Test drive Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord
Como a Rolls-Royce interpreta a ideia de um carro compacto
O primeiro Rolls-Royce com corpo de fabricante é projetado como um carro dirigido pelo proprietário para o mercado dos EUA. O plano não funcionou, e seu irmão gêmeo sim. O Bentley R vendeu mais. Hoje, o requintado Silver Dawn é uma raridade doce e responsiva com todas as virtudes de uma marca famosa.
Por causa de seu visual festivo, ele parece um típico veterano de carros para festas de casamento. A única coisa que falta é um buquê na capa frontal atrás de uma figura graciosa acima do radiador, que parece estar usando um vestido de noiva. Mas Silver Dawn promete muito mais do que uma aliança vitalícia. A elegante limusine Rolls-Royce parece ter sido construída para sempre. Portas pesadas se fecham com o som espesso de um cofre de banco, o motor de seis cilindros de longo curso e alta cilindrada sussurra com calma despreocupada e confiança em baixas rotações. Materiais preciosos - seja madeira preciosa, couro Connolly ou uma grade panteão de alpaca cromada - não apenas têm boa aparência, mas também são extremamente duráveis. Para um carro caseiro com o nome poético Silver Dawn, é improvável que o pôr do sol chegue logo.
No entanto, o critério mais importante para a durabilidade quase notória dos modelos Rolls-Royce (até o aparecimento do Silver Shadow em 1965) é a estrutura de suporte feita de perfis de paredes espessas com travessas estáveis. A ferrugem é impotente contra este cume. Antes da introdução do Silver Dawn em 1949, a Rolls-Royce tinha o hábito de fornecer o chassi completo com motor, caixa de câmbio e eixos para renomados fabricantes de carrocerias britânicos com grandes nomes como Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper . ou HJ Mulliner para vesti-lo no corpo. Destinado a compradores americanos ricos e relativamente barato por £ 14, o Silver Dawn teve que se contentar com uma carroceria de produção bastante atraente. Tinha gosto de estilo clássico pré-guerra e foi inspirado no Bentley Mark VI de fábrica de 000. Havia um certo perigo oculto de ser confundido com um sedã Alvis de três litros ou um Armstrong Siddeley 1946 - a menos que tivesse um radiador majestoso. levantou vigorosamente a testa contra o vento contrário.
Seguindo outro costume da Rolls-Royce, no final de 1952 o Silver Dawn recebeu um design quase idêntico ao Bentley. R-Type já estreou com o chamado. "Long Boot", lançado anteriormente, foi imediatamente adotado por Silver Dawn.
Restrição refinada
O encontro com o nosso "Short Tail" acontece no Hohenkammer Palace no distrito de Freising. Como pano de fundo para uma sessão de fotos, o local é perfeito para Silver Dawn. Como o requintado carro Midnight Blue, sua arquitetura exala uma nobreza sofisticada sem parecer excessivamente feudal. O pequeno Rolls se aproxima lentamente com um leve farfalhar, o som mais alto que ele faz é o triturar do cascalho fino sob os pneus superbalão bem inflados.
O carro estava prestes a perder a perspectiva da vida eterna. Um entusiasta de motocicletas Siegfried Amberger acidentalmente o encontrou nos Estados Unidos em um estado completamente negligenciado. E porque ele sentia pena do pequeno senhor, ele passou por uma cara restauração parcial que fez o Argent Dawn parecer mais magnífico do que nunca da fábrica em Crewe. Detalhes como linhas desenhadas à mão na superfície laqueada mostram isso.
Damos a volta no carro, cheios de respeito, então a "porta suicida" à esquerda se abre convidativamente. No momento em que sentimos, já estamos sentados no Silver Dawn pela primeira vez atrás do volante grande e vertical do caminhão. O motor de seis cilindros de cilindrada variável com admissão suspensa e válvulas de escape permanentes (chamado “ioe” em inglês, “ingestão sobre escape”) já está quente e em marcha lenta abaixo do limiar da percepção auditiva. "Não ligue novamente", foi o aviso do próximo local. Mudamos rapidamente para a primeira marcha com uma alavanca sólida no volante. Ao som das engrenagens retas da transmissão, o elegante interior começa a se mover. É claro que a primeira marcha não está sincronizada e serve apenas para dar a partida, então passamos imediatamente para a segunda. Agora fica bem mais tranquilo, depois um pouco mais confortável, de acordo com nosso sentimento subjetivo, passamos para o terceiro e finalmente para o quarto.
Impulso intermediário em vez de rotações
A reserva de empuxo intermediário em um motor de curso ultralongo é simplesmente incrível. Esta unidade se manifesta não em velocidade, mas em torque abundante. A aceleração é bastante forte - Rolls tem três vezes mais potência do que um único Mercedes 170 S dos mesmos anos. A agulha do velocímetro mostra 80, um pouco mais tarde 110. Infelizmente, não há tacômetro, em vez disso, belos instrumentos com números brancos em fundo preto fornecem informações abrangentes sobre pressão do óleo, temperatura da água e combustível disponível. Neste dia quente de verão, tudo fica na zona verde, que aproveitamos com o teto solar aberto. No entanto, a embreagem é bastante pesada e não é fácil seguir as estradas sinuosas ao redor de Hohenkammer com direção extremamente indireta. O Silver Dawn não mostra muita vontade de entrar nas curvas, por isso precisa ser dirigido com mão firme para seguir obedientemente seus desejos, e o volante deve ser girado em um grande ângulo.
Apesar de tudo isso, o interior elegante não é uma maca desajeitada; após 20 km, a sensação inicial de rigidez excessiva desaparece. Se você dirigir mais e respeitar menos este precioso carro antigo, sentirá quase algo como uma dinâmica. Aqui, o Silver Dawn se manifesta como um modelo dirigido pelo proprietário, capaz de agradá-lo sem um motorista. O chassi com suspensão dianteira independente e até mesmo freios a tambor (curiosamente hidráulicos na frente e cabeados na traseira) combinam com a potência relativamente alta do motor.
Infelizmente, Silver Dawn, que visava o mercado americano, não teve sucesso. Os conhecedores da tradição escolhem o mais representativo Silver Wraith, enquanto os americanos escolhem o mais esportivo Bentley R-Type. Apenas dez anos depois, Silver Shadow realizou com sucesso a ideia do popular Rolls-Royce com o mesmo tipo de carroceria.
Conclusão
O tamanho compacto do Silver Dawn não anula a sensação típica do Rolls-Royce de leveza e leveza. Ele desliza ao longo da estrada quase silenciosamente, não lentamente, mas com energia, e apenas o som dos pneus do balão rolando diagonalmente chega aos meus ouvidos. Durável e incrivelmente flexível, a bicicleta o manterá entusiasmado. Você raramente precisa mudar de marcha; este é um carro para quem gosta de dirigir.
Texto: Alf Kremers
Foto: Ingolf Pompe
