DongFeng AX7 e A30 test drive
A gigante chinesa DongFeng Motors não tem pressa em acelerar: no ano passado, começou a vender dois modelos de passageiros na Rússia, e o crossover AX7 e o sedã A30 são os próximos. Nós os testamos em Xangai ...
O tamanho e o status de um fabricante chinês não são importantes para a promoção na Rússia. Basta lembrar o sucesso da minúscula marca automobilística Lifan, enquanto a estatal FAW tentou mais de uma vez entrar no mercado russo e, invariavelmente, travou todas as vezes. Outro gigante chinês, a DongFeng Motors, não tem pressa em acelerar as coisas: no ano passado, começou a vender dois modelos de passageiros na Rússia, e o crossover AX7 e o sedã A30 são os próximos. Nós os testamos em Xangai.
DongFeng começou sua jornada para a Rússia com caminhões pesados, mas não obteve muito sucesso. Em 2011, a empresa deu o primeiro grande passo no quadro de uma nova estratégia de longo prazo - criou uma empresa importadora que se ocuparia dos segmentos de carga e passageiros. A DongFeng Motor tem pensado no próximo passo - a seleção da gama ideal de modelos de passageiros para a Rússia - por três anos. E na primavera de 2014 comecei com dois modelos, longe de serem novos, mas comprovados. O S30 sedan e o H30 Cross hatchback "levantado" com um kit de corpo de plástico protetor são construídos em uma plataforma Citroen de meia-idade com uma suspensão de barra de torção traseira. Esses carros não fizeram furor: de acordo com as estatísticas da Avtostat-Info, um pouco mais de 300 novos carros de passageiros DongFeng foram registrados no ano passado. Dois terços desse número são H30 Cross hatchbacks. Nos primeiros três meses de 2015, a empresa vendeu 30 H70s e 30 SXNUMX sedans. Apesar do resultado mais do que modesto, os representantes da DongFeng Motor estão otimistas.
“Mesmo em uma crise, você pode encontrar maneiras de se desenvolver”, diz o CEO Ju Fu Shou. — A Rússia é um mercado estratégico para nós. Este é um país muito grande e qualquer crise é um fenômeno temporário”. Atualmente, a montadora busca parceiros para dar o terceiro passo - organizar a produção na Rússia. No momento, vários locais estão sendo considerados, em particular a fábrica da PSA em Kaluga.
A gama de modelos russos da empresa deve em breve ser reabastecida com mais dois modelos: o sedã A30 econômico e o crossover AX7, que pôde ser visto no Salão Automóvel de Moscou do ano passado. Na China, eles são comercializados sob a marca Fengshen.
O cálculo para a joint venture foi justificado: em seus próprios carros, a DongFeng usa ativamente plataformas licenciadas, unidades de energia, transmissões. Além disso, os futuros modelos receberão caixas de turbocompressão e robótica com duas embreagens (resultado da cooperação com a Getrag). Além disso, a DongFeng também é acionista da PSA Peugeot Citroen (participação de 14%) e, portanto, pode usar o potencial de engenharia dos franceses no desenvolvimento conjunto. Isso permitirá apertar a divisão de passageiros da empresa, que ainda não ganhou muita popularidade, pois a DongFeng Motor é mais conhecida por seus caminhões. Após a fusão com a Volvo, a chinesa passou a ser líder mundial no segmento de cargas, assim como os "Chinese Hummers" - veículos militares todo-o-terreno no estilo do americano Hummer H1.
O exterior do AX7 tem algo do Hyundai Santa Fe. Seu comprimento é igual ao do crossover coreano, mas o "chinês" é mais alto e estreito, e a distância entre eixos do modelo, embora não muito, é maior. O crossover parece moderno e brilhante. O elemento de maior sucesso é a entrada de ar triangular no para-lama dianteiro, a partir do qual o carimbo se estende ao longo das portas.
O cálculo para a joint venture foi justificado: em seus próprios carros, a DongFeng usa ativamente plataformas licenciadas, unidades de energia, transmissões. Além disso, os futuros modelos receberão caixas de turbocompressão e robótica com duas embreagens (resultado da cooperação com a Getrag). Além disso, a DongFeng também é acionista da PSA Peugeot Citroen (participação de 14%) e, portanto, pode usar o potencial de engenharia dos franceses no desenvolvimento conjunto. Isso permitirá apertar a divisão de passageiros da empresa, que ainda não ganhou muita popularidade, pois a DongFeng Motor é mais conhecida por seus caminhões. Após a fusão com a Volvo, a chinesa passou a ser líder mundial no segmento de cargas, assim como os "Chinese Hummers" - veículos militares todo-o-terreno no estilo do americano Hummer H1.
