Os erros mais comuns com anticongelante

Por que não apenas completá-lo e quais tipos cada fabricante recomenda

Por mais que odiemos admitir, o verão está chegando ao fim e é hora de preparar nossos carros para os meses mais frios. O que inclui necessariamente a verificação do nível do refrigerante. Mas nesta tarefa aparentemente simples, infelizmente, muitas vezes erros graves são cometidos.

Posso adicionar anticongelante?

No passado, reabastecer anticongelante era uma tarefa muito fácil, porque não havia escolha no mercado búlgaro e, mesmo quando havia, todos tinham a mesma fórmula. No entanto, atualmente, esse não é o caso. Pelo menos três anticongelantes à venda que são fundamentalmente diferentes na composição química, incompatíveis entre si - Se precisar reabastecer, deve ter muito cuidado para entrar na composição certa. A mistura de dois tipos diferentes pode eliminar o radiador e o sistema de refrigeração.

Há mais uma coisa: com o tempo, os produtos químicos que compõem o anticongelante perdem suas propriedades. Portanto, dependendo do tipo, ele deve ser totalmente substituído a cada dois a cinco anos. O reabastecimento contínuo por um período mais longo pode levar a depósitos indesejados nos tubos e no radiador.

Os principais tipos de anticongelante

Quase todos os tipos de líquido para o sistema de refrigeração são uma solução de etilenoglicol (ou, como o mais moderno, propilenoglicol) e água. O grande diferencial é a adição de “inibidores de corrosão”, ou seja, substâncias que protegem o radiador e o sistema contra ferrugem.

Naquela época, predominam os líquidos do tipo IAT, com ácidos inorgânicos como inibidores de corrosão - primeiro os fosfatos e depois, por razões ambientais, os silicatos. Para estes, geralmente são adaptados carros com mais de 10 a 15 anos. No entanto, o anticongelante IAT dura apenas cerca de dois anos e precisa ser substituído.

Os carros mais modernos são adaptados ao anticongelante do tipo OAT, no qual os silicatos são substituídos por azóis (moléculas complexas contendo átomos de nitrogênio) e ácidos orgânicos como inibidores de corrosão. Eles são mais duráveis ​​- geralmente até cinco anos.

Existem também os chamados. HOAT ou fluidos híbridos, que são essencialmente uma combinação dos dois primeiros tipos com silicatos e nitritos ao mesmo tempo. Os carboxilatos também estão incluídos nas fórmulas aprovadas pela UE. Eles são adequados para condições mais extremas, mas têm uma vida útil mais curta e exigem substituições mais frequentes.

Cada um dos três tipos é incompatível com os outros.

Podemos diferenciá-los pela cor?

Não. A cor do anticongelante depende do corante adicionado e não de sua fórmula química. Alguns fabricantes usam cores para indicar o tipo, por exemplo, verde para IAT, vermelho para OAT, laranja para HOAT. No anticongelante japonês, a cor indica a que temperaturas se destina. Outros usam as cores indiscriminadamente, então sempre leia o rótulo.

Alguns fabricantes usam os termos "refrigerante" e "anticongelante" de forma intercambiável. Para outros, o refrigerante já é um líquido diluído, pronto para uso, e o anticongelante é apenas chamado de concentrado não diluído.

Quanto e que tipo de água adicionar?

Os especialistas recomendam fortemente adicionar água destilada, porque há muitas impurezas na água comum que se depositam nas paredes dos canos e do radiador. A quantidade de diluição depende do tipo específico de anticongelante e das condições em que você o usará - temperaturas mais baixas requerem refrigerante menos diluído.

É obrigatório cumprir os requisitos do fabricante?

Quase todos os fabricantes de automóveis recomendam um certo tipo, ou mesmo um tipo muito específico de anticongelante. Muitos suspeitam que essa é apenas uma forma de as empresas sacudirem sua carteira, e não as culpamos. Mas muitas vezes há lógica suficiente nas recomendações. Os sistemas de resfriamento modernos são bastante complexos e geralmente são projetados para parâmetros anticongelantes específicos. E testar a compatibilidade com outros tipos de fluidos é difícil, demorado e caro, por isso os fabricantes geralmente evitam isso. Eles pedem o líquido com a qualidade exigida de seu subcontratante e insistem para que os clientes o utilizem.