Test Drive S 500, LS 460, 750i: Senhores da Estrada

O novo carro-chefe da Toyota brilha com tecnologia de ponta, segurança exemplar e equipamento padrão surpreendentemente rico. Este LS 460 é suficiente para acabar com o domínio do BMW 750i e do Mercedes S 500?

A quarta geração do Lexus LS visa estabelecer novos padrões na classe de luxo em termos de segurança, dinâmica de condução, conforto e economia. Parece muito, mesmo de alguma forma ousado ...

Até o volume do manual de 624 páginas do carro sugere que na lista infindável de equipamentos você pode encontrar opções que não podem ser encontradas nem mesmo nos concorrentes mais fortes do segmento.

O equipamento padrão da Lexus é literalmente fenomenal

Para atingir o nível de equipamento LS 460, os compradores de dois modelos alemães terão de investir pelo menos outros dez mil euros, já que o "japonês" tem até coisas como um sistema multimédia com navegação DVD, leitor de CDs, etc. bem como tecnologia de controle de voz para a maioria das funções. O piloto automático adaptável com radar para detecção de objetos em movimento e em pé também está disponível como opção, havendo a possibilidade de uma parada de emergência completa do carro. O sistema Pre-Crash também foi aprimorado para ajudar o motorista a permanecer na pista acidentalmente e facilitar o estacionamento.

No entanto, em termos de qualidade, BMW e Mercedes definitivamente têm um desempenho significativamente melhor do que o Lexus. Comparado com os dois modelos alemães, o interior do Lexus não parece muito nobre ou muito elegante, e o peso permitido de 399 quilos é igual a um máximo de quatro passageiros e bagagem pequena. O bom neste caso é que existe bastante espaço atrás e os bancos traseiros ajustáveis ​​em todas as direcções garantem um conforto perfeito a qualquer distância.

A gama de suspensão da Lexus é clara no início

Em estradas pavimentadas em perfeitas condições, o LS 2,1 de 460 toneladas oferece conforto de direção superior, graças à sua moderna suspensão a ar e um nível de ruído próximo a zero. Mas a aparência de irregularidades reduz o conforto a um nível anormalmente baixo para esta classe, e em mais áreas quebradas os limites do chassi são mais do que óbvios.

Equipado com uma suspensão de aço convencional com ajustes um pouco mais apertados, o 750i oferece muito mais conforto, manuseio excelente mesmo em estradas de qualidade muito baixa. No entanto, o maior ponto de venda da Baviera é seu excelente manuseio e a fantástica dinâmica geral da estrada que fazem a impressionante limusine parecer um sedã esportivo. A direção adaptável também nega à Lexus o melhor em disciplina de estrada e responde com muita precisão até mesmo a estilos de direção extremos.

A Mercedes, por outro lado, impressiona pela combinação de excelente conforto e comportamento na estrada de que um esportivo clássico pode se orgulhar, mesmo para esta classe. O conforto fantástico é proporcionado pela suspensão a ar, que literalmente absorve todas as irregularidades possíveis na superfície da estrada, e pelo nível quase irreal de ruído externo. Mesmo na classe mais alta de máquinas feitas à mão, simplesmente não há outro modelo que ofereça conforto perto da perfeição.

Mercedes também ganha comparação de motor

O V5,5 S 8 de 500 litros tem um desempenho melhor do que seus oponentes em quase todos os sentidos. Oferecendo os mesmos modos refinados e sutis dos outros dois modelos, oferece mais deslocamento, mais potência e torque e, acima de tudo, mais tração do que todas as rotações e uma resposta mais espontânea do acelerador. A interação harmoniosa com a caixa de câmbio de sete velocidades perfeitamente ajustada completa a imagem de um passeio verdadeiramente magnífico.

Pela primeira vez, o LS 460 usa uma transmissão automática de oito velocidades, que visa reduzir os níveis de ruído e consumo de combustível. Na verdade, a manutenção das velocidades mais baixas afeta apenas marginalmente os dois indicadores mencionados. Uma razão para isso é que o torque máximo só é alcançado a 4100 rpm, portanto, se você precisar de mais impulso, ele deve mudar regularmente pelo menos dois graus para baixo. Suas reações nervosas e nem sempre totalmente justificadas em certas situações até aumentam de preço e não têm um efeito positivo no conforto.

A caixa de câmbio BMW funciona tão bem quanto o Lexus - o design ZF superou um pouco as reações nervosas características dos primeiros lotes de produção e agora tem um caráter equilibrado e harmonioso. No entanto, a campeã desta categoria é mais uma vez a Mercedes, que com uma caixa de sete velocidades proporciona o equilíbrio perfeito entre conforto e dinâmica, garantindo que a mudança mais adequada seja selecionada no momento certo. Esta configuração bem-sucedida também tem um efeito positivo no consumo de combustível.

Lexus cumpre apenas parte de suas promessas

Os engenheiros da Lexus realmente conseguiram criar o que é indiscutivelmente o melhor modelo da história da empresa. Mas as ambições foram apenas parcialmente realizadas. O LS 460 está um pouco à frente da BMW, o que é sem dúvida mais do que uma conquista digna. Mas a competição ainda não acabou ...

A Mercedes, que tem uma combinação significativamente mais harmoniosa de motor e transmissão, demonstra melhor conforto, manuseio mais dinâmico e, em última análise, um conjunto de qualidades mais harmonioso. Adicione a tudo isso o estilo atemporal do Classe S, que tradicionalmente se tornou um clássico desde o seu lançamento, e o vencedor deste teste parece mais do que óbvio ...

Texto: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1.Mercedes S 500

O Classe S merecidamente vence este teste graças à sua combinação de conforto de chassi incomparável nesta categoria e comportamento de direção e curvas quase como um modelo esportivo. Além do preço alto, o S 500 praticamente não tem falhas.

2. Lexus LS460

O LS 460 marca pontos por seu equipamento incrivelmente rico e amplo espaço interior, mas fica aquém das altas expectativas de conforto e dinâmica na estrada.

3.BMW750i

O 750i atrai simpatia principalmente por seu comportamento soberbamente dinâmico na estrada, com o conforto também não sendo secundário. No entanto, os recursos de segurança e ergonomia precisam ser melhorados.

dados técnicos

1.Mercedes S 500	2. Lexus LS460	3.BMW750i
Volume de trabalho	-	-	-
poder	285 kW (388 hp)	280 kW (380 hp)	270 kWh 367 hp)
Máximo torque	-	-	-
Aceleração 0-100 km / h	6,1 com	6,5 com	5,7 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	39 m	38 m	37 m
velocidade máxima	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Consumo médio combustível no teste	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Preço base	91 987 EUR (na Alemanha)	82 000 EUR (na Alemanha)	83 890 EUR (na Alemanha)