Test drive Ruf ER Modelo A: transporte elétrico

O renomado conhecedor bávaro das modificações e interpretações da Porsche, Alois Ruf, está trabalhando em um ritmo acelerado para criar o primeiro carro esportivo elétrico alemão, o ER.

A Ruf é bem conhecida pelos entusiastas de carros por suas modificações superesportivas baseadas nos modelos da Porsche, mas poucas pessoas sabem que o hobby de seu fundador e proprietário são as usinas de energia. Alois Ruf já possui três usinas hidrelétricas em operação incluídas na rede elétrica alemã e agora tenta combinar negócios com prazer. O filho da união de hobby e profissão é chamado de ER Model A e tem todas as chances de se tornar o primeiro carro esportivo elétrico funcional usando a plataforma técnica do Porsche 911.

Passatempo incomum

“Nossa ideia original era apenas descobrir se e até que ponto há energia suficiente das baterias de bordo para proporcionar um estilo de direção esportivo e uma quilometragem decente”, explica Rufus enquanto aponta para o projeto, acrescentando: zero emissões de nosso clientes dos EUA.” .

A necessidade de passos concretos nessa direção tornou-se aparente, e os especialistas da Calmotors - a filial da Ruf na Califórnia - arregaçaram as mangas. No lugar do motor boxer desmontado e do tanque de combustível de um 911 convencional, os engenheiros americanos instalaram um motor elétrico síncrono de tração, semelhante ao tambor de uma máquina de lavar automática em forma e tamanho e pesando 90 quilos. O motor é alimentado por corrente alternada, não utiliza escovas e desenvolve uma potência máxima de 150 kW (204 cv). Este tipo de unidade de ímã permanente tem uma eficiência ligeiramente maior (90%) do que os modelos assíncronos mais comumente usados.

Em vez de um tanque

As baterias de íons de lítio são distribuídas por todo o veículo. Seu número total é superior a 96, a conexão é serial, o peso é de meia tonelada. A impressionante fonte de alimentação é projetada pela empresa chinesa Axeon e possui um sistema eletrônico para controlar e gerenciar a tensão em cada uma das células por meio de uma rede de dados de alta velocidade. A tensão operacional da rede elétrica de bordo é de 317 V, a capacidade da bateria é de 51 kWh. Obviamente, o ER pode usar o excesso de energia durante a inércia e a frenagem.

A transmissão de embreagem de seis marchas Porsche 911 original manteve seu lugar no trem de força ER, mas esse lastro desnecessário será removido em breve. Como os motores elétricos fornecem torque máximo (até 650 Nm na partida), um carro esportivo elétrico não precisa de marchas ou embreagem de fricção - basta uma transmissão manual simples e eficiente.

Теплый

Obviamente, os recursos tecnológicos do protótipo não se limitam a isso. O motor elétrico UQM usado até agora no campo de veículos comerciais leves tem uma velocidade máxima relativamente baixa de 5000 rpm para uma máquina elétrica e possui refrigeração líquida eficiente. Por outro lado, as baterias não possuem esse sistema - um fato bastante surpreendente no contexto dos problemas bem conhecidos das células de íon-lítio, cujo regime térmico intermitente geralmente leva a uma redução na vida útil e até mesmo em sua falha prematura.

Obviamente, no entanto, Rufus não se incomoda com isso. “Temos experiência em operar o ER em uma temperatura externa de 38 graus e estamos convencidos de que um sistema de bateria controlado eletronicamente pode resolver esse problema”, diz Alois Rufus com confiança.

Que tal um círculo?

Ao mesmo tempo, o chefe da empresa enfatiza diretamente que no momento o carro elétrico é apenas um protótipo. O próximo passo evolutivo em seu desenvolvimento será a instalação de um motor elétrico de alta velocidade projetado especificamente para o sistema de transmissão ER e um avançado sistema de bateria com peso significativamente menor. Atualmente, o modelo esportivo preto com fonte de alimentação pesa 1910 quilos, o que, segundo seus criadores, é pelo menos 300 quilos a mais do que o desejado. No entanto, o ER já atinge um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h em menos de sete segundos, sua velocidade máxima chega a 225 km/h e, com um estilo de direção contido, uma autonomia de até 300 km é possível com uma única bateria. cobrar. Os dados são sem dúvida impressionantes e não descartam uma comparação direta com o Tesla Roadster que já está pronto para produção em massa. Ao mesmo tempo, Alois Ruf não pode se gabar de tanto potencial de investimento atrás dele, e levou apenas um ano para trazer o Ruf ER Modelo A ao seu estado atual.

Na verdade, o protótipo é bastante agradável de gerenciar, mesmo em sua forma desajeitada e imperfeita. O som de um trem de força está longe de ser um carro esporte e atualmente é uma mistura abafada de zumbido estranho, zumbido e assobio. No entanto, pressionar o pedal do acelerador resulta na aceleração ultrarrápida e até rápida típica dos motores elétricos, o que sem dúvida despertará a curiosidade e o apetite por algo mais em muitos clientes em potencial. Problemas de excesso de peso e distribuição também interromperam o comportamento agressivo em curvas típico do 911, criando outro problema que a equipe Rufa terá que resolver antes que a primeira edição limitada ER chegue ao mercado no final do próximo ano.

texto: Alexander Bloch

foto: Ahim Hartman