanca, caindo com precisão na faixa de tração do motor turbo. O motor mais jovem gira bem a partir de 2000 rpm e aumenta rapidamente até o corte. Se você acreditar nos dados das características técnicas, então na aceleração para "centenas" o mais jovem é apenas simbolicamente inferior ao de dois litros, e a velocidade máxima com ele é ainda maior. A única pena é que o motor turbo não combina com a transmissão de tração nas quatro rodas e não é oferecido nos níveis de acabamento mais ricos.
Outra coisa é que um motor turbo cúbico pequeno é a priori mais caro, e o Qashqai 1,2 aparentemente não traz benefícios para a concessionária. Mas não ter uma versão tão básica condicionalmente com tração dianteira e transmissão manual na programação significa perder uma parte significativa dos clientes que chegam ao segmento em busca de carros nas versões mais simples. É possível que um motor aspirado de 1,6 litros simples e barato ainda retorne à gama, mas em nenhum lugar do mundo existe tal versão, e não é tão fácil adaptar este motor à arquitetura atual do carro.
Porém, para quem conseguiu mudar a suspensão, nada é impossível. Da Inglaterra, o Qashqai foi fornecido com uma distância ao solo aumentada para 200 mm (+ 30 mm) e outras configurações para as molas e amortecedores, mas em nossas estradas ainda parecia muito rígido. A versão localizada recebeu um chassi auxiliar dianteiro do X-Trail com cinemática de chassi ligeiramente diferente e uma nova direção assistida elétrica. É por isso que a pista do carro russo ficou um pouco mais larga, e bordas de plástico com asas laterais apareceram nas cavas das rodas - o único elemento externo que permite identificar o Qashqai montado na Rússia. Outros sinais de adaptação, por exemplo, um aquecedor elétrico adicional para o habitáculo, dutos de ar para os passageiros traseiros e um reservatório de fluido de lavagem de grandes dimensões também estiveram nos carros anteriores.
A Nissan afirma que levou nove meses para selecionar as características da suspensão e ajustar as características de direção. Há um resultado: a nova suspensão é visivelmente mais confortável e não tenta bater os pilotos em todas as junções do asfalto. A desvantagem é o acúmulo após as ondas de cisalhamento do asfalto, que, no entanto, permanece muito moderado. Ao mesmo tempo, tudo estava e permaneceu bem com o manuseio, embora a nova direção assistida elétrica dê ao volante um esforço muito artificial. Nos modos urbanos, o volante do Qashqai parece vazio e leve, em velocidade - moderadamente elástico e bastante compreensível. A suspensão não balança e, em geral, o Qashqai atualizado dirige silenciosamente em uma boa estrada. Mas a insonorização das cavas das rodas (aquelas com rebordo plástico mais largo) deixa muito a desejar. O desmoronamento de pedras no off-road às vezes acaba sendo muito forte, e o farfalhar de pregos no asfalto em alta velocidade se transforma em um zumbido desagradável.
O Qashqai russo não se tornou mais acessível em comparação com o britânico. A concessionária garante que neste momento os preços estão adequados, mas antes o carro tinha que ser vendido com prejuízo na expectativa de uma rápida organização da produção local. Portanto, o Qashqai 1,2 mais acessível ainda está sendo vendido por $ 13 e com um CVT - mais 069. O motor de dois litros custa a partir de $ 93, mas ajustes para CVT e AWD aumentam o preço para substanciais $ 000. Finalmente, há também uma modificação exótica com um diesel 14L que custa $ 845, mas parece que foi deixado para a formalidade. Afinal, o Qashqai, especialmente o russo, deve ser não apenas acessível, mas também compreensível. Como abkhazianos comoventes que falam russo.
