Revisão Chevrolet Corvette 2013

Este Corvette com obras de arte é perfeito para comemorar o aniversário de uma estrela do carro esportivo. Se você gosta de carros velozes, então 2013 está cheio de aniversários. Este 100 não é para a Aston Martin, e não importa o que aconteça, parece que atingirá mais uma tonelada do que já atingiu no passado. É também o centenário da casa de design italiana Bertone, o talentoso autor de muitos projetos notáveis, enquanto a ex-fabricante de tratores Lamborghini completa 50 anos, assim como a fabricante britânica de supercarros McLaren.

Ainda mais notável, o auge do consumo no pós-guerra na década de 1950 deu origem a alguns modelos separados que ainda hoje elogiamos. Os dois carros esportivos, que juntos representam os dois polos das abordagens europeia e americana de desempenho, marcam números significativos: da Alemanha, o Porsche 911 completa 50 anos; enquanto o Chevrolet Corvette, seis décadas depois, é uma das placas de identificação mais antigas ainda em produção.

HISTÓRIA

Demorou alguns anos para o Corvette estabelecer sua identidade - os primeiros exemplares eram finos e pesados ​​- mas a sétima geração, apresentada no Salão do Automóvel de Detroit em janeiro, solidificou seu lugar como uma estrela de desempenho na constelação da General Motors. O C7 é conhecido por reviver o famoso emblema Stingray e manter a fórmula: motor dianteiro, tração traseira.

Se o sucesso é medido em vendas, então o Corvette vence. Um total de 1.4 milhão de compradores contra 820,000 911 para 30, que é cerca de 52,000 por cento mais popular. O preço tem algo a ver com isso: nos EUA, o novo Corvette começa em US$ 85,000 contra mais de US$ 911 por US$ XNUMX.

CONVERSÕES RHD

Na Austrália, somos obrigados a olhar com inveja. Não apenas por causa da diferença de preço – 911s custam mais de US $ 200,000 aqui – mas no caso do Corvette, é por causa da acessibilidade simples. Os melhores carros da América são construídos apenas com volante à esquerda. Alguns mercados com volante à direita, principalmente o Reino Unido e o Japão, permitem carros com o volante do lado errado, mas a Austrália desaprova.

Se você quer um Corvette, você deve convertê-lo. Felizmente, existem várias operações que fazem exatamente isso. Um dos mais novos é o Trofeo Motorsport, com sede em Victoria. O diretor Jim Manolios ganhou dinheiro com exames de sangue e transformou sua paixão pelo automobilismo em um negócio. Trofeo hospeda dias de corrida, uma equipe de corrida e é o distribuidor nacional de pneus de automobilismo Pirelli. Há cerca de um ano ela importa e converte corvetas em sua oficina em Hallam, perto de Dandenong.

A Trofeo está comprometida com conversões de ponta a ponta, adquirindo veículos dos EUA e especializando-se no Corvette notoriamente difícil de substituir, disse Manolios. Os componentes que precisam ser alterados - cerca de 100 - são digitalizados em um computador, invertidos e impressos em 3D. Algumas peças de baixo volume podem ser feitas diretamente dessa maneira, ou a impressão 3D pode se tornar a base para as ferramentas de produção.

O volante, a caixa de pedais e os limpadores de para-brisa precisam ser trocados, além de dezenas de peças invisíveis, como airbags e fiação. Além disso, a Trofeo oferece uma gama de opções, desde kits de carroceria de fibra de carbono até escapamentos, suspensão e freios atualizados e superalimentadores.

PREÇOS E MODELOS

Os preços começam em cerca de US $ 150,000 para o Grand Sport, que é alimentado por um motor V321 de 6.2 litros de 8kW. As conversões do modelo Z06 de alto desempenho com um motor V376 de 7.0 litros de 8 kW custam mais, com opções que permitem que o preço chegue a US$ 260,000.

Manolios diz que o Corvette oferece desempenho da Ferrari por uma fração do preço, e ele acha que há muita demanda por ele. Estamos à procura de alguém que tenha dinheiro Porsche no bolso e esteja procurando um carro esportivo de verdade”, diz ele.

A produção americana deste Corvette de saída, o C6, foi interrompida em fevereiro para dar lugar ao C7. Até agora, o Trofeo já converteu sete C6s e receberá uma nova versão até o final do ano para ensaiar o processo. Enquanto isso, Manolios diz que pode conseguir mais alguns Z06s. O objetivo final é entregar 20 veículos por ano.

