Test drive Saab 96 V4 e Volvo PV 544: par sueco

Mais como o novo Saab 96 e o ​​Volvo PV 544 parecia um carro veterano

Além das formas originais do casco, o denominador comum dos dois modelos suecos é outra qualidade - a reputação de máquinas confiáveis ​​​​e confiáveis.

É garantido que ninguém vai confundir esses modelos clássicos com outros. Na aparência, este par sueco tornou-se um personagem verdadeiramente proeminente na história da indústria automotiva. Somente dessa forma eles poderiam permanecer no mercado automotivo por décadas. E a parte mais distinta de seus corpos - o arco arredondado do telhado inclinado - um legado da época do surgimento dessas relíquias do norte em algum lugar da distante era dos anos 40.

Convidamos para o encontro um exemplar de dois clássicos suecos, cuja condição no momento não poderia ser diferente. O Saab 96 não foi restaurado, produzido em 1973, enquanto o Volvo PV 544 não só foi completamente restaurado, mas também aprimorado em muitos de seus detalhes históricos específicos, copiados desde 1963. Como fenômeno, no entanto, ambos os carros são típicos da existência de tais modelos. como veteranos.

O Volvo se destaca como um carro para direção ativa. Seu proprietário, que o mantém e dirige há 32 anos, por exemplo, instalou um motor modificado da série B20 de 131 cv. Por questões de segurança, o eixo dianteiro é equipado com freios a disco e servofreio da Volvo Amazon - uma modificação que muitos representantes do "Volvo corcunda" usam. A cor também combina com o comportamento esportivo do carro – é um típico PV 544 Sport vermelho com a cor número 46 de acordo com a especificação da Volvo. O primeiro proprietário na Dinamarca encomendou um carro branco. A propósito, todas as alterações em relação às condições de compra foram feitas na década de 90.

Design de estilo americano dos anos 30

Os contemporâneos do modelo dos anos 50 também ficaram encantados com o Volvo serial. Até o vencedor de Le Mans, Paul Frere, era um fã: “Nunca tive um carro de produção com qualidades dinâmicas tão surpreendentemente em desacordo com sua aparência realista e antiquada”, escreveu o piloto e jornalista de testes. em 1958 em automóveis e esportes. Quando foi desenvolvida em meados da década de 40, a carroceria de duas portas se encaixou perfeitamente com os gostos da época - influenciado pelo ideal de linhas aerodinâmicas, o design americano definiu a moda para o mundo. Mas quase imediatamente depois que as primeiras cópias do "Volvo corcunda" deixaram o chão de fábrica em Gotemburgo, uma nova linha simplificada de "pontões" começou a aparecer.

No início, a Volvo manteve uma forma com asas bem definidas e costas arredondadas. A julgar pela longa e bem-sucedida carreira da série "traseira" - dos antigos carros novos aos atuais carros clássicos - isso fez muito mais bem do que mal ao modelo. O design retrô involuntário da equipe de Edward Lindbergh continua a evocar atenção e emoção.

Até o equipamento esportivo estava escondido sob o capô arredondado nas versões mais caras - a versão de 1965 litro com 1,8 cv atingiu o auge do motor padrão de quatro cilindros em 95. - a mesma potência do então Porsche 356 sc. A Volvo mantém a imagem desportiva do seu modelo de duas portas participando em muitos ralis europeus. O "Volvo corcunda" com motor sintonizado de dois litros demonstra as características dinâmicas de um carro moderno. Em contraste, o grande volante, a correia do velocímetro, a longa alavanca de câmbio e a visão da carroceria antiquada através do para-brisa baixo proporcionam uma experiência de direção básica.

Linha aerodinâmica sueca

Enquanto os construtores da Volvo encerram seu jogo de tradição em 1965, 75 km ao norte de Gotemburgo em Trollhättan, os engenheiros da Saab ainda estão pensando em como prolongar a vida útil de seu clássico 96. O design aerodinâmico da base foi desenvolvido em meados dos anos 40 . naqueles anos - por Sixten Sasson, que participou da equipe de design, composta por 18 pessoas, liderada por Gunnar Jungström.

A forma de associações futurísticas não foi um imposto pago pela Saab sobre a moda corporal da época, mas sim um testemunho da confiança da Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) como fabricante de aeronaves. Inicialmente, um motor de três cilindros e dois tempos do modelo DKW com deslocamento de 764 cm3 era suficiente para o papel de um drive, que no modelo 1960, proposto em 96, recebia um cilindro de diâmetro aumentado e um volume de 841 cm3 , suficiente para 41 cv. .s. Por sete anos, a Saab confiou no acionamento sem válvulas. Então, até mesmo os nobres em Trollhättan perceberam que seu motor de dois tempos já estava desatualizado. E com o lançamento de um modelo maior de gama média, a Saab optou por uma troca de motor econômica da Ford.

