O test drive aqui é a lenda do Jeep Wrangler atualizada!
O Jeep Wrangler de alguma forma "apareceu" em 1941, quando os então militares dos EUA procuravam um veículo para suas necessidades. Eles precisavam de um carro confiável com tração nas quatro rodas e espaço para quatro pessoas. E então nasceu Willis, o antecessor de Wrangler. Mas, naquela época, ninguém imaginava que tal veículo também seria feito para uso público. No entanto, após o fim da Segunda Guerra Mundial, os soldados e todos que estiveram em contato com Willis na época buscaram soluções semelhantes, dirigiram veículos militares e, mesmo assim, os reformaram. Assim nasceu a família Willys Wagon, a partir da qual começou a história de sucesso. O primeiro Jeep Wrangler, designado YJ, caiu na estrada em 1986. Foi sucedido nove anos depois pelo Wrangler TJ, que durou dez anos quando foi substituído pelo Wrangler JK. Agora, 12 anos depois, é hora de dar ao novo Wrangler a designação de fábrica JL. E se você ainda acha que o Wrangler é um carro de nicho, até agora ele foi escolhido por mais de cinco milhões de compradores junto com seus sucessores.
A novidade apresenta uma imagem bastante fresca, complementada por muitos detalhes do passado. Destacam-se a grade dianteira de sete grades, faróis redondos (que podem ser totalmente de diodo), rodas maiores e pára-lamas ainda maiores. O Wrangler ainda é construído com a ideia de que os proprietários querem melhorar, retrabalhar ou apenas adicionar algo próprio. Este é um dos motivos pelos quais já existem mais de 180 acessórios originais diferentes, com os quais a marca Mopar se preocupa.
Mas já de série, sem acessórios, o cliente pode utilizar de várias formas. Além de poder remover os tetos duros e moles, a Jeep fez um esforço especial nas portas. É claro que eles também são removíveis, só que agora foram feitos para serem mais fáceis de remover e ainda mais fáceis de transportar. Assim, o gancho interior utilizado para fechar a porta é concebido de forma que se a porta for retirada também é adequado para o transporte, uma vez que também é usinado na parte inferior. É ainda mais agradável que ranhuras especiais sejam instaladas no porta-malas, onde guardamos os parafusos da porta.
O novo Wrangler estará, como de costume, disponível com uma distância entre eixos mais curta e um par de portas, bem como uma distância entre eixos mais longa e quatro portas. Os equipamentos off-road Sport, Sahara e Rubicon também já são conhecidos.
Obviamente, o novo Wrangler é totalmente novo por dentro. Os materiais são novos, mais agradáveis ao toque e também mais duráveis. Na verdade, o Wrangler não é mais um carro com equipamento espartano, mas a pessoa nele parece bastante decente. O sistema Uconnect, que agora oferece Apple CarPlay e Android Auto, foi meticulosamente refinado e os clientes também podem escolher entre telas centrais de cinco, sete ou 8,4 polegadas. Eles são sensíveis ao toque, é claro, mas as teclas virtuais são grandes o suficiente para serem bastante fáceis de operar enquanto você dirige.
Este último ainda é a essência do carro. A novidade estará disponível com motor 2,2 turbodiesel ou dois litros a gasolina. Onde eles preferem unidades maiores, fora da Europa e do Oriente Médio, um motor maior de seis cilindros de 3,6 litros estará disponível. A unidade a diesel, que oferece cerca de 200 "cavalos", foi destinada a test drives. Para o uso diário, é claro, mais do que suficiente, mas o Wrangler é um pouco diferente. Talvez alguém até fique horrorizado ao olhar os dados técnicos e, por exemplo, a velocidade máxima é de 180 quilômetros por hora, e na versão Rubicon é de apenas 160 quilômetros por hora. Mas a essência do Wrangler é a direção off-road. Também vimos no Red Bull Ring. Um maravilhoso polígono natural (que é de propriedade privada, é claro) oferece uma experiência de campo chique. Não me lembro de ter dirigido em torno de um aterro sanitário por mais de uma hora, mas, segundo quem o faz, não reciclamos nem metade. Subidas excepcionais, descidas assustadoras e o terreno é ameaçadoramente lamacento ou terrivelmente rochoso. E para o Wrangler, um pequeno lanche. Obviamente também por causa do chassi e da transmissão. A tração integral está disponível em duas versões: Command-Trac e Rock-Track. O primeiro para as versões básicas, o segundo para o Rubicon off-road. Se você listar apenas a tração nas quatro rodas, que pode ser permanente, com redutor na traseira ou nas quatro rodas, eixos especiais, diferenciais especiais e até mesmo a capacidade de limitar a oscilação do eixo dianteiro, fica claro que o Wrangler é um alpinista natural.
Já a versão básica (testamos o Saara) lidou com o terreno sem problemas, e o Rubicão é um capítulo à parte. Um chassi fortemente reforçado no qual travamos o eixo dianteiro ou traseiro durante a condução e, claro, grandes pneus off-road são o sonho de todo entusiasta off-road. O carro sobe onde uma pessoa definitivamente não iria. Em primeiro lugar, onde você nem pensaria que é possível com um carro. Ao mesmo tempo, eu (que não sou fã de passeios tão extremos) fiquei surpreso por ter escorregado de barriga apenas uma vez em uma superfície de terra em uma hora de direção off-road extrema. Não importa, este Wrangler é de fato uma lagarta, se não um gafanhoto!
Claro, nem todo mundo vai pedalar em terrenos extremos. Muitas pessoas compram simplesmente porque gostam. Esta é uma das razões pelas quais o novo Wrangler pode ser equipado com uma série de recursos de segurança, que incluem, entre outros, alerta de ponto cego, alerta retrovisor, uma câmera traseira aprimorada e, em última análise, um ESC aprimorado.
