BMW test drive e comparação da competição M2 e M5

O que um cupê compacto e um super sedã têm em comum, de onde veio essa aderência monstruosa nas curvas e por que 250 km / h não é nada para a BMW

Vamos definir imediatamente os termos: o M2 Competition é o carro mais emocionante de todos os modelos M (que estão sendo produzidos agora). Você pode dizer que há carros muito mais potentes e rápidos na linha de BMW, e você terá razão, mas nenhum deles pode contestar o cupê compacto em termos do nível de envolvimento no processo de direção e do grau do prazer de dirigir. O que é comumente chamado de sentimento do motorista.

O objetivo do concurso M2 é inconfundível em seus looks ousados. O cupê esportivo não apenas declara abertamente seu temperamento, mas literalmente grita sobre ele para todos ouvirem: pára-lamas inflados e musculosos que mal cabem em rodas de 19 polegadas, presas agressivas de entradas de ar que mal cobrem os radiadores de resfriamento e um silenciador obsceno espreitando fora de debaixo do difusor traseiro ... Parece que chegou a hora de esquecer os bons modos, porque você não vai precisar deles ao volante do concurso M2. As características distintivas da versão são espelhos originais, um design atualizado do pára-choque dianteiro e laca preta nas narinas fundidas da grade do radiador.

Um ano atrás, o M2 Competition apareceu no catálogo da empresa não apenas como uma alternativa mais hardcore ao M2 regular, mas como seu substituto completo. A empolgação em torno do antecessor foi equilibrada por uma boa quantidade de críticas, principalmente contra a unidade de potência. Embora modificado, o motor N55 civil com um único turboalimentador não atendeu às expectativas dos clientes. Como resultado, a BMW decidiu abandonar completamente o conceito de um cupê esportivo para todos os dias e fez o carro que o público tanto queria: ainda mais intransigente.

BMW test drive e comparação da competição M2 e M5

A primeira coisa que você quer fazer enquanto está sentado ao volante de um coupé é abaixar o assento - a aterrissagem no M2 ainda é inesperadamente alta. Instalar assentos opcionais também não salvará o dia. É claro que, mesmo em um capacete de corrida, ainda há uma pequena altura livre na competição M2, mas uma posição mais baixa do assento seria claramente preferível para um carro afiado para dirigir em uma pista. A compensação para um ajuste não ideal pode ser considerada uma arrumação atualizada com escalas virtuais, botões M1 e M2 programáveis ​​no volante e um M-tricolor proprietário nos cintos de segurança.

Eu ligo o motor e o interior é preenchido com um baixo agradável e suculento do escapamento afinado. Como seu antecessor, o sistema de escapamento do M2 Competition está equipado com amortecedores controlados eletronicamente. Coloco o motor no modo Sport + e aperto o acelerador novamente. Efeitos especiais surgiram na voz do “emka”, ficou ainda mais potente e enérgico, e sob a liberação do gás, um barulho desses foi ouvido por trás, como se alguém tivesse jogado uma dúzia de parafusos em um balde de lata. Nesse exato momento, o carro com o instrutor na frente virou à esquerda, o que significa que é hora de passar dos exercícios acústicos para a direção.

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As primeiras voltas são de mira para familiarizar-me com a pista e determinar os pontos de travagem, por isso o instrutor mantém um ritmo moderado e tenho a oportunidade de distrair-me a afinar o carro. Seguindo o motor, transfiro o "robô" de 7 marchas para o modo mais extremo e, ao contrário, deixo a direção no modo mais confortável. Nos modelos M, o volante está tradicionalmente acima do peso e, no modo Sport +, o esforço artificial no volante simplesmente começa a interferir em mim.

Finalmente, o aquecimento acabou e nós cavalgamos com força total. Desde o início, há um claro entendimento de que o S55 biturboalimentado S3 em linha dos modelos M4 / M2 é exatamente o que faltava ao M200 anterior. Apesar do fato de que Sochi Autodrom é uma pista incrivelmente exigente para motores, não penso por um segundo sobre a falta de potência. É o suficiente para que, no final da linha reta principal, a seta do velocímetro esteja perto do limitador. Mesmo depois de XNUMX km / h, o cupê compacto continua ganhando velocidade com entusiasmo, como se nada tivesse acontecido.

