Test drive Seat Leon 2.0 TDI FR: vento sul
A nova versão do Seat Leon é novamente uma alternativa interessante ao best-seller VW Golf, que usa equipamento quase idêntico, mas com uma "embalagem" mais fora do padrão e um preço ligeiramente inferior.
Segundo a maioria dos relatos, a Seat é a única marca do Grupo Volkswagen que continua lutando para encontrar sua verdadeira identidade e, portanto, ainda não se estabeleceu no mundo automotivo. A objetividade exige que percebamos que, neste caso particular, a maioria tem algum direito. Enquanto a Skoda consolidou sua reputação como a face mais prática e acessível da VW, oferecendo aos clientes de mente pragmática alta funcionalidade a um preço razoável, a Audi há muito se estabeleceu como uma fabricante de carros premium focada em pessoas, comprometida com tecnologia, dinamismo e sofisticação , a marca espanhola Seat ainda procura a sua identidade. Na opinião pessoal do autor destas linhas, a terceira edição de Leon é um passo na direção certa. Como o Golf VII, o Leon é construído em uma nova plataforma de tecnologia modular para modelos de motores transversais, que VW significa MQB. Ou, para simplificar, o carro está equipado talvez com a tecnologia mais avançada atualmente encontrada na classe dos compactos. Mas como Leon difere de seus irmãos em termos de tecnologia e plataforma, e como ele se destaca entre o VW Golf, Skoda Octavia e Audi A3?
Um pouco mais barato que golfe
Um dos indicadores pelos quais Leon tem chance de somar pontos sobre o Golf é a política de preços. À primeira vista, os preços básicos de dois modelos com motorização semelhante são quase os mesmos, mas o Leon tem um equipamento padrão muito mais rico. Os faróis, inteiramente baseados na tecnologia LED, são mesmo marca registada do modelo espanhol e não estão disponíveis para o “primo” de Wolfsburg. Não deve ser esquecido o fato de que, apesar da inegável meticulosidade artesanal de cada detalhe e do mais alto senso de qualidade, o Golf é contido (de acordo com muitos francamente enfadonhos no design), Leon se permite um temperamento um pouco mais sulista e formas mais rebeldes. corpo. O fato é que o modelo Seat não pode se orgulhar de um porta-malas gigantesco e do notório pragmatismo do Skoda Octavia, mas tendo como pano de fundo um VW equilibrado, ele definitivamente parece diferente e interessante. E o estilo dinâmico bastante objetivo não prejudicou a sensação de espaço dentro do carro - há muito espaço nas duas filas, o porta-malas também é muito decente para um volume elegante. Pode-se supor que a ergonomia está em um nível tipicamente alto para a maioria dos produtos da empresa - os controles são claros e fáceis de ler, o computador de bordo é intuitivo, enfim, tudo está em seu lugar. É verdade que a qualidade dos materiais e mão de obra é um degrau superior no Golf, mas Leon tem todos os pré-requisitos para o bem-estar.
A versão FR é esportiva.
Rodas de 18 polegadas e suspensão esportiva são padrão na versão FR e fazem um ótimo trabalho ao enfatizar o caráter dinâmico do carro. Em Leon, tudo acontece com uma ideia cada vez mais nítida do que no Golf. E isso é bom - se a VW ganhar simpatia com modos e sofisticação cuidadosamente elaborados, o temperamental espanhol atrairá pessoas que procuram mais emoções do que dirigir. As capacidades do chassi já nos fazem esperar pela futura modificação esportiva do Cupra - as vibrações laterais da carroceria são minimizadas, o comportamento nas curvas permanece neutro por um tempo extremamente longo (inclusive ao atingir acelerações laterais que nada têm a ver com a razão), além de dirigir o controle O sistema funciona com precisão impecável, fornece feedback preciso para a estrada e é praticamente independente do caminho de energia. Motor 150 litros TDI com 320 cv tem uma ampla faixa de torque máximo de 1750 Nm, estendendo-se de 3000 a 2.0 rpm. Na realidade, isso significa tração poderosa em pelo menos dois terços dos modos de operação usados, e a facilidade de aceleração é próxima à dos motores a gasolina. Por um custo extra, o Seat Leon XNUMX TDI FR pode ser equipado com uma transmissão DSG de dupla embreagem de seis velocidades, mas a transmissão manual padrão muda de marcha com tanta suavidade e precisão que dificilmente seria possível deixar esse processo sob o controle de automáticos.
Texto: Bozhan Boshnakov
Foto: Seat
