Test drive Ruf ER Modelo A: transporte elétrico

O renomado conhecedor bávaro das modificações e interpretações da Porsche, Alois Ruf, está trabalhando em um ritmo acelerado para criar o primeiro carro esportivo elétrico alemão, o ER.

 

Ruf é bem conhecido pelos entusiastas de automóveis por suas modificações de supersport baseadas nos modelos Porsche, mas poucas pessoas sabem que o hobby de seu fundador e proprietário são as usinas de energia. Alois Ruf já tem três usinas hidrelétricas em operação conectadas à rede elétrica alemã e agora tenta combinar negócios com prazer. O filho da união de hobby e profissão é chamado de ER Model A e tem todas as chances de se tornar o primeiro carro esportivo elétrico funcional a usar a plataforma técnica do Porsche 911.

Passatempo incomum

“Nossa ideia inicial era apenas descobrir se e em que medida há energia suficiente das baterias de bordo para fornecer um estilo de direção esportivo e quilometragem decente”, explica Rufus, apontando para o projeto, acrescentando: emissões zero de nossos clientes nos EUA. ...

A necessidade de medidas concretas nessa direção tornou-se evidente, e a Calmotors, divisão de desenvolvimento da Rufa na Califórnia, arregaçou as mangas. No lugar do motor boxer desmontado e do tanque de combustível de um 911 convencional, os engenheiros americanos instalaram um motor elétrico síncrono de tração, em formato e tamanho semelhantes ao tambor de uma máquina de lavar automática e pesando 90 quilos. O motor é alimentado por corrente alternada, não utiliza escovas e tem potência máxima de 150 kW (204 CV). Este tipo de unidade PM tem uma eficiência ligeiramente maior (90%) do que os modelos assíncronos mais comumente usados.

 

Em vez de um tanque

As baterias de íon-lítio são distribuídas por todo o veículo. Seu número total é superior a 96, a conexão é serial, o peso é de meia tonelada. A impressionante fonte de alimentação é projetada pela empresa chinesa Axeon e possui um sistema eletrônico para monitorar e controlar a tensão em cada uma das células por meio de uma rede de dados de alta velocidade. A tensão de operação da rede elétrica embarcada é de 317 V, a capacidade das baterias é de 51 kWh. Claro, o ER pode usar o excesso de energia durante a inércia e a frenagem.

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A transmissão de embreagem de seis velocidades do Porsche 911 original manteve seu lugar na transmissão ER, mas esse lastro desnecessário logo será removido. Como os motores elétricos fornecem o torque máximo (ao dar partida em até 650 Nm), um carro esportivo não precisa de marchas ou embreagem de fricção - uma transmissão manual simples e eficiente é suficiente.

 

Теплый

Claro, as características tecnológicas do protótipo não se limitam a isso. O motor elétrico UQM, ainda usado no campo de veículos comerciais leves, tem uma velocidade máxima relativamente baixa de 5000 rpm para um carro elétrico e é eficientemente refrigerado a líquido. Por outro lado, não existe tal sistema em blocos de bateria - um fato bastante surpreendente no contexto dos problemas conhecidos das células de íon-lítio, cujo regime térmico intermitente muitas vezes leva a uma redução na vida útil e até mesmo à sua falha prematura.

Obviamente, porém, Rufus não está preocupado com isso. “Temos experiência em operar o ER a 38 graus de temperatura externa e estamos convencidos de que um sistema de bateria controlado eletronicamente pode fazer isso”, disse Alois Rufus com segurança.

Que tal um círculo?

Ao mesmo tempo, o chefe da empresa enfatiza diretamente que, no momento, um carro elétrico é apenas um protótipo. O próximo passo evolutivo em seu desenvolvimento será a instalação de um motor elétrico de alta velocidade especialmente projetado para a transmissão ER e um sistema de bateria aprimorado com muito menos peso. Atualmente, o modelo esportivo preto com fonte de alimentação pesa 1910 quilos, o que, segundo seus criadores, é pelo menos 300 quilos a mais do que o desejado. No entanto, o ER já atinge 0-100 km / h em menos de sete segundos, tem velocidade máxima de 225 km / he, com um estilo de direção discreto, pode rodar até 300 km com uma única carga de bateria. Os dados são, sem dúvida, impressionantes e não excluem uma comparação direta com o Tesla Roadster, já pronto para produção em massa. Ao mesmo tempo, Alois Ruf não pode se orgulhar de tal potencial de investimento pelas costas, e levou apenas um ano para trazer o Ruf ER Modelo A ao seu estado atual.

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Na verdade, o protótipo é bastante agradável de gerenciar, mesmo em sua forma desajeitada e imperfeita. O som de um trem de força está longe de ser um carro esporte e atualmente é uma mistura abafada de zumbido estranho, zumbido e assobio. No entanto, pressionar o pedal do acelerador resulta na aceleração ultrarrápida e até rápida típica dos motores elétricos, o que sem dúvida despertará a curiosidade e o apetite por algo mais em muitos clientes em potencial. Problemas de excesso de peso e distribuição também interromperam o comportamento agressivo em curvas típico do 911, criando outro problema que a equipe Rufa terá que resolver antes que a primeira edição limitada ER chegue ao mercado no final do próximo ano.

 

texto: Alexander Bloch

foto: Ahim Hartman

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