BMW test drive e comparação da competição M2 e M5

Junto com o novo motor, o M2 Competition tem uma barra em U de fibra de carbono, também conhecida dos modelos M3 / M4 mais antigos. Ele aumenta a rigidez da extremidade dianteira e, como resultado, melhora a precisão da resposta da direção. Mas isso, é claro, não é tudo o que foi feito no carro para melhorar o manuseio.

Não foi por acaso que não mencionei o modo de suspensão esportiva quando montei o carro durante o aquecimento. Ao invés do botão mecatrônico de ajuste do chassi, conhecido de outros “emk”, um plugue é instalado na cabine M2 de competição, e na suspensão existem amortecedores convencionais ao invés de adaptáveis. Mas não pense que o mais novo dos modelos M perde para o resto nas curvas por causa disso. Ambos os elementos de amortecimento e as molas no M2 Competition foram combinados com o único propósito de melhorar os tempos de volta.

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E isso, droga, é sentido literalmente em cada curva da rodovia Sochi! O cupê compacto escreve trajetórias ideais, reage imediatamente aos movimentos de direção e tem um equilíbrio de chassi extremamente neutro. E como são bons os pneus Michelin Pilot Super Sport. Mesmo nas curvas mais rápidas da pista, a reserva de aderência permite que você vá com uma velocidade indecente. Embora às vezes o sistema de estabilização se faça sentir por um ícone piscando no painel, eu o descrevo com segurança como uma autoconfiança excessiva ao manejar o pedal do acelerador.

Especialmente para aqueles que, além do motor do M2 anterior por algum motivo, também estavam insatisfeitos com os freios, os especialistas da BMW M GmbH têm boas notícias. Um sistema de travagem opcional está agora disponível para o cupê compacto com pinças de seis pistão e discos de 400 mm na frente e pinças de 4 pistão e discos de 380 mm na parte traseira. A cerâmica não será oferecida a você nem por um custo adicional, mas mesmo sem ela, esse sistema efetivamente perturba as duas portas a qualquer velocidade.

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M2 A competição deixou um gosto agradável. Estou certo de que aqueles que estão insatisfeitos com seu antecessor ficarão agradavelmente surpresos com o trabalho realizado e provarão o novo produto dos bávaros. Em parte, para estimular as vendas do M2 A concorrência no mercado russo ajudará a uma escolha escassa no segmento de carros esportivos compactos. O concorrente mais próximo e único com uma proporção semelhante de experiência do mesmo motorista para cada rublo investido é o Porsche 718 Cayman GTS. Todo o resto é muito mais caro ou de uma liga completamente diferente.

Magia de velocidade

3,3 segundos de 0 a 100 km / h - uma vez que tais números de aceleração poderiam ostentar supercarros individuais. No entanto, quem estou enganando? Mesmo para os padrões de hoje, essa é uma aceleração louca. No que diz respeito ao super sedã BMW, tal dinâmica se tornou possível, em primeiro lugar, graças à tração nas quatro rodas, à qual os bávaros resistiram por muito tempo por questões ideológicas. E em segundo lugar, devido às modificações exclusivas da versão de Competição.

BMW test drive e comparação da competição M2 e M5

Pode levar muito tempo para provar que o M5 parece muito natural na pista. E em termos de equipamento técnico e resistência é assim mesmo: o carro é capaz de aguentar o dia todo em modos de combate, basta ter tempo para reabastecer e trocar os pneus. Mas na vida real, um super sedã BMW parece tão ridículo nas pistas de corrida quanto Messi no uniforme do Real Madrid.

Este carro é um verdadeiro comedor de autobahns ilimitadas, e esta é sua magia especial. Estas são talvez algumas das velocidades máximas de 250 km / h mais confortáveis ​​e controladas disponíveis nos carros modernos. E com o opcional M Driver's Package, este número pode ser aumentado para 305 km / h.

