Renault Traffic 1.9 dCi
Passeio de teste

Renault Traffic 1.9 dCi

Um pouco. Obviamente, os fabricantes pensaram assim. Em primeiro lugar, os correios devem ser úteis! A facilidade de uso é medida pelo tamanho do espaço dedicado ao transporte de mercadorias. A ergonomia, é claro, tem pouco a ver com isso, nem o desempenho do motor, então não desperdiçamos uma palavra sobre segurança.

Mas os tempos estão mudando. É verdade que até o primeiro Trafic naqueles primeiros dias trouxe muito frescor aos caminhões. Certamente não tão forte quanto os novos. Desta vez, os designers foram completamente gratuitos. Portanto, não é surpresa que o novo Trafic seja o que é. A linha da frente em subida acentuada e os enormes faróis em forma de lágrima acentuados por grandes marcadores tornam isso claro.

Também o teto abobadado, que a Renault diz se assemelha a um Boeing 747 ou Jumbo Jet, então seu nome "Teto Jumbo" não é surpreendente. Não menos interessante é a linha lateral convexa, que começa onde termina o pára-choque dianteiro e passa uniformemente sob o vidro da porta lateral, e só aí ela meio que gira em direção ao teto.

Talvez a menor das inovações de design tenha sido o espaço de carga, o que na verdade é bastante compreensível, mas ao mesmo tempo, você não deve perder de vista as lanternas traseiras. Os designers os instalaram de forma semelhante ao Kangoo, ou seja, nos pilares traseiros, mas no Trafic parece-vos que a Renault se orgulha especialmente deles. O vidro com o qual foram revestidos evoca um efeito semelhante a uma vitrine que guarda os itens mais valiosos.

Se gosta da forma do novo Trafic, também pode ficar agradavelmente surpreendido com o habitáculo. Um painel universal é difícil de atribuir a uma van comercial. Porém, ele ganhou esse formato não só por causa de uma imagem mais atraente, mas principalmente pela facilidade de uso. Por exemplo, um dossel garante que os sensores estejam sempre bem sombreados e transparentes. Infelizmente, isso não se aplica apenas à tela do rádio, que encontrou seu lugar no console central. É muito longe do dossel e muito sombreado em dias ensolarados. Além disso, você descobrirá rapidamente que não há gavetas suficientes para itens pequenos e que a gaveta da porta do passageiro só pode ser acessada com a porta aberta.

Mas sob o dossel existem dois locais muito úteis para vários papéis (faturas, guias de remessa ...) e outros documentos. Existem dois locais para o cinzeiro, nomeadamente nas extremidades exteriores do tablier, e o orifício vazio quando não há cinzeiro pode servir também de suporte para latas ou pequenas garrafas de bebidas.

Também são louváveis ​​as saídas de ar, que podem ser fechadas separadamente e que aquecem o interior muito rapidamente se houver uma divisória atrás dos bancos dianteiros ou que são refrigeradas pelo ar condicionado. Também podemos recomendar a alavanca no volante para operar o rádio de fábrica com CD player e materiais, principalmente no painel! O plástico é macio, agradável ao toque, tons de cores cuidadosamente selecionados.

Em primeiro lugar, merecem elogios os sensores retirados dos carros Renault, o banco do condutor com altura regulável e o volante emprestado do Espaco. Portanto, não é surpresa que, após alguns quilômetros dirigindo no Trafic, você simplesmente se esqueça de dirigir a van. A única coisa que lembra isso é uma visão do local onde geralmente é instalado o espelho retrovisor central.

Claro, como o Trafic é uma van, o último não é! Isso, por sua vez, significa que a reversão pode ser bastante difícil. Principalmente se você não está acostumado com essa tarefa. Não há vidro na porta traseira, então apenas os espelhos retrovisores externos ajudam na ré. Mas se você ainda não superou as medidas do Trafic, elas não vão te salvar do dilema. Também não há complemento PDC (Park Distance Control). Também não está na lista de folha de pagamento. Desculpe!

O Trafic tem quase 4 metros de comprimento e 8 metros de largura, então você tem uma enorme área de carga atrás dos bancos do motorista e do passageiro. É certo que, em comparação com a concorrência, não é o maior, pelo menos não em comprimento e altura, mas pode sem dúvida ser muito útil. Este Trafic pode transportar até 1 kg de carga. Este é um número muito impressionante em comparação com a concorrência.

O acesso é tão interessante. A carga pode ser carregada no porão de carga pelas portas deslizantes laterais ou traseiras, mas você terá que pagar a mais (28.400 tolar) pelas portas giratórias, já que as portas elevatórias são padrão. Como o espaço se destina principalmente ao transporte de mercadorias, ele também é processado ou não, mas ainda há plástico nas paredes e duas lâmpadas para iluminar o ambiente, com a porta também se abrindo por dentro.

E qual é o melhor motor para o novo Trafic? Os dados técnicos mostram rapidamente que este é definitivamente um motor diesel mais potente. E não só por causa do torque máximo (a potência do motor a gasolina é um pouco maior), mas também por causa da nova transmissão de seis marchas, tirada do novo Laguna, da qual é difícil argumentar.

As relações de transmissão são perfeitas. A alavanca de câmbio é confortável, rápida e precisa. O motor é silencioso, potente, com baixo consumo de combustível e extremamente ágil. As oportunidades mencionadas pela planta são simplesmente impressionantes. Não os atingimos nas nossas medições, mas não devemos esquecer que o teste Trafic era quase novo e as condições de medição estavam longe do ideal.

