Test drive Volkswagen Passat
Passeio de teste

Test drive Volkswagen Passat

Na Rússia, o Passat atualizado será muito diferente do europeu, e uma série de atualizações geralmente passa por nós. Mas vamos conseguir algo que não será nem na Alemanha

Demorei cerca de 210 segundos para tirar uma foto do painel com os valores de 15 km / he esses não foram os segundos mais seguros da minha vida. A técnica não importou que eu largasse completamente o volante na pista esquerda da autobahn ilimitada e claramente continuei a manter o carro na pista mesmo nas curvas da rodovia, mas estava muito desconfortável. A rigor, naquele momento eu nem dirigia o carro, confiando nos radares e câmeras do complexo de alta velocidade do Travel Assist, e apenas 15 segundos depois a eletrônica exigia que minhas mãos voltassem ao volante.

Bastaria apenas tocá-lo, já que o Passat atualizado determina a presença do motorista não pelos micromovimentos do volante, mas pela presença de uma mão no volante em princípio. Isso deixa o motorista algum espaço para engano, mas acredite em mim, na velocidade máxima do Travel Assist de 210 km / h, você não vai querer inflar a eletrônica. Se você não reagir de forma alguma às chamadas do sistema, o carro não desistirá de dirigir, como acontecia nas iterações anteriores do controle de cruzeiro adaptativo, mas entrará em modo de parada de emergência e suavemente, olhando em volta dos radares e câmeras nas laterais, estacionará na berma da estrada - para o caso de o motorista adoecer.

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Um passo à frente também pode ser chamado de ângulos para os quais o Passat atualizado é capaz de girar sozinho. O piloto automático é tão inteligente que desacelera antes das curvas da pista, e isso é realmente necessário, visto que as curvas fechadas do Passat, mesmo em modo automático, passam em alta velocidade. E também não desliga se a marcação de um lado desaparecer, concentro-me na grama ou no cascalho da beira da estrada.

Da mesma forma, o controle de cruzeiro desacelera diante de assentamentos e sinais de desaceleração, e se não estão explicitados no navegador, o faz de fato, tendo visto a placa com o olho da câmera. Ao mesmo tempo, o smart Line Assist normalmente reconhece blocos de concreto e marcações amarelas, não se confunde com a diversidade de cronogramas nos canteiros de obras.

Test drive Volkswagen Passat

Não pretendo julgar com que calma será possível usar toda essa economia nas condições russas, mas estou pronto para garantir que, no sentido das disciplinas de direção tradicionais, o Passat permaneceu fiel a si mesmo. O chassi, mesmo no caso de um vagão off-road pesado, funciona perfeitamente em todos os modos, os freios são perfeitos, o volante é preciso e as caixas pré-selecionadas DSG (aliás, sete marchas em todas as variantes) trabalhar da forma mais clara e imperceptível possível. Portanto, não está totalmente claro por que os alemães fizeram um ajuste em vários estágios da rigidez do amortecedor para o chassi DCC adaptativo: apenas uma pessoa com um senso particularmente apurado do banco pode sentir as sombras das configurações na faixa de bom muito bom.

Também não há surpresas na gama de motores, mas os alemães tiveram que adaptar todos os motores para o Euro 6, o que significa as mesmas mudanças evolutivas que já ocorreram com outros modelos da plataforma MQB. Na Europa, o alinhamento é o seguinte: o lugar do 1,4 TSI inicial é ocupado por um motor de 150 litro com os mesmos 2,0 cv. seg., seguido por motores 190 TSI com um retorno de 272 e 120 cavalos de potência. A diesel de dois litros desenvolve 190, 240 e XNUMX cv. com., e também há uma versão híbrida mais econômica com uma maior reserva de marcha.

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A ironia é que nada disso tem a ver com o nosso mercado, com exceção do motor a gasolina de 190 cavalos, que vai substituir o merecido 1,8 TSI. Mas o inicial, como agora, será um motor 1,4 TSI emparelhado com um DSG de 6 velocidades, mas neste caso não deve haver diferença com o europeu 1,5 TSI - o aumento de volume apenas compensa alguns encargos ambientais.

A única coisa a lamentar é o motor de 272 cv. com., que tão facilmente permite que você disque para os 200+ permitidos na Alemanha e assim mantenha um lugar diretamente na faixa da esquerda da Autobahn. E se a dinâmica não parece louca, então é só porque os alemães já trouxeram o equipamento ao ringue, proporcionando a aceleração mais confortável sem solavancos e uivos histéricos do motor.

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Aqui está um diesel de 190 cv. a partir de. não fiquei impressionado, mas este não é o motor que vai levar o Passat ao longo da pista esquerda das Autobahns. Aliás, o diesel ainda será trazido para a Rússia, mas outra, com capacidade de 150 litros. com., com o qual o carro será moderadamente dinâmico na cidade, não muito ambicioso nas pistas, mas definitivamente muito econômico. Híbrido? Infelizmente, existe um entendimento de que será muito caro para o nosso mercado e não justificará quaisquer custos de certificação.

