Serviço - corrente de distribuição aberta 1,2 HTP 47 kW
 

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Há algum tempo, unidades 1,2 HTP ocupam o espaço sob o capô da maioria dos proprietários de carros mais felizes ou menos afortunados que pertencem ao gigante grupo VW. No entanto, poucas pessoas sabem quais são os riscos de dar partida no motor. Para começar, recomendo a leitura do artigo sobre suas falhas e deficiências mais comuns.

O bloco de construção básico do 1,2 HTP é um bloco de motor de quatro cilindros de 1598 cc encurtado e modificado.3 potência de 55 kW. A correia dentada foi removida do antigo "seis" que colocava o eixo de comando em movimento e substituída por uma corrente de distribuição que, junto com um tensor hidráulico, deveria fornecer operação livre de manutenção e interferência mínima com a operação normal de tudo. bloco do motor. No entanto, o oposto era verdadeiro. Após o lançamento do primeiro motor de três cilindros, um dos erros mais sérios começou a aparecer - uma mudança na sincronização das válvulas, muitas vezes associada ao resultado fatal da própria unidade. Mesmo a atualização de 2007 não eliminou completamente esse problema. Não houve nenhuma melhora radical até meados de 2009, quando o elo da corrente foi substituído por uma corrente dentada.

Por que isso está acontecendo?

Uma das razões mais comuns para pular uma corrente é dirigir abaixo da velocidade ideal (a chamada velocidade do trator) e empurre ou estique o carro... Quando o motor está desligado, a corrente é tensionada apenas pela mola tensora, que essencialmente serve apenas para tensionar temporariamente até que o motor comece a se mover. Em casos raros, o motivo também é a partida com bateria descarregada, quando o motor de partida não consegue atingir a velocidade necessária para dar a partida no motor, que através da bomba de óleo fornece um tensionador hidráulico da corrente, de forma que a corrente é tensionada apenas na mola tensora, que não é forte o suficiente para girar o motor várias vezes sem usar um tensor hidráulico ... Devido à pressão insuficiente da mola, também não é recomendado manter a marcha engatada ao estacionar, especialmente em encostas íngremes. Muitas pessoas desconhecem este problema e ousadamente abandonam os seus Fabia, Polo ou Ibiza em declives suaves, travados directamente pela caixa de velocidades, o que pressiona o sistema de tensionamento. É imperativo usar o travão de mão, em casos extremos - uma cunha de fixação sob o volante. Isso evitará o problema descrito acima.

 
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O que faz com que a corrente pule?

Se a corrente escorregar, há uma mudança imediata na sincronização da válvula em relação aos pistões. A árvore de cames "empurra" gradualmente as válvulas para baixo, primeiro a admissão, depois a exaustão (duas no caso de 12 válvulas e uma no caso de 6 válvulas, quando existem apenas duas válvulas por cilindro). Enquanto um par cuida da entrada de ar fresco, o outro, após a ignição, remove os gases de combustão da câmara de combustão. Mais informações sobre o funcionamento do distribuidor de válvulas AQUI. Então pulamos a corrente, o tempo foi quebrado - alterado, o pistão do motor se move para baixo após a explosão, e um par de válvulas de escape deve seguir. Mas isso não acontece, porque o came já está girando na diferença de fase como um motor. O pistão retorna, mas neste ponto várias válvulas também se estendem, e ocorre uma colisão fatal, que termina com a destruição das válvulas, danos (furo do pistão) e, em consequência, danos ao próprio motor.

Qual é a conclusão?

Os custos de reparo não são os mais baratos, pois na maioria dos casos, reparos extensivos ou substituição de todo o dispositivo devem ser considerados. Portanto, não recomendamos conduzir a uma velocidade inferior a 1500 rpm (também devido ao sobreaquecimento). Nunca empurre o carro, não estique e substitua a bateria fraca, que muitos carregam honestamente todos os dias no porão, por uma nova de alta qualidade para evitar outros problemas. Desejamos a você muitos quilômetros de sucesso.

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