Renault Megan Grandtour

E o Grand Tour? Quando eu olho para ele, parece-me que seus papéis estão invertidos. Esse Grandtour agora assumirá o papel de porta-estandarte do departamento de design da Renault. O dinamismo expresso pela extremidade dianteira com pára-lamas distintamente acentuados na traseira não perdeu nada, apesar das demandas por uma cabine mais espaçosa. Eu até ousaria dizer que ela venceu.

As linhas meticulosamente traçadas, o telhado inclinado e a forma agressiva das lanternas destacam tudo na melhor das hipóteses. E é tão perfeito que só quando você abre a porta traseira pela primeira vez é que ela abre logo abaixo.

Os designers da Renault fizeram isso com uma ilusão de ótica - eles elevaram tanto a linha saliente do para-choque virtual (logo sob os faróis) que nossos olhos veem uma traseira que mais lembra um sedã do que uma van. Bem feito Reno!

Podemos continuar a elogiar por dentro. Ela avançou em muitos aspectos: no design, na ergonomia e, principalmente, na escolha dos materiais. Esta forma e usabilidade nem sempre andam de mãos dadas, você só percebe quando precisa mudar para marcha à ré, olhar para trás e estacionar de lado. As pequenas janelas laterais traseiras e os volumosos pilares D tornam o trabalho bastante desafiador. No entanto, é verdade que pode facilmente causar transtornos e a um custo razoável de 330 euros adquirindo um sensor de estacionamento.

Atribuímos outra crítica ao verso de nossas folhas de teste, mas não por causa do tamanho. Isso atende todas as expectativas, embora o volume seja um pouco menor que o de seu antecessor (anteriormente 520 litros, agora 479 litros). A flexibilidade também está fora de questão.

O banco é dobrável e divisível. Além disso, o encosto do banco do passageiro dianteiro, que permite o transporte de itens muito longos, também é reversível. Ele fica preso se você esperasse um fundo perfeitamente plano, já que o banco fica em pé quando dobrado e se projeta para fora.

Bem, você pode se consolar com o fato de não gerenciar objetos com mais de 160 polegadas de comprimento com muita frequência. E também o fato de os passageiros do Grantour serem muito bem atendidos. Isso é mais do que a versão perua - exatamente 264 milímetros - e isso também se deve ao maior entre-eixos, que promete um habitáculo mais espaçoso. Isso certamente agradará especialmente aos passageiros traseiros, e um pacote de equipamentos suficientemente rico proporcionará uma sensação agradável.

Dynamique pode ser encontrado logo abaixo do topo (apenas o Privilege oferece mais) e vem de fábrica com controle de cruzeiro e limitador de velocidade, sensor de chuva, ar condicionado automático, unidade de áudio com sistema mãos-livres Bluetooth muito conveniente, rack de teto, apoio de braço frontal, couro - Volante envolvido, uma lista rica de acessórios de segurança e um sistema de desbloqueio / bloqueio e partida sem chave.

O modo como o Grandtour dirige na estrada depende, em última análise, do acabamento do Xenon, do assento elétrico, do freio, do mapa, do sistema de navegação e do teto solar, e de uma série de outros acessórios e, tão importante quanto, do motor que você usa para ele.

Se você é fã de tecnologia, não terá problemas com a última. O primeiro da lista certamente será o menor (1 litro), mas não o mais fraco TCe 4, que usa 130 kW e 96 Nm com tecnologia moderna de carregamento forçado.

E a verdade é que este motor é muito mais útil, mais vivo e silencioso do que um motor diesel semelhante. Apesar de atingir o torque máximo a 2.250 rpm, ele responde aos comandos do motorista muito mais cedo, atinge facilmente 6.000 no tacômetro e, graças a uma transmissão manual de seis velocidades perfeitamente combinada, fornece ao motorista potência (quase) suficiente em todas as condições.

Em comparação com o mesmo dispositivo que testamos no Scenic um mês atrás, ele mostrou apenas um pouco mais claramente na faixa de operação intermediária e inferior que foi carregado à força (com pequenos solavancos característicos quando o pedal do acelerador foi pressionado repentinamente) e, portanto, ligado o outro lado. o lado bebeu muito menos. Não tanto que seu consumo de combustível pudesse ser incluído no trecho que elogiamos (em média ainda exigia uns bons 11 litros de gasolina por cem quilômetros), mas com uma direção moderada ainda conseguimos obter um consumo abaixo de dez litros.

E embora os engenheiros da Renault tenham que experimentar um pouco com o ajuste do novo motor (grande parte disso pode ser consertado eletronicamente), eles fizeram um bom trabalho na maioria das outras coisas. Em primeiro lugar, eles provaram que a nova Megane Grandtour não só cresceu, mas também se tornou mais madura.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dinâmico

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	18.690 €
Custo do modelo de teste:	20.660 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	96kW (131 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,9 com
A velocidade máxima:	200 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.397 cm? – potência máxima de 96 kW (131 cv) a 5.500 rpm – torque máximo de 190 Nm a 2.250 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,9 s - consumo de combustível (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, emissões de CO2 153 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.285 kg - peso bruto permitido 1.790 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.559 mm - largura 1.804 mm - altura 1.507 mm - tanque de combustível 60 l.
Caixa:	524-1.595 l

Nossas medidas

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Status do odômetro: 7.100 km
Aceleração 0-100km:	10,3s
402m da cidade:	17,2 anos ( 131 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,6 / 11,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	11,7 / 13,3s
A velocidade máxima:	200km / h (NÓS.)
consumo de teste:	11,2 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,5m
Mesa AM:	40m

оценка

• Se na geração anterior a limusine desempenhava o papel de carro-chefe do designer, na nova, ao que parece, ela foi confiada à Grandtour. No entanto, este não é seu único trunfo. O Grandtour também é maior, mais longo (distância entre eixos mais longa) e compreensivelmente mais espaçoso do que o modelo de Berlim, e geralmente mais maduro do que seu antecessor.

Nós elogiamos e reprovamos

nova forma

avanços na ergonomia

progresso em materiais

sistema bluetooth conveniente

capacidade satisfatória

desempenho do motor

visibilidade traseira

o fundo não é plano (o banco está abaixado)

consumo de combustível

caso contrário, um bom sistema de navegação não será totalmente compatível com outros sistemas