Test drive Seat Leon 2.0 TDI FR: vento sul

Test drive Seat Leon 2.0 TDI FR: vento sul

A nova versão do Seat Leon é novamente uma alternativa interessante ao best-seller VW Golf, que usa equipamento quase idêntico, mas com uma "embalagem" mais fora do padrão e um preço ligeiramente inferior.

De acordo com a maioria, a Seat é a única marca do Grupo Volkswagen que continua lutando para encontrar sua verdadeira identidade e, portanto, ainda não assumiu uma posição clara no mundo automotivo. A objetividade exige que percebamos que, neste caso particular, a maioria tem algum tipo de direito. Enquanto a Skoda estabeleceu uma reputação de ser um modelo de VW mais prático e acessível, oferecendo aos clientes pragmáticos alta funcionalidade a um preço razoável, e a Audi há muito se estabeleceu como um fabricante de automóveis premium focado em pessoas comprometidas com a tecnologia, dinâmica e refinamento, os espanhóis marca Seat ainda está procurando por sua personalidade. Na opinião pessoal do autor destas linhas, a terceira edição do Leon é um passo na direção certa. Como o Golf VII, o Leon é construído em uma nova plataforma de tecnologia modular para modelos de motor transversal, que VW significa MQB. Ou, para simplificar, o carro está equipado com talvez a tecnologia mais avançada encontrada atualmente na classe dos compactos. Mas como o Leon difere de seus irmãos de tecnologia e plataforma, e como ele se destaca entre o VW Golf, o Skoda Octavia e o Audi A3?

Um pouco mais barato que golfe

Um dos indicadores pelos quais Leon tem chance de ganhar pontos sobre o Golf é o preço. À primeira vista, os preços base para os dois modelos com motorização semelhante são quase os mesmos, mas o Leon tem um equipamento padrão muito mais rico. Os faróis, totalmente baseados em tecnologia LED, são inclusive uma marca do modelo espanhol e não estão à disposição do primo Wolfsburg. Não se deve esquecer que apesar da inegável meticulosidade de cada detalhe e do maior senso de qualidade, o Golf é reservado (segundo muitos, completamente monótono em design), Leão se permite um temperamento um pouco mais sulista e formas mais rebeldes. corpo. O fato é que o modelo Seat não pode se orgulhar de um porta-malas gigante e do notório pragmatismo do Skoda Octavia, mas no contexto de um VW balanceado definitivamente parece diferente e interessante. E muito objetivamente, o estilo dinâmico não prejudicou a sensação de espaço dentro do carro - há muito espaço em ambas as filas, o porta-malas também é muito decente para um volume legal. Pode-se presumir que a ergonomia está em um nível tipicamente alto para a maioria dos produtos da empresa - os dispositivos de controle são claros e fáceis de ler, o computador de bordo é intuitivo, em uma palavra, tudo está em seu lugar. É verdade que a qualidade dos materiais e mão de obra no Golf está um degrau acima, mas Leão tem todos os pré-requisitos para o bem-estar.

A versão FR é esportiva.

As rodas de 18 polegadas e a suspensão esportiva são padrão na versão FR e fazem um ótimo trabalho em enfatizar o caráter dinâmico do veículo. Tudo acontece em Leão com uma ideia mais afiada e afiada do que no golfe. E isso é uma coisa boa - se a VW ganhar simpatia com modos e sofisticação cuidadosamente calibrados, o temperamental espanhol atrairá pessoas que procuram mais emoção do que dirigir. As capacidades do chassi já nos fazem aguardar ansiosamente o futuro modificação esportiva de Cupra - a oscilação lateral do corpo é minimizada, o comportamento nas curvas permanece neutro por um tempo extremamente longo (inclusive quando são alcançadas acelerações laterais que nada têm a ver com inteligência), bem como a direção do controle do sistema funciona com precisão impecável, fornece feedback preciso para a estrada e é praticamente independente do caminho da força. Motor TDI de 150 litros com 320 cv possui uma ampla faixa de torque máximo de 1750 Nm, variando de 3000 a 2.0 rpm. Na realidade, isso significa uma tração poderosa em pelo menos dois terços dos modos de operação usados, e a facilidade de acelerar é próxima à dos motores a gasolina. Por uma taxa adicional, o Seat Leon XNUMX TDI FR pode ser equipado com uma caixa de câmbio DSG de dupla embreagem de seis velocidades, mas a caixa de câmbio manual padrão muda as marchas tão suavemente e precisamente que dificilmente poderia ser deixada sob controle automático.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Seat

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