Teste o Infiniti QX50 e o LR Discovery Sport

Crossovers ingleses e japoneses - dois opostos completos, que, no entanto, custam quase o mesmo e ambos pertencem à mesma classe de "carros ao ar livre"

“Eu mudaria alguma coisa que fiz? Brooks Stevens, 80, cambaleou para encarar o jovem repórter americano. - Claro que sim! Porque tudo isso já está irremediavelmente desatualizado.

Os admiradores da indústria automobilística americana colocam Stevens no mesmo nível de Henry Ford e elevam sua motocicleta Hydra-Glide a um culto. Mas no exterior, se um designer industrial for lembrado, então apenas em círculos estreitos. Mas em vão, porque foi Brooks Stevens quem desenhou o carro que se tornou o ancestral de todo o segmento de SUV (Sport Utility Vehicle). O próprio americano não poderia imaginar que várias décadas após o lançamento da perua Jeep Wagoneer levantada, todos seriam chamados de "suwami" indiscriminadamente. Tomemos, por exemplo, o Infiniti QX50 e o Land Rover Discovery Sport - dois opostos completos, que, no entanto, custam quase o mesmo e ambos pertencem à mesma classe de "veículos recreativos".

Os SUVs estão se distanciando de sua aparência usual, como Moscou fora do anel viário, então, entre os cruzamentos, você pode facilmente encontrar versões radicalmente diferentes da personificação da ideia de Stevens. Tanto o QX50 quanto o Discovery Sport são modelos para proprietários enérgicos, mas se o refinado "japonês" prefere asfalto urbano liso com viagens ocasionais para fora da cidade, então a Land Rover adora e, o mais importante, sabe como amassar a terra nas entradas de Istra e não é nada tímido com a dura realidade russa com asfalto quebrado contra o fundo de casas cinzentas deformadas em Udmurtia.

 

O QX50 foi atualizado este ano e foi um restyling muito atípico. Normalmente, um facelift implica diferentes pára-choques e uma grade do radiador, com menos frequência - novas óticas e um alívio do capô modificado, e muito raramente - uma gama de motores diferente. A Infiniti não melhorou a aparência já harmoniosa, mas simplesmente esticou o crossover. Após a atualização, o QX50 ficou mais longo em até 8 cm - isso é muito, mesmo para uma mudança de geração. Os japoneses deram esse passo para atender às demandas dos chineses com um desejo maníaco por tudo com os prefixos HD, Super, Slim e Long.

 

Land Rover Discovery Sport também é uma história sobre centímetros extras. O modelo substituiu o Freelander, que havia encerrado seu ciclo de vida irremediavelmente. A propósito, foi Brooks Stevens quem criou a teoria do Ciclo de Vida. Segundo ela, qualquer fabricante deve planejar o envelhecimento do carro, ou seja, determinar com precisão o momento em que o design parecerá irrelevante para os consumidores e eles deixarão de comprar o modelo. No caso do Freelander, o plano não deu certo: mesmo no último ano de linha de montagem, o crossover foi comprado não pior do que nenhum dos concorrentes. Mas os britânicos ainda precisavam mudar algo: o mercado de massa não consegue resistir às regras do jogo por muito tempo.

 

O sucessor do Freelander revelou-se significativamente maior, é construído em uma nova plataforma, é equipado com motores mais eficientes e é muito melhor adaptado por dentro. E também tem o potencial off-road mais sério para os padrões do segmento com uma distância ao solo de 212 mm e um sistema de ajuste do modo de transmissão com tração nas quatro rodas Terrain Response: Grama / Cascalho / Neve ("Grama / Cascalho / Neve"), Lama / sulcos ("lama e sulco") e areia. No modo Mud, o Discovery Sport sobe as colinas de uma pista off-road como se fosse asfalto liso. O segredo é que nesse pacote de regulagens a eletrônica não permite escorregar, e o crossover parte da segunda marcha, proporcionando assim o máximo efeito do torque, e não da potência do motor, como, por exemplo, no " Modo areia ". Em descidas íngremes, o Discovery Sport só é descido pelos pneus de estrada, cuja banda de rodagem está irremediavelmente entupida. Um pouco mais de gasolina - e o crossover já está no topo, mas não funciona lá: nas rodas travadas, como nos esquis, o SUV desce contra a vontade.

 

Na mesma pista, o Infiniti QX50 se comporta de forma previsível com medo: ou tem medo de sulcos e uma queda brusca de elevação ou simplesmente não quer se sujar. Mas o desamparo absoluto na ótica bi-xenon dos "japoneses" não é legível: a distância ao solo de 165 mm com uma margem foi suficiente para superar uma pequena vala com suspensão diagonal. Ele ficou orgulhoso, recuperou o fôlego com a segunda velocidade da ventoinha de resfriamento, mas não invadiu o morro escorregadio - não era problema dele.