Dito isso, o novo Trafic nos convenceu. Talvez menos ainda com o espaço de carga que não usamos muito, mas ainda mais com a cabine de passageiros, sensação, facilidade de dirigir, ótimo motor e claro a caixa de seis marchas. Transmissão. Bem como com a aparência. “Nada disso”, diz o maquiador entre as vans.

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Renault Traffic 1.9 dCi

dados básicos

Vendas: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo: 16.124,19 €
Custo do modelo de teste: 19.039,81 €
Poder:74kW (101


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 14,9 com
A velocidade máxima: 155 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 7,4l / 100km
Garantia: Garantia geral de 1 ano, garantia de pintura de 3 anos, garantia antiferrugem de 12 anos

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - diesel de injeção direta - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 80,0 × 93,0 mm - cilindrada 1870 cm3 - taxa de compressão 18,3: 1 - potência máxima 74 kW (101 cv) a 3500 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 10,9 m / s - potência específica 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - torque máximo 240 Nm a 2000 rpm - virabrequim em 5 rolamentos - 1 árvore de cames no cabeçote (correia dentada) - 2 válvulas por cilindro - cabeça de metal leve - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gás de escape - refrigerador de ar de carga - refrigeração líquida 6,4 l - óleo do motor 4,6, 12 l - bateria 70 V, 110 Ah - gerador XNUMX A - catalisador de oxidação
Transferencia de energia: acionamentos do motor das rodas dianteiras - embreagem seca simples - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 4,636 2,235; II. 1,387 horas; III. 0,976 horas; 0,756. 0,638; V. 4,188; VI. 6 - pinhão no diferencial 16 - aros 195J × 65 - pneus 16/1,99 R 1000, círculo de rolamento 44,7 m - velocidade em VI. marchas a XNUMX rpm XNUMX km / h
Capacidade: velocidade máxima 155 km/h - aceleração 0-100 km/h em 14,9 s - consumo de combustível (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (gasóleo)
Transporte e suspensão: van - 4 portas, 3 lugares - carroceria autoportante - Cx = 0,37 - suspensões dianteiras individuais, molas lâmina, trilhos transversais - semi-eixo traseiro, haste Panhard, molas, amortecedores telescópicos - freios duplo circuito, disco dianteiro (arrefecimento forçado ), disco traseiro, direção hidráulica, ABS, EBV, freio de estacionamento mecânico traseiro (alavanca entre bancos) - direção pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,1 voltas entre pontos extremos
Massa: veículo vazio 1684 kg - peso total permitido 2900 kg - peso permitido do reboque com freio 2000 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 200 kg
Dimensões externas: comprimento 4782 mm - largura 1904 mm - altura 1965 mm - distância entre eixos 3098 mm - frente da via 1615 mm - traseira 1630 mm - raio de condução 12,4 m
Dimensões internas: comprimento (painel até o encosto do banco) 820 mm - largura dianteira (joelhos) 1580 mm - altura do banco dianteiro 920-980 mm - banco dianteiro longitudinal 900-1040 mm - comprimento do banco dianteiro 490 mm - diâmetro do volante 380 mm – tanque de combustível 90 l
Caixa: normal 5000 l

Nossas medidas

T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, condição de quilometragem: 1050 km, pneus: Kleber Transalp M + S


Aceleração 0-100km:17,5s
1000m da cidade: 37,5 anos (


131 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) p
Flexibilidade 80-120km / h: 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P.
A velocidade máxima: 153km / h


(NÓS.)
Consumo mínimo: 9,5l / 100km
Consumo máximo: 11,0l / 100km
consumo de teste: 10,2 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h: 85,8m
Distância de frenagem a 100 km / h: 51,3m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha60dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha59dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha58dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha58dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha66dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha64dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha64dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha70dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha69dB
Erros de teste: inconfundível

Avaliação geral (339/420)

  • O novo Trafic é uma ótima van de entrega. Mecânica soberba, interior extremamente confortável, equipamento rico, facilidade de condução e espaço de carga utilizável colocam-no na vanguarda da competição. Andar nele é tão agradável que em muitos aspectos supera até mesmo muitos carros pessoais. Portanto, o placar final não é nada surpreendente.

  • Exterior (13/15)

    O acabamento é bom, o design é inovador, mas nem todo mundo gosta do novo Trafic.

  • Interior (111/140)

    O interior, sem dúvida, estabelece padrões completamente novos para vans que são ainda mais elevados do que alguns automóveis de passageiros.

  • Motor, transmissão (38


    / 40)

    O motor e a transmissão são alguns dos melhores. Quase idealmente!

  • Desempenho de direção (78


    / 95)

    A dirigibilidade é excelente para uma van, mas o Trafic não é um carro de passageiros.

  • Desempenho (28/35)

    Louvável! As características são totalmente comparáveis ​​à maioria dos automóveis de passageiros de tamanho médio.

  • Segurança (36/45)

    A Renault conhece bem a segurança automotiva, como prova o Trafic de vans.

  • Economia

    Infelizmente, a Renault, como a maioria dos fabricantes europeus, tem uma garantia dificilmente aceitável. Pelo menos conosco.

Nós elogiamos e reprovamos

compartimento do passageiro

motor flexível, silencioso e econômico

caixa de câmbio de seis velocidades

materiais no interior

posição de condução

facilidade de dirigir

segurança embutida como padrão

consumo de combustível

má visibilidade de volta

muito poucas gavetas para itens pequenos

a caixa na porta do passageiro da frente só é acessível quando a porta está aberta

o terceiro passageiro senta muito perto

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