Anteriormente, foi relatado que o AX7 é construído na plataforma Nissan Qashqai da geração anterior, mas na verdade estamos falando de um chassi diferente - exatamente como o do Honda CR-V. Representantes da empresa confirmaram: a plataforma é licenciada pela Honda, um pouco esticada, porque o novo crossover DFM pertence ao segmento de médio porte. O carro é cuidadosamente montado, a qualidade de construção é superior à de muitas marcas chinesas. O interior é dominado por plástico rígido, apenas a viseira do painel frontal é macia, mas o acabamento é de bom nível, as alças não têm folga e os botões não grudam. O painel é muito vanguardista, o que afeta a legibilidade dos instrumentos. A enorme caixa de exibição de multimídia parece um pouco estranha. Mas na tela sensível ao toque de 9 polegadas você pode exibir a imagem das câmeras em uma visão geral. O pouso é vertical e geralmente confortável, exceto pelo ajuste de direção para alcance, que é a norma para a maioria dos crossovers.
O sedan A30 está um pouco perdido no contexto do crossover. Ele tem uma aparência elegante, proporções harmoniosas. Mas o carro acabou sendo muito modesto: ele olhou e imediatamente esqueceu - o olho não tem nada para perceber. O A30 é um carro econômico, tem plástico indefinido, estofamento de tecido simples dos bancos, não possui botão de abertura na parte externa e uma alça na parte interna da tampa do porta-malas. O banco do motorista foi projetado para uma pessoa de estatura mediana. Sob uma pessoa obesa, o assento começa a ranger queixosamente, e um motorista alto reclama que o volante está muito baixo e não há faixa de ajuste de inclinação suficiente. Mas na segunda fila, os passageiros se sentem bastante à vontade - no entanto, as dimensões do sedã são impressionantes para a classe B: ele é mais longo que o Ford Focus (4530 mm) e a distância entre eixos (2620 mm) é maior que isso de muitos colegas.
Tradicionalmente, eles tinham que se familiarizar com os carros em uma pequena área de asfalto marcada com cones - os chineses temem soltar estrangeiros no caos do tráfego de Xangai. Para um teste completo, um site não é suficiente, mas conseguimos descobrir algo sobre a natureza dos carros.
Por exemplo, o crossover AX7 não é tão impressionante quanto parece. Sob o capô do carro de teste está um motor francês RFN de dois litros licenciado. Este "quatro" já foi instalado no Peugeot 307 e 407. Seus 147 cv. e 200 Newton metros de torque em teoria deveriam ser suficientes para mover um crossover de uma tonelada e meia. Mas, na prática, uma boa metade do recuo é perdida no Aisin "automático" de 6 velocidades. Talvez, com o motor 3FY 2,3 topo de linha (171 cv) (também licenciado na França), o DFM AX7 vá mais rápido. Em qualquer caso, esse carro foi testado por concessionários russos e, de acordo com comentários, ficaram satisfeitos.
As configurações de passeio do crossover não são absolutamente encorajadoras para ir rápido. Mesmo em velocidades relativamente baixas, as curvas são ótimas. O volante elétrico está vazio e leve e, no limite, o crossover escorrega. Os freios me deixaram nervoso - o pedal, quando pressionado fortemente, cai ameaçadoramente, e a desaceleração é lenta.
No site off-road, descobriu-se que a intensidade energética da suspensão não é ruim, ao mesmo tempo, não há especificações sobre o tempo de liberação da versão com tração nas quatro rodas. Para um crossover que será vendido na Rússia, isso é importante.
O sedã A30, ao contrário, se reabilitou durante o teste: no volante - as mesmas três voltas do crossover. O “automático” de quatro velocidades funciona rapidamente e extrai o máximo possível do motor 1,6 (116 cv). Usei o modo de transmissão manual, mas em resposta ao movimento da alavanca da transmissão automática, as marchas são trocadas com pausas trágicas. Os freios ficaram um pouco cansados depois de muitas passagens, mas ainda continuaram a desacelerar o carro de forma eficiente e previsível. Mas as rolagens são ótimas aqui, e a subviragem é mais pronunciada. Além disso, os pneus chineses padrão começam a escorregar muito cedo nas curvas.
O lançamento dos AX7 e A30 na Rússia foi adiado para maio do próximo ano, depois eles serão acompanhados por um sedã maior L60, criado com base no Peugeot 408. DongFeng não tem pressa: os carros ainda precisam ser equipados com Dispositivos ERA-GLONASS, que agora são obrigatórios para todos os novos modelos em processo de certificação na Rússia. A adaptação russa implica uma bateria de alta capacidade, fluidos operacionais para baixas temperaturas e um sistema multimídia Russified.
Quando perguntei se o fabricante planeja fornecer o X-Trail licenciado da geração anterior para a Rússia, os representantes da empresa responderam em uma só voz: “Estamos apostando em novos modelos”. Mas se o X-Trail é lembrado e amado por nós, então os novos e pouco conhecidos "chineses" ainda precisam merecer reconhecimento. Portanto, os requisitos para eles são maiores. Um preço acessível não é suficiente para o sucesso no mercado russo. O crossover precisa de pelo menos outros freios, e o sedan precisa de uma ergonomia aprimorada no banco do motorista.