VEÍCULO DE TESTE

Eu dirigi um Z06 com as obras: suspensão atualizada, spoiler dianteiro e saias laterais de fibra de carbono, escapamento personalizado e, o mais importante, um supercharger Harrop. Esse V8, chamado de LS7 no código da General Motors e deslocando 427 polegadas cúbicas em dinheiro antigo, está sendo substituído por um motor de nova geração no C7. Manolios acha que o LS7 terá apelo sentimental, e é impossível discordar disso.

Baseado no motor de bloco de liga dos Corvettes de corrida, ele apresenta um sistema de lubrificação por cárter seco e bielas e válvulas de admissão leves de titânio. Ele ronca e balança o carro em marcha lenta, ruge sob o acelerador e estala sob aceleração, com o gemido do supercharger em perfeito contraponto.

O supercharger requer um capô remodelado com uma protuberância maior. É feito de fibra de carbono, o que compensa o peso modesto do próprio supercharger. O chassi também é retirado do automobilismo e é feito de alumínio, enquanto muitos painéis da carroceria, como o teto, são feitos de fibra de carbono. Assim, o Z06 pesa apenas um pouco mais que o Porsche 911 (1450 kg), apesar de ser um pouco mais comprido e ligeiramente mais largo.

Portanto, com potência aumentada para 527kW e torque de até 925Nm, o Z06 superalimentado tem desempenho para queimar. Manolios acha que um tempo de zero a 3.0 km/h de menos de 100 segundos é possível, e não é difícil girar o monstro Pirellis em mais de uma marcha. Em movimento, a aceleração é implacável, e se algo fica mais impressionante quanto mais rápido você dirige. Poucos motores que experimentei foram tão inebriantes.

CONDUÇÃO

O Z06 se comporta como um Lotus que passou meses em Venice Beach. Semelhante, só que mais musculoso. Como o Lotus, a suspensão é rígida e a carroceria é rígida, então você tem uma sensação constante de como o carro é construído, através dos pequenos rangidos e gemidos. O peso é distribuído uniformemente na frente e atrás.

O resultado é um carro que parece equilibrado e com nuances em seus movimentos, com dinâmica que pode lidar com grandes quantidades de potência. O controle ajuda. Ele dirige suavemente e com precisão, apesar do guidão ser um pouco grande, enquanto o acelerador oferece controle milimétrico e a sensação do freio é comparável ao melhor.

O manual de seis marchas muda bem, embora o segundo acelerador ligeiramente deslocado significasse que eu aumentava a marcha algumas vezes. Com toda essa capacidade, o Z06 é melhor testado na pista de corrida, e eu não pude deixar de imaginar que velocidade máxima você veria na reta de Phillip Island.

Felizmente, você não precisaria olhar para baixo para descobrir; o Z06 tem um display head-up, o mesmo que o mais recente Holden Commodore Redline, embora seja uma geração anterior. Isso é verdade para todos os eletrônicos, que é uma medida da idade do Corvette de saída. Isso também se aplica ao interior, que é um GM clássico de pré-reforma.

Os assentos são bons, a área de carga é espaçosa (mas teria sido bom ter ganchos para montá-la), e há alguns toques deliciosos, como o abridor de porta eletrônico. No entanto, a vibração geral é de plástico barato e construção sem brilho. Não é culpa da conversão, que é quase impossível de detectar do banco do motorista. O freio de mão permanece no lugar e você precisa de seguro de primeira marcha ao estacionar, mas não atrapalha.

O exterior também trai suas origens GM devido ao mau ajuste do painel, enquanto a cor do capô neste Trofeo inicial poderia ter sido melhorada. Mas você não compra um Corvette por seu interior, muito menos o Z06. Além do motor e como ele roda, você pode admirar a linda janela traseira abobadada e as lanternas traseiras redondas. Esta é uma visão rara, e atrai fãs em todos os lugares que eu vou.

Apesar do enorme poder do exemplo que conduzi, este carro seria muito fácil de conviver - dócil se você não o empurrar e com qualidade de condução melhor do que o esperado. Foi uma longa espera para eu experimentar o Corvette, mas valeu a pena. Agora estou ansioso para C7. Felizmente, a Trofeo Motorsport também está ansiosa por isso.

TOTAL

GM da velha escola classificado em Aussie.

Chevrolet Corvette Z06

(Conversão Trofeo com supercharger opcional)

Custo: de $ 260,000

Veículo: Carro esporte

Motor: Motor a gasolina V7.0 supercharged de 8 litros

Saídas: 527 kW a 6300 rpm e 952 Nm a 4800 rpm

Transmissão: Manual de seis velocidades, tração traseira