Os carros mais interessantes com motor Wankel, mas não Mazda

A empresa japonesa foi a mais persistente em seu desenvolvimento, mas não a única.

Do Cosmo ao RX-8, sem falar no 787B que chegou a vencer as 24 Horas de Le Mans em 1991, o Mazda foi o carro mais famoso a usar o motor rotativo Wankel. A empresa sediada em Hiroshima é, aliás, quem tem continuado a desenvolvê-lo com a maior dedicação – tanto que ainda pretende reutilizar este motor (que foi descontinuado com o RX-8) nos seus sistemas de propulsão híbridos e elétricos. A dolorosa história do motor passou por vários fabricantes (incluindo motocicletas) que tentaram adotá-lo, embora a maioria não tenha passado da fase experimental. Aqui estão todos os modelos de carros não japoneses que testaram o motor rotativo.

Aranha NSU - 1964

Como Felix Wankel é alemão, as primeiras aplicações da tecnologia desenvolvida por ele foram testadas na Europa. Ele colaborou com o fabricante NSU de Neckarsulm, que o ajudou a desenvolver e refinar a ideia. Vários modelos foram produzidos com este motor. O primeiro deles é um Spider de 1964, equipado com um motor de rotor único de 498 cc. Veja, que desenvolve uma potência de 50 cavalos de potência. Pouco menos de 3 peças foram feitas em 2400 anos.

NSU RO80 - 1967

O modelo mais famoso, pelo menos entre os europeus, com motor Wankel é talvez o que melhor ressalta as principais desvantagens da tecnologia jovem, como o desgaste prematuro de alguns componentes e o alto consumo de óleo e combustível. Aqui ele tem dois rotores com um volume de 995 metros cúbicos e uma potência de 115 cv. O modelo foi nomeado Carro do Ano em 1968 devido aos seus muitos elementos técnicos e estilísticos inovadores. Mais de 10 unidades foram produzidas em 37000 anos.

Mercedes C111 – 1969

Até a Mercedes se interessou por esta tecnologia, que usou em 2 dos 5 protótipos da série C111 de 1969 ao início dos anos 1970. Os protótipos estão equipados com motores de três e quatro rotores, sendo que o mais potente tem um volume de trabalho de 2,4 litros, desenvolvendo 350 cv. a 7000 rpm e velocidade máxima de 300 km / h.

Citroën M35 - 1969

A empresa francesa produz uma pequena série deste modelo experimental baseado no chassi AMI 8, mas reconstruído como um cupê, com um motor Wankel de rotor único com um deslocamento de pouco menos de meio litro, desenvolvendo 49 cavalos de potência. O modelo, que também possui uma versão simplificada da suspensão hidropneumática DS, é caro de fabricar e apenas 267 das 500 unidades planejadas foram produzidas.

Alfa Romeo 1750 e Spider - 1970

Até a Alfa Romeo se interessou pelo motor, obrigando uma equipe técnica a trabalhar com a NSU por um tempo. Também aqui não houve esforço suficiente para resolver os problemas técnicos do motor, mas alguns modelos, como o sedã 1750 e o Spider, foram equipados com protótipos com 1 ou 2 rotores, desenvolvendo cerca de 50 e 130 cavalos. No entanto, permaneceram apenas como experimentos e, após o abandono da pesquisa científica, foram destruídos.

Citroën GS - 1973

Apesar das deficiências, os franceses usaram o motor de 1973 em uma versão do compacto GS - com dois rotores (daí o nome "GS Birotor"), cilindrada de 2 litros e potência de 107 cv. Apesar da incrível aceleração, o carro mantém problemas de confiabilidade e custo a ponto de a produção cessar após cerca de 2 anos e 900 unidades terem sido vendidas.

Pacer AMC – 1975

O polêmico modelo compacto da American Motors Corporation foi projetado especificamente para usar motores Wankel, que deveriam ser originalmente fornecidos por Curtiss Wright e posteriormente pela GM. No entanto, o gigante de Detroit interrompeu seu desenvolvimento devido aos problemas usuais que apresenta. Como resultado, apenas alguns motores experimentais foram fabricados, e para modelos de produção, unidades convencionais de 6 e 8 cilindros foram usadas.

Chevrolet Aerovette – 1976

Obrigada a abandonar a intenção de instalar o motor em modelos de produção (incluindo o Chevrolet Vega) devido à impossibilidade de uma afinação adequada, a GM continuou a trabalhar nele por um tempo, instalando-o em alguns protótipos de modelos de corrida. Ele então o instalou em um Chevrolet Aerovette 1976 que desenvolveu 420 cavalos de potência.

Zhiguli e Samara - 1984

Mesmo na Rússia, o motor despertou tanta curiosidade que foi produzida uma pequena quantidade dos famosos Lada Lada, a amada versão local do Fiat 124. Eles são equipados com motor de 1 rotor e potência de cerca de 70 cavalos, o que permite para decisões interessantes. de problemas de desgaste e lubrificação. Dizem que foram produzidas cerca de 250 unidades, inclusive do Lada Samara, desta vez com dois rotores e 130 cavalos de potência. A maioria deles foi transferida para a KGB e a polícia.