Desde 1967, o sueco de aparência estranha foi movido pelo motor V1,5 de 4 litros do Ford Taunus 12M TS. Unidade de potência com capacidade de 65 hp Originalmente desenvolvido nos Estados Unidos como um concorrente do boxer de quatro cilindros da VW, Turtle, encontrou uso no Taunus 1962M em 12. No entanto, em comparação com os motores de dois tempos, o motor de quatro tempos de rotação curta e rápida de Colônia tem uma desvantagem: é 60 kg mais pesado que o motor de dois tempos e, portanto, causa um comportamento desarmonioso na estrada. O sistema de direção é particularmente pesado em baixas velocidades. Além disso, os assentos macios têm pouco apoio lateral. Os patrocinadores da Saab não tinham medo dessas coisas, no entanto, e o 96 V4 permaneceu na faixa da empresa até 1980.

Personagens originais

Se compararmos os períodos de produção, a Saab acaba sendo um corredor de longa distância consideravelmente mais longo. Por sua vez, a Volvo está apresentando um design geral mais sólido. É também um carro maior, com um motor mais potente e, por último, mas não menos importante, graças à tração traseira, também tem um caráter mais esportivo. No entanto, uma comparação direta entre os dois modelos não é possível, pois o vermelho "Volvo jubarte" está muito longe de onde estava quando foi comprado. Em qualquer caso, ambos os suecos têm personagens originais. Hoje em dia, quando todos os carros estão se tornando cada vez mais semelhantes, os peculiares escandinavos têm um novo visual. No entanto, não é apenas a originalidade que lhes dá um lugar na história automotiva. Eles também ganharam fama por muitas peças de equipamentos de segurança passiva, como cintos de segurança padrão.

Conclusão

Editor Dirk Johe: O formato do casco mais progressivo fala a favor da Saab. Isso é mais incomum e menos comum. No entanto, com subviragem severa, o modelo de tração dianteira é menos divertido de dirigir. Comparado a ele, o representante da Volvo é percebido como mais sólido e ganha minha simpatia por um personagem mais esportivo, principalmente graças à tração traseira.

Um pouco da história do esporte: a deriva como estratégia de publicidade

Tanto a Saab quanto a Volvo contam com o brilhante sucesso das corridas de carros. Rally é um esporte típico dos nortistas.

■ Vencer o Rally de Monte Carlo costuma ter mais impacto do que um título de campeonato. O piloto da Saab, Eric Carlson, até alcançou dois sucessos como o rei de todos os ralis - ele venceu corridas em seu Saab de dois tempos em 1962 e 1963. Esta conquista é o coroamento da marca sueca no automobilismo; no entanto, ela não conseguiu vencer o campeonato internacional. No entanto, eles têm muitos campeonatos nacionais e vitórias pessoais em toda a Europa.

Mesmo depois de mudar para um V4 de quatro tempos, o sucesso do Saab 96 continua. Em 1968, o finlandês Simo Lampinen venceu o RAC Rally nas Ilhas Britânicas com esse carro. Três anos depois, o sueco de 24 anos ao volante do 96º V4, o futuro campeão mundial de rally Stig Blomkvist, chamou os aplausos do público. Em 1973, "Mestre Blomkvist" conquistou a primeira de suas onze vitórias no Campeonato Mundial de Rally em seu país natal.

Até 1977, o Saab redondo de quatro cilindros competiu no Campeonato Mundial de Rally. Foi então substituído por um 99 moderno simples.

■ Volvo vence dois campeonatos europeus com PV 544; antes do estabelecimento do Campeonato Mundial em 1973, era a competição de rally de mais alto nível. No entanto, os residentes de Gotemburgo não conseguiram vencer o Rali de Monte Carlo. Em 1962, quando o rival Saab venceu a corrida de Monte, a Volvo criou a divisão de esportes da empresa. Seu líder é o piloto Gunnar Anderson, que em 1958 se tornou o campeão europeu em seu "Volvo corcunda". Em 1963, Goy conquistou seu segundo título, e um ano depois seu companheiro de equipe Tom Trana trouxe o troféu do terceiro campeonato.

Graças a isso, a Volvo já lançou todos os seus cartuchos de campeão, mas ainda conseguiu coroar-se com outro sucesso importante: em 544, os pilotos privados usados ​​PV 1965 Yoginder e Yaswant Singh, dois irmãos de origem indiana, conquistaram a vitória. Rally do safári da África Oriental. A corrida em estradas pavimentadas africanas era considerada o rali mais difícil do mundo. Não há melhor prova da confiabilidade e durabilidade de um carro do que vencer o Safari Rally.

Texto: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann