Seat Leon Cupra 290 2.0 Início / Parada TSI

Estava anoitecendo, então, quando nos encontramos, ele provavelmente passou por cima dos pneus Pirelli 19/235 de 35 polegadas de alto desempenho, duas pontas do tubo de escape, uma marca 290 na traseira e discos de freio vermelhos com letras Cupra. Ainda meio que entendo isso, mas não consigo imaginar que ele sentou nos bancos bem contornados e olhou para a iluminação LED (dianteira também com comutação automática dos máximos, traseira e até acima da licença). placa), embora acredite que o meu, explica que estamos andando com um Leon puramente comum.

Aparentemente, o crepúsculo também foi o culpado pelo fato de eu não ter visto meu sorriso travesso ao me entregar a ele, enquanto ele provavelmente já estava bebendo seus pensamentos à noite. Eu disse que ele não estava nem um pouco interessado em carros, estava? Depois de finalmente perceber que minha piada não seria pão, ainda me perguntei se ele gostou do carro. “Ele anda muito bem, principalmente com bastante conforto. Eu gostaria que tivesse cinco portas também, porque é muito mais útil na vida cotidiana”, ele resmungou, e eu ficava cada vez mais desesperado que o Seat mais rápido do mundo não tivesse me impressionado tanto. porque sei de cor os dados técnicos de todos esses semi-pilotos gostosos. Claro que houve uma lição. Não demorou muito, basta apertar o pedal do acelerador na segunda marcha quando o motor a 4.000 rpm sai da marcha lenta louca.

Acho que foi um grande choque para o meu colega, pois atribuiu-lhe imediatamente processamento doméstico (afinação) e pelo menos 500 “cavalos”. “Ele não tem muito, na verdade não tem mais 300”, finalmente fiquei satisfeito com sua atenção. Depois de já estarmos sentados na Old Ljubljana com suco gelado na mão (acha que faltou cerveja, né?), processamos os concorrentes: do aposentado Honda Civic Type-R e Renault Megane RS ao barulhento VW Golf GTi, da Ford Focus ST para Peugeot 308 GTi e Opel Astra OPC. Na verdade, ficou bastante lotado entre esses pãezinhos quentes. O Seat Leon Cupra compete bem com todos, principalmente devido ao motor potente (comparado ao Golf GTi com o qual compartilha tecnologia), uma boa transmissão manual (DSG é melhor?) e um bloqueio parcial do diferencial para melhor tração.

Meu amigo não tem medo de acelerar, mas mesmo assim revirou os olhos quando pressionei o pedal do acelerador até o fim. Só então ele viu que o dial do velocímetro chegou a 300, que o volante era esportivo e cortado na parte inferior, que tinha alguns acessórios de alumínio (soleiras dianteiras e pedais) e que dirigimos primeiro no programa Comfort e depois no programa Cupra. (também chamado de "uaauuuu" em esloveno). Brincadeiras à parte, além desses dois programas de direção, você também pode escolher Esporte e Individual, onde personaliza as configurações do veículo de acordo com seus desejos e necessidades, e todos eles fazem bem o seu trabalho.

A interface de infoentretenimento é ótima novamente, a alternância automática entre os faróis altos e baixos é excelente (graças também aos faróis LED padrão), o controle de cruzeiro inteligente vale o dinheiro (€ 516 extras) e os suportes Isofix são realmente úteis, não é um pesadelo como acontece com alguns concorrentes. Talvez eu torne o Seat Leon Cupra injusto, porque escreverei que ele dá mais conforto (para um carro tão potente com um chassi esportivo, para ser claro) do que inserções de corrida. Para a pista de corrida, um Megane, Civic ou Focus são mais adequados. Mas o fato de que ele pode ser uma ovelha comum ou um lobo ocasional é sua maior virtude. E é lindo, não é? Só o preço com acessórios já está perigosamente perto do Ford Focus RS.

Foto de Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 Início / Parada TSI

dados básicos

Preço base do modelo:	30.778 €
Custo do modelo de teste:	35.029 €
Poder:	213kW (290 KM)

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros, 4 tempos, em linha, turboalimentado, cilindrada 1.984 cm3, potência máxima 213 kW (290 hp) a 5.900–6.400 rpm – torque máximo 350 Nm a 1.700–5.800 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - 0–100 km/h aceleração 5,9 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 6.7 l/100 km, emissões de CO2 156 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.395 kg - peso bruto permitido 1.890 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.271 mm - largura 1.816 mm - altura 1.435 mm - distância entre eixos 2.631 mm - porta-malas 380 l - tanque de combustível 50 l.

Nossas medidas

Condições de medição: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 2.433 km
Aceleração 0-100km:	6,9s
402m da cidade:	14,8 anos ( 169 km / h)
consumo de teste:	8,9 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	36,4m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	62dB

оценка

• Leve seu filho ao jardim de infância? Talvez até surpreendentemente confortável. Acompanhar sua esposa para um jantar de negócios? Fácil, porque o elegante vestido azul combina com ele como um molde de gesso. Aumentar a adrenalina no sangue do motorista após uma rápida combinação de curvas fechadas? Aaaa !!!

Nós elogiamos e reprovamos

motor, transmissão, bloqueio do diferencial

usabilidade cotidiana

assentos de pia

Isofix montagens

motor insuficientemente alto no programa Cupra

interior insuficientemente pronunciado

preço