Enquanto isso, para os alemães, o Passat híbrido é quase um produto chave. Por isso ficou um pouco mais amigável, e se antes era uma modificação para os tecnólogos, agora o motorista só precisa saber onde inserir o soquete. O Passat GTE cobra de uma tomada doméstica, estação de parede ou carregamento rápido AC, ou carrega sozinho, dependendo da disponibilidade de corrente e da necessidade de direção autônoma.

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A reserva de marcha declarada em eletricidade é de 55 km em reais ou 70 km no ciclo de teste, e o percurso preparado com estradas de declive variável Passat GTE superou com um consumo médio de 3,8 litros de gasolina por 100 km e ao mesmo tempo não descarregou a bateria em tudo. A recuperação funciona de forma muito eficiente, os gráficos dos dispositivos em termos de distribuição dos fluxos de energia revelaram-se muito nítidos e, dos cinco modos de funcionamento, restaram três: elétrico, híbrido e desportivo GTE. A quantidade de economia de energia é ajustada por meio do menu.

Em suma, em condições urbanas, o GTE tenta usar o acionamento elétrico com mais frequência e, quando a bateria descarrega, tenta abastecê-la mais rápido. Juntos, o motor 1,4 TSI e o motor elétrico produzem 218 cv. a partir de. e oferecem uma dinâmica muito decente, independentemente de qual unidade está conectada em que momento e o que precisa ser feito para economizar mais.

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Não há quase nada a dizer sobre a impressão que o Passat atualizado causa ao vivo. Os carros de teste são R-Line, Alltrack e GTE, com pás do rosto de para-choques potentes com vários graus de resistência e seu próprio estilo de acabamento especial. E todos eles são generalistas que não serão levados para a Rússia. O Passat R-Line parece mais brutal do que os outros nesta trindade, especialmente na nova cor cinza densa Moonstone Grey, mas definitivamente não teremos essa opção. O Alltrack não será trazido, mas pelo menos é pintado de um verde suculento, no qual os sedãs também serão pintados especialmente para o mercado russo, e isso já é uma espécie de exclusivo.

As maçãs do rosto dos para-choques e uma grade do radiador levemente deslizante são uma característica comum a todas as versões, que também estarão no sedã em uma configuração simples. A julgar pelas fotos, até o Passat normal agora parece mais severo, tem mais cromo e mais dobras no para-choque, além de tecno-ótica transparente com LEDs. A opção mais legal são os faróis de matriz, mas os mais simples brilham e ficam muito bem.

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Se omitirmos a menção a materiais de acabamento aprimorados, o sinal mais seguro de renovação na cabine é a inscrição iluminada do Passat no local onde ficava o relógio. Os alemães explicam a rejeição dos relógios apenas pelo fato de que o tempo já está em toda parte - tanto no visor do instrumento quanto na tela do sistema de mídia. O visor do instrumento aqui agora é, como o Tiguan, um pouco menor, mas com melhores gráficos e temas personalizáveis ​​- a visualização muda com um botão no volante e, se você se aprofundar nas configurações, poderá mudar tudo: desde o conjunto de componentes de informação para a cor da borda do instrumento.

Você pode escolher entre três sistemas de mídia com um tamanho de tela de 6,5, 8,0 e 9,2 polegadas, bem como uma plataforma digital inteira sob o nome geral de Volkswagen We. Ela ainda não pode fazer muito: por exemplo, pagar automaticamente o estacionamento, abrir um carro para os entregadores de um serviço de entrega ou sugerir restaurantes e lojas com base nas preferências do proprietário. Não é preciso lamentar a ausência dessas funções na Rússia, já que ainda teremos o Volkswagen Connect com um aplicativo para controle remoto do carro com capacidade de definir o clima, além da função de chave eletrônica.

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A Volkswagen promete que os preços vão subir um pouco, mas ainda não dão números exatos. Os revendedores esperam um aumento de cerca de 10%, ou seja, a base do Passat arrecadará cerca de US $ 26. Um sedã com motor 198 TSI será o primeiro a chegar à Rússia até o final do ano, uma versão 2,0 TSI aparecerá no início de 2020, e somente em março do ano que vem receberemos um motor diesel de dois litros . Vagões de estação, incluindo a versão Alltrack, híbridos e até mesmo o R-Line não valem a pena esperar, então da Rússia esta atualização parecerá um pouco formal. Mas teremos um sedan verde, se, claro, aqui, em princípio, alguém estiver pronto para abandonar o preto e o prata.

Test drive Volkswagen Passat
Tipo de corpoTurismoTurismoTurismo
dimensões

(comprimento / largura / altura), mm
4889/1832/15164889/1832/15164888/1853/1527
Distância entre eixos, mm278627862788
Peso de freio, kg164517221394
Tipo do motorGasolina, R4 turboGasolina, R4 turbo + eletroDiesel, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm198413951968
Potência, hp a partir de.272156 115 +190
Máx. legal. momento,

Nm em rpm
350 em 2000-5400400400 em 1900-3300
Transmissão, direção7º DSG cheio6º DSG, frente7º DSG cheio
Velocidade máxima km / h250225223
Aceleração para 100 km / h, com5,67,47,7
Consumo de combustível

(cidade / rodovia / mista), l
8,9/5,9/7,0n. d.5,8/4,6/5,1
Volume do tronco, l650-1780n. d.639-1769
Preço a partir de $.n. d.n. d.n. d.
 

 

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