 

No jejum, como Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, o equilíbrio de poder é completamente diferente. O Land Rover Discovery Sport com seu volante obscenamente "comprido" não parece ágil o suficiente aqui. As reações são ligeiramente desaceleradas, mas ninguém prometeu com tal e tal folga e enorme para os padrões de rodas SUV (245/45 R20) de manuseio de passageiros. O Discovery Sport mergulha de fileira em fileira com a preguiça característica de crossovers altos e, como esperado, fica aquém do ritmo de um QX50 construído sobre um chassi de passageiros.

O Infiniti é baseado na arquitetura de engenharia longitudinal do Nissan FM. A principal característica desta plataforma é o motor máximo deslocado dentro da distância entre eixos. Dessa forma, os japoneses resolveram dois problemas ao mesmo tempo: conseguiram uma distribuição de peso quase ideal ao longo dos eixos (na frente apenas do BMW X1) e aumentaram a rigidez torcional da carroceria. Sem surpresa, o FM é uma arquitetura profundamente modernizada do icônico carro esportivo Nissan Skyline. Como resultado de sua compostura, o QX50 é a inveja de outro sedã de tamanho médio. Mas há um outro lado da plataforma: a suspensão lembra mais ou menos o pedigree esportivo, tendo trabalhado duro na articulação no TTK ou estremecido nos trilhos do bonde.

 

A frouxidão tolerável do Discovery Sport é o resultado de engenheiros experimentando a plataforma EUCD da Ford. A terceira fila de assentos não poderia ser comprimida no interior do crossover, embora alguns anos antes do lançamento do Discovery Sport de série, o fabricante anunciou que o modelo seria de sete lugares. Os britânicos resolveram o problema com sua elegância inerente - eles simplesmente substituíram a suspensão traseira do tipo MacPherson por uma compacta multi-link. Ela, claro, parece um implante em um sorriso de Hollywood, mas dá conta de suas tarefas, embora permita rolagens maiores que o Evoque.

 

Mas rolly contra o pano de fundo do Disco Sport "japonês" não vai deixar uma chance para um colega na linha. O Land Rover básico está equipado com um "quatro" de 2,0 litros supercharged com 240 cv. e 340 Nm de torque, enquanto o QX50 é um V6 naturalmente aspirado que produz 222 cv. e 253 metros newton. E também são escolas completamente diferentes, como, aliás, e caixas de câmbio: um motor inglês é emparelhado com um XF "automático" adaptativo tecnologicamente avançado de nove marchas, e um japonês - com uma clássica transmissão automática de seis marchas.

 

A diferença é agudamente sentida em movimento: o Discovery Sport fica confuso, tentando fazer o que é melhor, mas às vezes é muito inteligente, então acontece como sempre. QX50, atua em linha reta: cut-off, switch-over, cut-off. E então sete vezes. Mas devido ao maior torque, o crossover inglês ganha 100 km / h em 8,2 segundos, enquanto o "japonês" leva 9,5 segundos para fazer isso. Outra coisa é que as dinâmicas de Infiniti são mais vivas, mais verdadeiras - com o verdadeiro estrondo do "seis", troca honesta e "baixos" absolutamente vazios.

Por dentro, o QX50 ainda é o mesmo Infiniti com uma tela multimídia pixelada, um teclado de 90 graus e um relógio oval na frente. E embora o índice do modelo seja o mesmo do sedã Q50, o crossover não tem nada em comum com o interior do sedã. Exceto, talvez, um painel enfadonho com um mostrador monocromático e volante, como no Nissan X-Trail. Mas em cada arcaísmo do "japonês" lê-se premium, seja o forro do painel frontal feito de couro grosso ou inserções feitas de madeira verdadeira. A filosofia da Land Rover aqui acabou por ser diferente: o Discovery Sport não pretende ser um prêmio, embora deva dar-lhe um para-choque. O interior do crossover foi cortado de acordo com os modelos do Evoque premium e difere apenas nos materiais de acabamento. Aqui - o material é mais áspero, ali - em vez de verniz, uma pastilha fosca, e o alumínio foi substituído por plástico.

 

Brooks Stevens morreu em 1995, deixando o mercado automobilístico como o segmento mais popular. Heróis, perdedores, novatos ou best-sellers hereditários, um Infiniti QX50 premium por US $ 32 ou um Discovery Sport off-road por US $ 277 - não importa o tipo de carro de que estamos falando, o designer sugeriu: “Você precisa incutir constantemente nos clientes o desejo de possuir algo um pouco mais novo e melhor do que antes. "

	Infiniti QX50		LR Descoberta Esporte
tipo	Turismo	Turismo
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Distância entre eixos, mm	2880	2741
Distância ao solo, mm	165	212
Volume do tronco, l	309	479
Peso de freio, kg	1843	1744
Tipo do motor	Gasolina atmosférica	Gasolina sobrealimentada
Volume de trabalho, metros cúbicos cm.	2496	1999
Máx. potência, h.p. (em rpm)	222 (6400)	240 (5800)
Máx. frio. momento, nm (em rpm)	252 (4800)	340 (1750)
Tipo de unidade, transmissão	Completo, 7АКП	Completo, 9АКП
Max velocidade, km / h	206	200
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	9,5	8,2
Consumo de combustível, média, l / 100 km	10,7	8,2
Preço, $.	32 298	36 575