Test drive Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S força bruta
Passeio de teste

Test drive Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S força bruta

Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S força bruta

Cobra é um clássico estabelecido - raro e caro. O Viper tem as qualidades para se tornar um?

A piloto e criadora de aves Carol Shelby certa vez encantou o mundo com o roadster mais brutal, o Cobra 427. Seu legítimo sucessor como demonstração de força bruta é o Evasive Viper RT/10.

A ideia deste artigo inspirou a todos no editor: Cobra vs. Víbora! O monstro pré-histórico de 90 anos AC Cars e Shelby American contra seu sucessor (também co-criado por Carl Shelby) 10. Verifique se o veneno das duas cobras ainda está funcionando. E é claro, porque queremos saber com certeza se o esportivo VXNUMX Viper tem chance de se tornar um clássico.

Esta história permanecerá não escrita. Excepcionalmente, isso não foi devido aos caprichos imprevisíveis do tempo (na chuva, tal desempenho com muita potência seria completamente impensável) ou devido à agenda cheia de participantes. Não, o problema era diferente: o verdadeiro Cobra 427 não pode ser encontrado em cada esquina. Conhecedores da cena dos colecionáveis ​​falam sobre 30 carros na Alemanha, incluindo os anteriores Cobra 260 e 289. E nem todo proprietário fará um test drive com um carro que recentemente custou sete dígitos.

Talvez, como último recurso, você ainda deva mostrar uma cópia? A 1002 Shelby Cobra original são adicionadas cerca de 40 (!) Cópias de incontáveis ​​fabricantes que experimentaram este carro principalmente desde os anos 000. A gama varia de kits de montagem de plástico baratos com menos de 80 CV. às chamadas cópias autorizadas, algumas das quais teriam números de chassis antes de 100 (cuidado ao comprar!).

Talvez, em nenhum outro carro clássico, a linha entre o original e o falso não seja tão tênue. E é aí que reside a complexidade do nosso design: mergulhar na história do Cobra - o que, dados os muitos mitos que se acumularam em torno deste modelo, não é uma tarefa fácil - a rigor, basta um carro Shelby de verdade. . Ou não.

A ajuda decisiva no final não veio dos fãs do Cobra, mas dos fãs do Viper. Descobriu-se que Roland Tübezing, presidente da Viperclub Deutschland, foi capaz de trazer para Stuttgart não apenas a primeira geração do Viper RT / 10, mas também o puro-sangue Cobra 427, que praticamente vivia ao virar da esquina. Por que não perguntamos a ele imediatamente? Prometemos que faremos exatamente isso na próxima vez.

Aceleração poderosa

Em alguns dias estaremos no ponto de encontro combinado. Um trecho reto da estrada onde as montanhas da Suábia Jura são realmente tão desabitadas quanto inúmeros guias de viagem prometem. Mas antes de passarmos ao duelo entre velhos e jovens, os pilotos têm pouco tempo para conhecer os seus rivais. Desde a figura esguia de alumínio semelhante a Barchetta do primeiro Cobra de 1962 de Shelby em 260 e o Cobra 289 subsequente (a elegante carroceria vem do roadster britânico AC Ace) no caso do moderno Cobra de 1965 de 427. um carro mais maciço e muito mais agressivo saiu com asas muito mais largas e uma boca aberta ainda maior. Na verdade, a força bruta de um motor Ford V8 de bloco grande dificilmente poderia ter embalado de outra maneira. O volume de trabalho aumentou dos 4,2 litros iniciais para sete litros e a potência aumentou de 230 para 370 cv. No entanto, neste modelo, todos os dados de potência são muito diferentes. Seja como for, a revista Car and Driver encontrou um tempo de 1965 segundos de 0-100 km/h de 4,2 em 160 e exatamente 8,8 segundos para os concorrentes de XNUMX km/h”, acrescenta o proprietário Andreas Meyer.

Nosso foco está no Viper, adaptado exclusivamente para o agressivo modelo Cobra, um roadster de dois lugares que é a mais completa isenção de equipamentos de luxo. Adicionado a isso é provavelmente o maior motor que poderia ser encontrado nos Estados Unidos - um V10 de oito litros com quase 400 cv. Os engenheiros da Chrysler claramente confiaram no conselho de Carol Shelby, que disse algo como "Para um carro esportivo americano, o deslocamento nunca é suficiente".

