Articulação de velocidade constante (junta homocinética)
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As dobradiças (muitas vezes chamadas de dobradiças homocinéticas (do outro-gr. Ὁμός "igual / igual" e "movimento", "velocidade"), eng. Velocidade constante - juntas CV) permitem que o eixo transmita energia através de um ângulo variável, com uma velocidade de rotação constante sem aumentar significativamente o atrito ou batimento. Eles são usados principalmente em veículos de tração dianteira.
Os carros são protegidos por uma bucha de borracha, geralmente preenchida com graxa de molibdênio (contém 3-5% de MoS2). No caso de rachaduras na manga, a entrada de água leva à reação MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S, pois o dióxido de molibdênio tem forte efeito abrasivo.
história
O eixo cardan, um dos primeiros meios de transmissão de força entre dois eixos em ângulo, foi inventado por Gerolamo Cardano no século XVI. Não foi capaz de manter uma velocidade constante durante a rotação e foi melhorado por Robert Hooke no século 16, que propôs a primeira conexão de velocidade constante, consistindo em dois eixos de hélice deslocados em 17 graus para eliminar as flutuações de velocidade. Agora chamamos isso de gimbal duplo.
Primeiros motores automotivos
Os primeiros sistemas de tração dianteira usados nos eixos dianteiros Citroën Traction Avant e Land Rover e veículos semelhantes de tração nas quatro rodas usavam juntas universais em vez de juntas homocinéticas de velocidade constante. Eles são fáceis de fazer, podem ser incrivelmente fortes e ainda são usados para fornecer uma conexão flexível em alguns eixos de transmissão onde não há movimento rápido. No entanto, tornam-se "irregulares" e difíceis de rodar quando se trabalha em ângulos máximos.
As primeiras juntas com velocidades angulares iguais
Conforme os sistemas de tração dianteira se tornam mais populares e carros como o BMC Mini usam motores transversais compactos, as desvantagens da tração dianteira estão se tornando mais aparentes. Com base no design patenteado por Alfred H. Rsepp em 1927 (a dobradiça Tracta, projetada por Pierre Fenay para a Tracta, foi patenteada em 1926), as dobradiças de velocidade constante resolvem muitos desses problemas. Eles fornecem transmissão de potência suave, apesar de uma ampla gama de ângulos de curvatura.
Conexão de caminho
Dobradiça Rzeppa
A dobradiça Rzeppa (inventada por Alfred H. Rserra em 1926) consiste em um corpo esférico com 6 ranhuras externas em uma concha externa feminina semelhante. Cada ranhura conduz uma bola. O eixo de entrada se encaixa no centro de uma grande engrenagem estrela de aço que fica dentro de uma gaiola circular. A célula é esférica, mas com extremidades abertas e geralmente tem seis orifícios em seu perímetro. Esta gaiola e as engrenagens são colocadas em um copo roscado ao qual o eixo roscado é conectado. Seis grandes esferas de aço ficam dentro das ranhuras do copo e se encaixam nos orifícios da gaiola inseridos nas ranhuras da roda dentada. O eixo de saída do copo passa pelo rolamento da roda e é preso com uma porca do eixo. Este composto pode suportar grandes mudanças de ângulo quando as rodas dianteiras são giradas pelo sistema de direção; As caixas Rzeppa típicas podem ser inclinadas em 45-48 graus, enquanto algumas podem ser inclinadas em 54 graus.
Dobradiça de três dedos
Essas juntas são usadas na extremidade interna dos eixos de transmissão do veículo. Desenvolvido por Michel Orijn, Glaenzer Spicer da França. A dobradiça tem uma bucha de três dedos com ranhuras no eixo e nos polegares há buchas salientes em forma de barril em rolamentos de agulha. Eles vêm em um copo com três canais correspondentes conectados ao diferencial. Como o movimento é apenas em um eixo, esse esquema simples funciona bem. Eles também permitem o movimento de "mergulho" axial do eixo, de modo que a oscilação do motor e outros efeitos não sobrecarreguem os rolamentos. Os valores típicos são um movimento axial do eixo de 50 mm e um desvio angular de 26 graus. A dobradiça não tem tanto alcance angular quanto muitos outros tipos de dobradiças, mas geralmente é mais barata e eficiente. Portanto, é comumente usado em configurações de tração traseira ou dentro de veículos com tração dianteira, onde a amplitude de movimento necessária é menor.
Perguntas e Respostas:
Como funciona a junta de velocidade constante? O torque vem do diferencial através dos eixos conectados pelas dobradiças. Como resultado, os dois eixos, independentemente do ângulo, giram na mesma velocidade.
Quais são as juntas homocinéticas? Esfera (a versão serial mais eficiente), tripoide (rolos esféricos, não esferas), emparelhada (dobradiças tipo cardan, mais duráveis), came (usado em veículos pesados).
