Test drive Audi RS 5

Comece com marcas de controle de lançamento na cadeira para que mesmo aqueles com menos de 30 anos pensem em osteocondrose cervical. Ao mesmo tempo, o cupê acelera sem solavancos e interruptores de choque. Ficção!

Não olhe para esta cor cinza característica - o RS 5 parece mais brilhante do que todos os seus vizinhos upstream vivos. E apenas à primeira vista, o design do cupê de nova geração difere do anterior apenas nos detalhes. Como no caso do civil A5, o corpo é reconstruído aqui.

Os designers Frank Lambretti e Jacob Hirzel, responsáveis ​​pelo exterior da nova família de "cincos", aderiram à continuidade e retiveram no exterior dos carros todas as características corporativas que Walter de Silva um dia inventou para a primeira geração do cupê.

Uma silhueta veloz e predatória, uma linha de vidros laterais ligeiramente quebrados na área do vidro traseiro, uma parte inferior das costas pronunciada com duas curvas acima das cavas das rodas e, por fim, uma grande grade de "quadro único" - tudo isso ficou com Audi.

E, no entanto, o RS 5 parece melhor não no característico cinza de alto brilho, mas no novo Sonoma verde metálico, criado especialmente para o carro de segunda geração. No entanto, os tradicionais tons escarlate, branco e azul brilhante também permaneceram na pintura do modelo.

Por outro lado, o design e as cores vibrantes estão longe de ser fatores decisivos na escolha do RS 5. Para os fashionistas que vão de uma boate a outra, o S5 está inventado há muito tempo. E esse carro é mais provável para quem vai sair do escritório no final da semana de trabalho e ir direto para o autódromo. Pelo menos o cupê da geração anterior lidou com essa tarefa perfeitamente. Mas pode um carro novo fazer isso?

À primeira vista, definitivamente sim. Afinal, o "oito" de 4,2 litros foi substituído pelo "seis" de 2,9 litros. Seu novo V6, co-desenvolvido pela Porsche (este motor também é encontrado no novo Panamera), é bimotor. Além disso, as turbinas localizadas no colapso do bloco não funcionam sequencialmente, mas em paralelo - cada uma delas bombeia ar para seus três cilindros. Esta solução melhora o desempenho do motor. Portanto, com um volume de trabalho de apenas 2894 metros cúbicos. ver "seis" desenvolve 450 hp já a 5700 rpm, e o torque máximo de 600 Nm está disponível em uma ampla prateleira de 1900 a 5000 rpm.

O novo motor é tão potente quanto o V4,2 de 8 litros do RS 5 da geração anterior, e até o supera em termos de torque. Para efeito de comparação, o "oito" distribuiu 430 Nm na prateleira de 4000 a 6000 rpm. Você consegue adivinhar do que se trata tudo isso?

Em geral, o novo motor é uma espécie de pedra angular em torno da qual parece ter sido construído todo o RS 5. Por exemplo, foi por isso que a clássica automática de oito marchas da ZF veio substituir o “robô” S tronic por duas embreagens secas. Os especialistas da Audi dizem que sua caixa pré-seleção existente simplesmente não "digere" um torque tão impressionante.

Mas eles estipulam imediatamente que a nova transmissão automática não é inferior ao "robô" anterior em termos de cadência de tiro. O tempo de comutação, no entanto, não é anunciado - no caso de ambas as caixas, é medido em milissegundos, e a pessoa ao volante não poderá sentir a diferença em nenhuma circunstância.

Mas o sistema de tração integral quattro foi transferido para o carro de nova geração praticamente inalterado. Ele ainda usa o diferencial de travamento automático Torsen. A integração do novo sistema quattro ultra com um par de embreagens eletronicamente controladas também se mostrou difícil devido ao novo motor. As embreagens em seus designs de placas múltiplas, como as embreagens secas no S tronic, não conseguem lidar com o torque do seis de 2,9 litros.

É ruim? De jeito nenhum. O projeto da velha escola da ligação motor-transmissão deve ser mais confiável do que o anterior. Ao mesmo tempo, devido ao impulso louco do motor, a dinâmica ainda melhorou. Lembra, acima eu pedi para não apressar as coisas e mantive silêncio sobre as características? Assim, a unidade de potência do novo RS 5 tira o cupê em 4 segundos. Audi gasta 3,9 segundos em disparada para "cem"!

Comece com marcas de controle de lançamento na cadeira para que mesmo aqueles com menos de 30 anos pensem em osteocondrose cervical.Neste caso, o cupê acelera muito suavemente, sem solavancos e interruptores de choque. A suavidade do passeio, seja acelerando ou desacelerando sob a descarga de "gás", é quase perfeita. E este é outro bom bônus que veio com o "automático".

A saída das estradas rurais para as serpentinas montanhosas de Andorra, onde foi testado o novo RS 5, colocou todos os pontos. Audi, tendo se tornado mais suave em movimento, não perdeu um pouco de suas antigas habilidades esportivas. No modo dinâmico, o "automático" habilmente seleciona as marchas, inclusive a certa no momento certo, e o motor tem tração suficiente em qualquer posição do pedal do acelerador.

O controle manual da caixa simplesmente não é necessário aqui, embora os paddle shifters sejam fornecidos, é claro. Em suma, o RS 5 é uma verdadeira emoção para andar em caminhos sinuosos. Além disso, o carro mergulha avidamente em curvas fechadas e mantém os longos arcos o mais neutros possível. O feedback no volante é tão claro e transparente quanto você pode sentir o asfalto com a ponta dos dedos. E as reações às ações do volante são tão precisas e rápidas que cada milímetro da trajetória pode ser controlado. Ao mesmo tempo, não há nem mesmo uma sugestão de rotação ou oscilação longitudinal excessiva.

Surpreendentemente, o chassi RS 5 foi o que menos evoluiu. A plataforma é nova, mas a arquitetura é a mesma. As suspensões usam designs multi-link, assim como o cupê da geração anterior. Mas devo dizer que todos os carros em teste estão equipados com amortecedores adaptativos opcionais com rigidez variável, que em um modo confortável permitem um mínimo de informações sobre a qualidade da estrada para a cabine, e no modo esportivo eles se distinguem por compostura exemplar.

No contexto da estréia barulhenta do inovador Audi A8, a estreia da nova geração RS 5 cupê foi de alguma forma silenciosa e imperceptível. E isso está errado: além do ultra-caro e muito potente R8, o novo RS 5 é o carro esportivo mais capaz de Ingolstadt.

Audi RS 5
Tipo de corpo	Coupe
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4723/1861/1360
Distância entre eixos, mm	2766
Apuramento, mm	110
Peso de freio, kg	1655
Tipo do motor	Gasolina, V6
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2894
Máx. potência, h.p. a rpm	450 em 5700-6700
Máx. legal. momento, Nm em rpm	600 em 1900-5000
Трансмиссия	AKP8
Unidade de acionamento	Cheio
Aceleração para 100 km / h, com	3,9
Velocidade máxima km / h	250
Consumo médio de combustível. l / 100 km	8,7
Volume do tronco, l	420
Preço, a partir de $.	66 604