BMW test drive e comparação da competição M2 e M5

Falando em pacotes. A versão atual do Concurso deve seu surgimento ao sedã M5, ou melhor, ao pacote de melhorias desenvolvido para ele, que apareceu pela primeira vez na geração F10 em 2013. Os primeiros carros com o Pacote Competição tiveram um acréscimo de 15 cv. com. potência, sistema de escape desportivo, suspensão afinada, rodas originais de 20 polegadas e elementos decorativos. Um ano depois, a BMW lançou uma edição limitada do M5 Competition Edition de 200 carros e, em 2016, a opção Pacote de Competição tornou-se disponível para o M3 / M4. Como resultado, o pacote de melhorias se tornou tão popular entre os clientes que os bávaros decidiram fazer uma versão separada, primeiro para o M5 e depois para outros modelos M.

Ao contrário do M2, o M5 na versão de competição é vendido em paralelo com o M5 normal, mas na Rússia o carro está disponível apenas na versão mais rápida. Como convém a uma verdadeira classe executiva, o sedan não exibe seu caráter com uma aparência inimaginavelmente impressionante. A versão de competição recebe principalmente uma abundância de elementos pintados em laca preta na carroceria: a grade do radiador, dutos de ar nos pára-lamas dianteiros, espelhos laterais, caixilhos das portas, um spoiler na tampa do porta-malas e um avental do pára-choque traseiro. As rodas originais de 20 polegadas e novamente os escapes pintados de preto também estão no lugar.

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Mas muito mais interessantes são as mudanças escondidas da vista dentro do carro. Obviamente, ninguém teve a tarefa de transformar um super sedã já resistente em uma ferramenta de pista intransigente. Portanto, foi necessário levar em consideração o fato de que na maioria das vezes o carro circula em vias públicas. Mesmo assim, o chassi do M5 Competition passou por grandes revisões. As molas ficaram 10% mais rígidas, a distância ao solo é 7 mm menor, um software diferente foi desenvolvido para amortecedores adaptáveis, outros suportes de estabilizador apareceram na frente, agora é completamente novo na parte traseira e alguns elementos de suspensão foram foi transferido para dobradiças esféricas. Até os suportes do motor eram duas vezes mais rígidos.

Como resultado, o M5 Competition anda pela pista virtualmente no mesmo ritmo do compacto M2 coupé. Rolar mínimo, direção incrivelmente precisa e punho de arco longo louco fazem o truque. E se o super sedan perder algumas frações de segundo nas curvas principalmente devido à massa, ele facilmente ganha de volta na aceleração e desaceleração. 625 l. com. o poder e a poderosa cerâmica de carbono não deixam nenhuma chance. No entanto, os verdadeiros rivais da Competição M5 devem ser encontrados na linha de modelos de outros fabricantes dos três grandes alemães. Só da próxima vez é melhor escolher a autobahn ilimitada.

BMW test drive e comparação da competição M2 e M5
Tipo de corpoCoupeSedan
dimensões

(comprimento / largura / altura), mm
4461/1854/14104966/1903/1469
Distância entre eixos, mm26932982
Peso de freio, kg16501940
Tipo do motorGasolina, I6, turboalimentadaGasolina, V8, turboalimentado
Volume de trabalho, metros cúbicos cm29794395
Máx. potência,

eu. com. a rpm
410 / 5250-7000625/6000
Máx. legal. momento,

Nm em rpm
550 / 2350-5200750 / 1800-5800
Transmissão, direçãoRobótico de 7 velocidades, traseiroTotal de 8 velocidades automáticas
Max velocidade, km / h250 (280) *250 (305) *
Aceleração de 0 a 100 km / h, s4,23,3
Consumo de combustível

(cidade / rodovia / mista), l / 100 km
n d. / n. d. / 9,214,8/8,1/10,6
Preço a partir de $.62 222103 617
* - com Pacote do Motorista M
 

 

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