Originalmente um motor agrícola de ferro fundido para grandes picapes e SUVs, o conjunto revestido de plástico de 1,90 m de largura recebe um lixamento fino na Lamborghini, então subsidiária da Chrysler. O design básico americano simples - acionamento das válvulas por hastes de elevação e duas válvulas por câmara de combustão - permanece inalterado, mas agora o bloco e as cabeças dos cilindros são fundidos em liga leve e o motor geralmente é equipado com injeção de combustível multiporta e óleo modificado circulação. . Aparentemente, nada mais foi necessário para criar e lançar uma série de monstros de corrida rápida.

No primeiro teste, os colegas da revista Sport Auto do nosso grupo mediram em 1993 um tempo de 5,3 segundos para aceleração de 0 a 100 km / he 11,3 segundos a 160 km / h, assim como o melhor resultado. até este valor para aceleração inicial e intermediária para um veículo com conversor catalítico e motor dianteiro. “Mais possível”, sorri o proprietário Roland Albert de Fielderstadt, cujo modelo de 1993 foi importado diretamente dos Estados Unidos, como evidenciado pelos silenciadores laterais que foram substituídos à força na traseira dos modelos de cano duplo vendidos na Alemanha. Em termos numéricos, um homem determina a potência de seu Viper após algumas modificações para 500 cv.

Direção não filtrada

A primeira rodada pertence a Cobra. Andreas Meyer me entrega a chave e, pelo menos externamente, parece calmo e despreocupado. “Está tudo claro, não está?” Sim, está claro, eu me ouço e espero que pareça que estou dirigindo um carro de um milhão de euros todos os dias. Levanto-me, sento-me no banco duro e vejo dois dispositivos Smith redondos grandes e cinco pequenos à minha frente. Bem como um volante fino que lembra o Triumph TR4.

Ok, vamos, aqueça. O V8 de sete litros anuncia sua presença com o som de um tiro de canhão, meu pé esquerdo pressionando firmemente a embreagem no chão. Clique, primeira marcha, comece. Agora, deixe-me não exagerar - mas Meyer, sentado ao meu lado, acena com a cabeça para me tranquilizar, o que interpreto como "talvez um pouco mais de gás". Minha perna direita reage imediatamente... uau! O Cobra levanta a frente das molas, a traseira vibra à medida que os rolos largos buscam tração e, dos escapamentos laterais, o motor ruge direto em nossos ouvidos. Não, este roadster não se move na estrada, ele se lança sobre ela, engole-a com uma enorme boca e joga seus restos em forma de caricatura no espelho retrovisor trêmulo. A força principal com a qual este carro acelera parece ilimitada, como se estivesse em terceira ou quarta marcha.

Transferência rápida para o Viper. Sento-me mais fundo, mais confortável. O painel de instrumentos está equipado, a alavanca de câmbio é como um joystick - sem falar no fato de ser um carro em movimento. “Na verdade, o carro não tem controle de tração, nem ABS, nem ESP”, lembra Roland Albert antes que o dez cilindros nos catapultasse pela paisagem do Jurássico da Suábia. Não é tão barulhento e áspero quanto o Cobra, mas ainda assim você se preocupa constantemente com os rolos traseiros gordos 335. Ao contrário de mim, o chassi e os freios não parecem nada impressionados com os 500 cavalos de potência. A propósito, meus próprios ouvidos também. O motor V10 soa profundo e poderoso, ainda mais moderado do que o selvagem V8.

E ainda - novamente uma máquina não filtrada. Ponto. O Viper se tornará um legítimo sucessor do Cobra? Sim, esta é a minha bênção.

Conclusão

Editor Michael Schroeder: O veneno da cobra funcionará imediatamente - basta afastá-lo para querer obtê-lo. Mas a circulação dos produtos e o preço tornam isso, infelizmente, inatingível, e uma observação para mim pessoalmente não seria uma solução aceitável. No entanto, o Viper é a melhor surpresa. Até agora, subestimou este poderoso roadster - puro-sangue, irracional e rápido, como deveria ser.

Texto: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

dados técnicos

AC/Shelby Cobra 427Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Volume de trabalho6996 cc7997 cc
poder370 k.s. (272 kW) a 6000 rpm394 k.s. (290 kW) a 4600 rpm
Máximo

torque

650 Nm a 3500 rpm620 Nm a 3600 rpm
Aceleração

0-100 km / h

4,3 com5,3 com
Distâncias de frenagem

a uma velocidade de 100 km / h

sem dadossem dados
velocidade máxima280 km / h266 km / h
Consumo médio

combustível no teste

20-30 l / 100 km19 l / 100 km
Preço base€ 1 (na Alemanha, comp. 322)$ 50 (700 EUA)

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